在德國，有一家著名的卡車改裝企業(yè)：Toni Maurer。這家企業(yè)是德國曼恩卡車的官方合作改裝商，成立至今，有許多性能逆天的改裝卡車在他們的手中誕生。

　　今年年初，Toni Maurer公司收到了一筆來自瑞士Mobil Kran公司的訂單，要求他們采用最新一代TGS卡車改裝一臺重型隨車吊。

　　這款隨車吊不僅需要采用10x8驅(qū)動，而且還需要具備全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。只有這樣，車輛才能在瑞士蜿蜒、陡峭的山路上正常運行。

　　上一代TGS 10x8隨車吊是Mobil Kran公司的車隊中的老將，而Toni Maurer的任務(wù)便是：仿造這臺車，改裝一臺更強勁，更緊湊的新車型。

　　重型隨車吊對底盤的承載能力有著極高的要求。再加上客戶對機動性、緊湊型的苛刻追求，必須大刀闊斧地對底盤進行改造。

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　　因此，Toni Maurer選擇了一種極其特殊的改裝方式：先從曼恩那里訂購一臺8x8的標準TGS 41.510底盤，之后將駕駛室、發(fā)動機、車橋、變速箱等零部件從原本的車架上拆除。

　　之后，定做一個新的車架，將這些零部件再安裝回去。如圖，便是Toni Maurer全新定制的車架，它為整車的強悍性能奠定了基礎(chǔ)。

　　Toni Maurer定制的車架截面更寬，承力結(jié)構(gòu)進行了優(yōu)化，從而能適應(yīng)更大的扭轉(zhuǎn)和更高的載荷質(zhì)量。車架上預(yù)先鉆出了各類零部件的安裝孔位，其他部分則沒有鉆孔處理，保障車架的堅固性。

　　而在隨車吊的選擇上，車輛采用了來自奧地利帕爾菲格公司的PK165.002 TEC 7 H重型隨車起重機。它的最大起重力矩達到了124.8噸·米，最大起重能力達32噸。在不攜帶副臂的情況下，它的工作半徑達到了21米。在副臂的加持下，它的工作半徑增加到了36.1米。

　　此外，這款隨車吊還支持AOS震動抑制系統(tǒng)、DPS Plus雙動力系統(tǒng)、HPSC高性能穩(wěn)定控制系統(tǒng)等多種電子系統(tǒng)，提升了起重能力和工作安全性。

　　為了使隨車吊工作能夠更加穩(wěn)定，Toni Maurer在定制車架上設(shè)計了隨車吊的固定基座，之后直接將隨車吊焊接在車架上，保障最強的連接穩(wěn)定性。

　　并且，隨車吊的前、后雙H型支腿也采用焊接的方式固定在車架上，保障最高級別的穩(wěn)定性和堅固性。隨車吊的相關(guān)零部件最先裝上車架，在完成焊接和管路、線路排布后，Toni Maurer便開始了其他設(shè)備的安裝。

　　這臺曼恩TGS的出廠型號為：TGS 41.510，代表車輛采用了510匹馬力的D26發(fā)動機，搭配的變速箱為曼恩TipMatic十二檔變速箱。

　　原車采用了四軸8x8全輪驅(qū)動的驅(qū)動形式，駕駛室為NN型低頂日間不帶臥鋪駕駛室。發(fā)動機、駕駛室等零部件都被保留，之后安裝到了新的車架上。

　　為了增強承載能力、分攤軸荷，Toni Maurer還在車身中部新增了一根不帶動力的隨動橋。在上圖中，我們可以看到為車橋預(yù)留出的安裝位置。這根車橋不具備驅(qū)動能力，但它與整車的電控液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進行了連接，可以和其他車橋同步轉(zhuǎn)向。

　　在完成了結(jié)構(gòu)上的改裝后，Toni Maurer還將隨車吊所需的液壓油箱、液壓泵等零部件安裝到了駕駛室后方的設(shè)備機架上。

　　由于車輛軸距極其緊湊，因此車輛便采用了豎置排氣，并將蓄電池、柴油箱等底盤附件移到了設(shè)備機架上，將底盤側(cè)面的空間解放出來。

　　原車的駕駛室選裝了車頂扶手和輪拱上的踏板，更加方便駕駛員對后方設(shè)備進行維護。左側(cè)設(shè)計有兩個散熱器，它們負責(zé)對隨車吊液壓系統(tǒng)的液壓油進行散熱，保障持續(xù)工作能力。此外，Toni Maurer還安裝了多枚工作燈，良好的照明有助于改善安全性。

　　在這些改裝都完成之后，車輛便駛出了Toni Maurer廠房，準備好交付客戶。灰色的車身涂裝加上黃色的粗壯吊臂，讓車輛整體顯得十分精神，威猛不言而喻。

　　五根車軸以近乎相同的間隔安裝在車架上，使得整車軸荷能夠均勻的分攤到地面上。全車鋁制輪轂，提升視覺效果的同時也使得整車輕量化效果更好。畢竟，光是隨車吊就重達11.5噸，再加上定制的堅固車架，讓這臺車變成了不折不扣的重量級選手。

　　車輛采用10x8驅(qū)動制式，能帶來出色的機動性。即使是在蜿蜒的山路上，車輛也能保證足夠的驅(qū)動性能。此外，匠心獨具的全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也是該車的亮點，它不僅能夠做到前后軸反向旋轉(zhuǎn)，幫助減少轉(zhuǎn)彎半徑，還支持蟹行等多種驅(qū)動模式，幫助車輛進出更刁鉆的工地。

　　隨車吊的安裝位置位于第四軸之上，將重量通過車軸更好的傳導(dǎo)至地面。吊臂折疊后，可合理的安放在第三軸和第四軸之間，整體空間設(shè)計相當(dāng)緊湊。

　　隨車吊采用了7支腿設(shè)計，保險杠上設(shè)計有一根前部支腿，駕駛室、隨車吊、車尾各設(shè)計有一組H型支腿，總共7根支腿，使得隨車吊能夠更穩(wěn)定的工作。此外，Toni Maurer還在車尾安裝了黃色的重型拖車鉤，它位于上圖中車牌照的后方，可用于牽引其他輔助車輛。

　　完成改裝之后，設(shè)備機架和隨車吊之間還有一部分空間。這部分空間將用于安裝貨箱，用于存放吊裝的貨物或者是各類吊裝附件，進一步拓展了車輛的靈活性。

　　不過，貨箱的改裝工作并非由Toni Maurer負責(zé)，車輛的最終交付狀態(tài)便如上圖所示，等回到瑞士之后再安裝更多的設(shè)備。

　　作為曼恩卡車的改裝專業(yè)戶，Toni Maurer的座右銘是："We go for it where others quit"。翻譯成中文便是：別人放棄的地方，我們?nèi)詫⒗^續(xù)努力。不管是多么復(fù)雜、多么刁鉆的需求，Toni Maurer都有信心應(yīng)對。

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