“上半身”與“下半身”

　　“行業(yè)里有一句話，電子商務(wù)是‘上半身’，物流快遞是‘下半身’。物流里面，我覺(jué)得也分‘上半身’和‘下半身’。物流的‘上半身’就是菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)，在座各位做物流快遞的就是‘下半身’?！痹?016全球智慧物流峰會(huì)上，宅急送CEO陳平如此說(shuō)道。

　　“你不擔(dān)心‘上半身’一不小心把你們‘下半身’也做了？”菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)CEO童文紅幽默的反問(wèn)道出了業(yè)內(nèi)很多人的擔(dān)心。

　　只有上半身的人可以活，僅有下半身的人卻未曾見(jiàn)。因此，陳平認(rèn)為，在‘上半身’努力做好大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)的同時(shí)，‘下半身’更應(yīng)該有危機(jī)意識(shí)，更應(yīng)該思考如何改變現(xiàn)有物流模式，而并非只盯著機(jī)器人、無(wú)人機(jī)這些所謂的智能化噱頭。

圓通董事長(zhǎng)喻渭蛟

　　但是，這句話立馬引起了圓通董事長(zhǎng)喻渭蛟的反駁：“我們做快遞的不去考慮機(jī)器人，那說(shuō)明當(dāng)老板的人不行了。機(jī)器人是減輕勞動(dòng)生產(chǎn)力的，物流行業(yè)是勞動(dòng)密集型行業(yè)，如果老板都不考慮人的問(wèn)題了，后面還考慮什么呢？機(jī)器人，必須要考慮?！庇魑简缘倪@番話立馬引來(lái)了陣陣掌聲。

　　這一番針?shù)h相對(duì)而又各自被叫好的對(duì)話之后不僅讓人深思，智能化物流設(shè)備、倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化難道不是物流發(fā)展的方向？那么什么是？

　　對(duì)于以上對(duì)話陳平解釋到，機(jī)器人也好，無(wú)人機(jī)也好，可能不是現(xiàn)在“下半身”要考慮的問(wèn)題，也比能從根本上改變中國(guó)物流，這些都是錦上添花的事。現(xiàn)在“下半身”要考慮的問(wèn)題是客戶(hù)痛點(diǎn)，要解決這些痛點(diǎn)。例如，電商賣(mài)家最痛的是既要速度快，又要價(jià)格便宜成本低，還要貨物安全。“現(xiàn)在菜鳥(niǎo)想用智能化、現(xiàn)代科技、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)來(lái)解決這些問(wèn)題，同時(shí)我覺(jué)得解決這個(gè)問(wèn)題的核心就是我們“下半身”的升級(jí)。但是，使用機(jī)器人、無(wú)人機(jī)并不是真正的升級(jí)。真正的升級(jí)是要改變現(xiàn)在的物流模式、網(wǎng)絡(luò)模式。因?yàn)樯虡I(yè)模式的改變會(huì)逼著物流模式必須改變，因此我們必須研究商業(yè)模式的改變，也就是‘上半身’發(fā)出指令了，‘下半身’必須照著去做?！?

宅急送CEO 陳平

陳平：未來(lái)十年我只做一件事

　　正是基于以上觀點(diǎn)，陳平認(rèn)為，倉(cāng)配融合才是改變“下半身”的重點(diǎn)，從根本上改變物流模式，實(shí)現(xiàn)物流升級(jí)發(fā)展。

　　“未來(lái)十年我就一件事，那就是云微倉(cāng)。”陳平態(tài)度肯定。他認(rèn)為，現(xiàn)有的物流網(wǎng)絡(luò)模式應(yīng)該重新連接，最終變成云微倉(cāng)和消費(fèi)者連接、云微倉(cāng)和分撥站連接、云微倉(cāng)和商家?guī)旆窟B接。因此，未來(lái)的云微倉(cāng)既不是庫(kù)房，也不是分撥中心；店也是倉(cāng)，倉(cāng)也是店；分撥站也是倉(cāng)，分撥站也是店。這就是智慧物流的核心要點(diǎn)——重新連接。

　　在這種云微倉(cāng)模式下，未來(lái)十年的快遞將是物流先行、訂單隨后。也就是客戶(hù)還沒(méi)有下訂單時(shí)，貨已經(jīng)布到客戶(hù)家門(mén)口了。訂單一下，兩個(gè)小時(shí)送到門(mén)。陳平認(rèn)為，未來(lái)十年快遞形式將是如此。

菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)CEO童文紅

童文紅：未來(lái)的智能化將與今天不同

　　與陳平觀點(diǎn)一致的是，童文紅也肯定機(jī)器人、無(wú)人機(jī)的研發(fā)價(jià)值，但并不認(rèn)為無(wú)人機(jī)是快遞的未來(lái)，更不代表因此便進(jìn)入了智慧物流，或許無(wú)人機(jī)在一些偏僻的農(nóng)村會(huì)成為將來(lái)末端配送的主力，但當(dāng)包裹量達(dá)到每天超過(guò)3億件的幾年后，無(wú)人機(jī)這樣低效的配送方式一定只能作為有限的補(bǔ)充。智慧物流不僅僅等于人工智能，人工智能更不僅僅等于機(jī)器人、無(wú)人機(jī)。童文紅認(rèn)為，今天所謂的智慧物流，需要解決從生產(chǎn)一直到配送末端為止的端到端的全局優(yōu)化。

　　那么，她眼里的智能物流如何實(shí)現(xiàn)呢？

　　“從優(yōu)先級(jí)來(lái)說(shuō)，我覺(jué)得快遞公司的中轉(zhuǎn)中心，倉(cāng)配物流公司的庫(kù)內(nèi)作業(yè)流水線的智能化更加重要，更加需要去投入”，童文紅表示。她解釋到，當(dāng)一個(gè)倉(cāng)內(nèi)有上百萬(wàn)SKU時(shí)，只有依靠自動(dòng)化的設(shè)備進(jìn)行分揀。同時(shí)，基于電子面單，顧客在下單的那一刻，物流路徑就已經(jīng)被規(guī)劃好了，隨著包裹量的增加，物流中轉(zhuǎn)中心就能夠更顆粒化的集包，在上游路段更快速地集包，實(shí)現(xiàn)提效降本。

　　“智能化一定是未來(lái)，但是我覺(jué)得將來(lái)的智能化和現(xiàn)在的智能化將不完全一樣。未來(lái)的智能化應(yīng)該是真正做到人工智能，真正實(shí)現(xiàn)云驅(qū)動(dòng)；同時(shí)我覺(jué)得未來(lái)的機(jī)器人也一定是和現(xiàn)在長(zhǎng)得不一樣的機(jī)器人，無(wú)人機(jī)也會(huì)是不一樣的無(wú)人機(jī)。

　　當(dāng)然，不論機(jī)器人、云微倉(cāng)還是其他，都是智能物流的不同方面和不同角度，歸根到底是成本和效率的平衡，同時(shí)要順勢(shì)而為。

　　那么，未來(lái)的智能物流將是何景象，讓我們共同期待！

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