因?yàn)椤奥窙r”的千變?nèi)f化，而且做為油耗影響變因素具有典型的不可控非人為因素的特點(diǎn)。

　　路況分為路面狀況和道路類型。

　　高 速公路路面平整，同時能保證路面坡度最大不超過5%。

　　國道或者鄉(xiāng)村公路就會遇到更多路面失修的狀況。為了保護(hù)貨物和車輛，路面良好車速快，車輛可以盡可能用最高擋行駛；糟糕的路面，駕 駛速度降低，平均擋位也低，油耗增高。如果你到目的地的運(yùn)輸線路有幾種選擇，此時就應(yīng)該做專業(yè)的路線經(jīng)濟(jì)性規(guī)劃和分析，計(jì)算那條線路能做到時效和經(jīng)濟(jì)性的 優(yōu)化平衡。

　　如果線路唯一不可選擇，駕駛員怎么克服這樣的窘境，盡可能實(shí)現(xiàn)節(jié)油呢？

　　駕駛員如何積極適應(yīng)路況開出低油耗

　　請你首先使用預(yù)見性駕駛的駕駛方式來駕駛車輛，合理的跟車距離和繞避開坑洼的提前準(zhǔn)備，其次就是要開啟限速功能，此時限速功能不是為了控制車速，而是根據(jù)路 面對動力要求將發(fā)動機(jī)固定到合適的轉(zhuǎn)速并均勻的維持，保證發(fā)動機(jī)動力充足前提下轉(zhuǎn)速波動盡可能小。在某些特定環(huán)境下還要使用車輛裝備的ASR關(guān)閉功能和輔 助起步功能，確保車輛良好的抓地力和充分的動力輸出，讓某些干擾壞路駕駛的輔助功能停止工作。

　　而道路類型則是運(yùn)營線路中典型路況，分為平原駕駛、丘陵駕駛、山區(qū)駕駛?cè)箢?，任何道路通過微分法，最后一定得到在特定距離下的這3大類典型路況。

　　對于每種典型路況都有其自身特點(diǎn)和對應(yīng)的駕駛要求。因?yàn)槲覀冊谔接懹秃挠绊懸蛩兀?a href="http://www.vodan.cn/source/baodao.html" class="tooltip" target="_blank" title="這里">這里不過多涉及駕駛，所以我們簡單舉例，在山區(qū)駕駛?cè)绻{駛員舍不得踩油 門，采用“吊油門”的方式，中小油門開度爬坡的駕駛策略，結(jié)果就是會在爬山的過程中損失大量時間，而這時間不得不用提高平路車速的方式去追趕，而在平路的駕駛策略是盡可能低 速，結(jié)果這個矛盾就會導(dǎo)致油耗浪費(fèi)在平路高速段，類似這樣的惡性循環(huán)例子在中國駕駛員小油門駕駛法被充分體現(xiàn)，也就是說，對于典型道路的駕駛策略錯誤導(dǎo)致 駕駛員浪費(fèi)大量燃油的直接原因。

　　對于如何適應(yīng)3種典型的路況實(shí)現(xiàn)策略駕駛的內(nèi)容在日后內(nèi)容介紹。

　　除了按照路況來分析油耗高低的影響外，還需要考慮整個交通系統(tǒng)流量影響，所有道路使用者共同交通系統(tǒng)，很多時候油耗的變化是其他交通參與者相互作用的結(jié)果，而且交通流量的變化規(guī)律變化復(fù)雜，具有很大的不確定性。根據(jù)流量我們可以建造3種典型的交通模型：市區(qū)、國道、高速。

　　道路使用者互相干擾導(dǎo)致對油耗的影響大小排序是城市交通最大，高速最小，國道居中，如果在線路規(guī)劃中不能繞開城市和國道，駕駛員就要用駕駛理念和策略盡可能減少負(fù)面影響，來提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　預(yù)見性駕駛是城市道路保證油耗的法寶，預(yù)見性的好壞直接決定油耗；對車輛的熟悉程度和車輛裝備的正確使用決定國道駕駛的經(jīng)濟(jì)性；而在高速上影響油耗的就是駕駛思維：該出手則出手，該認(rèn)慫時則認(rèn)慫。

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