相較于歐美、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家，中國(guó)的“智慧物流”起步較晚，但隨著大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的興起，我國(guó)正在進(jìn)入人機(jī)物融合、萬(wàn)物互聯(lián)的時(shí)代，從而進(jìn)一步完善“智慧物流”。我們都知道，亞馬遜已經(jīng)在全球布局智慧物流中心，大力發(fā)展無(wú)人機(jī)、智能手表等；京東也在力推無(wú)人機(jī)送貨和自動(dòng)化物流中心的搭建；菜鳥(niǎo)也在加速網(wǎng)絡(luò)布局，打造智能物流……由此可見(jiàn)，智慧物流的發(fā)展已經(jīng)勢(shì)不可擋。

　　“智慧物流”所涵蓋的因素很多，包括物流規(guī)劃設(shè)計(jì)的可視化技術(shù)（仿真技術(shù)）、物流實(shí)時(shí)跟蹤技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)分布式倉(cāng)儲(chǔ)管理及庫(kù)存控制技術(shù)、物流運(yùn)輸系統(tǒng)的調(diào)度與優(yōu)化技術(shù)以及物流基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理平臺(tái)和軟件集成技術(shù)等。隨著技術(shù)和市場(chǎng)的不斷發(fā)展，一定還會(huì)催生出全新的技術(shù)和模式。

　　需要強(qiáng)調(diào)的一點(diǎn)是，“智慧物流”并不等同于物流自動(dòng)化。“智慧物流”是一個(gè)更大的概念，包括了物流自動(dòng)化，但除此之外，還包括物流智能化、信息化等。由此可見(jiàn)，物流自動(dòng)化只是“智慧物流”的其中一部分，真正實(shí)現(xiàn)“智慧物流”的倉(cāng)儲(chǔ)/配送中心，除了具備全自動(dòng)化的硬件設(shè)施以外，物流環(huán)節(jié)之間還應(yīng)該具備電子信息化，具備全面感知、建立職能追溯與信息可視化系統(tǒng)，并且具備智能化的信息分析能力等。

　　倉(cāng)儲(chǔ)/配送中心擔(dān)負(fù)著訂單分揀、包裝、出庫(kù)等一系列工作，可以說(shuō)倉(cāng)儲(chǔ)/配送網(wǎng)絡(luò)的效率直接影響著訂單的處理，也決定了商品能否盡快配送給客戶。倉(cāng)儲(chǔ)/配送系統(tǒng)中從商品、庫(kù)位、工位、揀貨車到周轉(zhuǎn)箱、分揀框的電子信息化，系統(tǒng)全程自動(dòng)化非常重要，這直接關(guān)乎倉(cāng)儲(chǔ)/配送中心的工作效率。倉(cāng)儲(chǔ)/配送的智慧化是提升配送效率，降低配送成本的終極解決方案。

　　近年來(lái)，倉(cāng)儲(chǔ)/配送系統(tǒng)改造需求旺盛，都朝著自動(dòng)化、智能化的方向發(fā)展，早已不是傳統(tǒng)的“叉車+托盤”的時(shí)代了?，F(xiàn)代化的倉(cāng)儲(chǔ)/配送中心已經(jīng)具備了全自動(dòng)的分揀/傳輸系統(tǒng)以及動(dòng)態(tài)倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)等。行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的企業(yè)甚至已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了基于大數(shù)據(jù)的倉(cāng)儲(chǔ)/配送管理系統(tǒng)，這樣的系統(tǒng)能為企業(yè)實(shí)現(xiàn)最大化的倉(cāng)儲(chǔ)空間利用，確保高效準(zhǔn)確的分揀理貨和庫(kù)存管理，并且可以實(shí)現(xiàn)全程可視化管理和實(shí)時(shí)的質(zhì)量監(jiān)控，最終大大提高了物流的速度和運(yùn)營(yíng)效率。在我看來(lái)，“智慧物流”需要更靈活、更智能的物流機(jī)器人產(chǎn)品，實(shí)行分布式控制。比如無(wú)人機(jī)技術(shù)近年來(lái)發(fā)展迅速，在物流方面的應(yīng)用也是日趨成熟。無(wú)人機(jī)物流如果成為現(xiàn)實(shí)，那么改變的可能就是整個(gè)物流業(yè)態(tài)。未來(lái)的“智慧物流”將會(huì)是基于倉(cāng)儲(chǔ)布局，集成先進(jìn)的軟、硬技術(shù)與無(wú)人機(jī)物流進(jìn)行整合的形式。

　　中國(guó)的物流裝備市場(chǎng)正處于升級(jí)換代時(shí)期，有著巨大的發(fā)展空間?！爸腔畚锪鳌被A(chǔ)的信息平臺(tái)建設(shè)還處于起步階段，高附加值的增值服務(wù)基本處于空白。有一些大企業(yè)的物流中心已經(jīng)進(jìn)入自動(dòng)化階段，實(shí)現(xiàn)了機(jī)器人碼垛與裝卸，無(wú)人搬運(yùn)車進(jìn)行物料搬運(yùn)，在自動(dòng)化的輸送分揀線上開(kāi)展揀選作業(yè)，以及出入庫(kù)由自動(dòng)化的堆垛機(jī)自動(dòng)完成，物流中心信息與制造業(yè)ERP系統(tǒng)無(wú)縫對(duì)接，整個(gè)物流作業(yè)系統(tǒng)與生產(chǎn)制造實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化與智能化。但與此同時(shí)暴露的問(wèn)題是，物流配送的實(shí)體網(wǎng)絡(luò)還不夠智能化，物流基礎(chǔ)設(shè)施智能化水平較低。

　　改善“智慧物流”實(shí)施的瓶頸，應(yīng)該從企業(yè)自身出發(fā)，有一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的原因就是企業(yè)需要權(quán)衡成本與技術(shù)應(yīng)用的關(guān)系，投資、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理都不夠健全，與“智慧物流”的發(fā)展方向不匹配;另一方面，“智慧物流”強(qiáng)調(diào)以“智能化”科學(xué)技術(shù)去規(guī)劃、建設(shè)、管理運(yùn)營(yíng)，集聚產(chǎn)業(yè)鏈條上各節(jié)點(diǎn)物流企業(yè)，目前還缺乏信息平臺(tái)、資源協(xié)同以及資源管理的協(xié)同配合的生態(tài)系統(tǒng)。

　　隨著大數(shù)據(jù)時(shí)代的到來(lái)，“智慧物流”將會(huì)提供從前所不能提供的增值性物流服務(wù)，這些增值性的物流服務(wù)將增強(qiáng)物流服務(wù)的便利性，加快反應(yīng)速度并降低服務(wù)成本，延伸企業(yè)在供應(yīng)鏈中上下游的業(yè)務(wù)。因此，傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)/配送體系將無(wú)法滿足時(shí)代的需求，在后電商時(shí)代，“智慧物流”將成為物流發(fā)展的重點(diǎn)，“智慧物流”技術(shù)將實(shí)現(xiàn)對(duì)物流倉(cāng)儲(chǔ)/配送整個(gè)流程進(jìn)行監(jiān)督、配送路線進(jìn)行優(yōu)化，而客戶也能全程了解貨物遞送的全過(guò)程。換句話說(shuō)，就是產(chǎn)業(yè)鏈的內(nèi)部，不同產(chǎn)業(yè)內(nèi)之間，不同地區(qū)之間都可能實(shí)現(xiàn)跨界、跨領(lǐng)域的合作。要實(shí)現(xiàn)這種實(shí)時(shí)、無(wú)縫的連通，需要非常完善的信息交互技術(shù)，也需要樹(shù)立一整套行之有效的內(nèi)部邏輯。而目前，大數(shù)據(jù)技術(shù)離這個(gè)需求還存在一定距離。

　　從以上分析得出結(jié)論，“智慧物流”是發(fā)展趨勢(shì)毋庸置疑，但是什么時(shí)候?qū)崿F(xiàn)?怎么實(shí)現(xiàn)?一切還在摸索的階段?，F(xiàn)階段，我們還沒(méi)有看清楚這個(gè)命題的所有層面，很難給出一個(gè)時(shí)間跨度或者技術(shù)層面的差距評(píng)判。隨著新一代信息交互技術(shù)的推出以及輸送方式的變革，內(nèi)部物流的內(nèi)涵可能越來(lái)越大。也就是說(shuō)，我們能發(fā)揮的空間也就越大。

　　至于倉(cāng)儲(chǔ)/配送系統(tǒng)技術(shù)，肯定會(huì)有新技術(shù)不斷涌現(xiàn)，不斷刷新倉(cāng)儲(chǔ)/配送系統(tǒng)的含義。

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