每當(dāng)兩座不同的城市發(fā)生有關(guān)聯(lián)的事情時(shí)，人們總會想起英國作家狄更斯的著名長篇?dú)v史小說——《雙城記》，從一部小說的名字到一個(gè)概念，大家的關(guān)注點(diǎn)不再只是兩座城，更關(guān)注的是兩座城的聯(lián)系。

　　英國伯明翰當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月26日上午10時(shí)，距離2016北京車展首個(gè)媒體日結(jié)束之后僅僅過去24小時(shí)，上汽集團(tuán)副總裁、上汽大通汽車有限公司董事長兼總經(jīng)理藍(lán)青松就出現(xiàn)在了伯明翰商用車展的現(xiàn)場，運(yùn)輸人不禁感嘆：“太拼了！”

　　藍(lán)青松與整個(gè)上汽大通團(tuán)隊(duì)的拼造就了“大通速度”，造就了五年躋身行業(yè)前三的市場地位，更重要的是，大通讓LDV回到了他誕生的地方。

　　1896年，工業(yè)革命已然百年。蘭開夏蒸汽汽車公司(Lancashire Stream Motor Co.)在英國誕生。該公司生產(chǎn)的Leyland Steam Van迅速投入了當(dāng)時(shí)的貨物運(yùn)輸市場，伴隨經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，Leyland Steam Van車型以其多用途的特性很快風(fēng)靡英倫。1907年Lancashire公司變更為Leyland汽車公司。

　　1917年，LDV品牌的前身——Leyland車型加入英國皇室御用車隊(duì)，并逐漸影響到英聯(lián)邦各國。1975年，英國Leyland汽車公司專門成立Leyland商用車部門。經(jīng)過近20年的積累，1993年，商用車廠因?yàn)楹商mDAF商用車的加入，正式更名為Leyland DAF Van汽車有限公司，即今天的LDV公司。

　　2004年，LDV公司花費(fèi)5年時(shí)間投資超過5億歐元，打造了名為MAXUS的全新多功能輕型商用車，今天上汽大通V80車型的原型誕生了。

　　2009年，上汽集團(tuán)斥資1.8億人民幣，收購了總部位于伯明翰的LDV公司及其MAXUS品牌，以及全部的造車技術(shù)。從收購之初，重返歐盟就成為新成立的上汽大通（時(shí)為上汽商用車有限公司）全球戰(zhàn)略中的重要發(fā)展方向，而重返英倫則是重中之重。

　　時(shí)間來到2016年4月26日，英國伯明翰當(dāng)?shù)貢r(shí)間下午14時(shí)，隨著罩在上汽大通EV80車身上的紅布緩緩拉開，LDV和MAXUS迎來了正式回歸英倫的新篇章。

　　“車展確實(shí)是上汽集團(tuán)向海外市場展示自身的一個(gè)重要手段，實(shí)際上中國企業(yè)走出去，之前主要是做貿(mào)易、賣車、送配件出去，但是有個(gè)缺陷就是經(jīng)銷商用戶對售后服務(wù)不滿意，從而品牌得不到好口碑?！彼{(lán)青松說，“今后的發(fā)展趨勢，是更融入當(dāng)?shù)厥袌?，在?dāng)?shù)剀囌沽料?、在?dāng)?shù)赜薪?jīng)銷商渠道，良好的售后服務(wù)，再加上過硬的產(chǎn)品力，中國汽車品牌形象將大大提升?！?

　　然而打開這段新篇章的回歸之路并不簡單，眾所周知英國是工業(yè)革命的發(fā)源地，是老牌的資本主義強(qiáng)國，擁有號稱“日不落帝國”的英聯(lián)邦。

　　雖然在2008年之后因?yàn)榻鹑谖C(jī)的影響，英國所擁有的汽車品牌紛紛被外國公司收購。MINI和勞斯萊斯歸屬德國寶馬，賓利歸屬德國大眾，捷豹和路虎歸屬印度塔塔，LDV、榮威和名爵歸屬上汽集團(tuán)。

　　然而高傲的英國紳士依然將勞斯萊斯的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)控制在自己手中，這也從一個(gè)側(cè)面說明英國人在工業(yè)領(lǐng)域依舊保持著較高的追求，進(jìn)而保持著對車輛品質(zhì)嚴(yán)苛挑剔的秉性。

　　走在英國第二大城市伯明翰的街道上，隨處可見的重、中、輕型商用車幾乎涵蓋了所有主流商用車品牌，沒有了本土品牌的情結(jié)概念，LDV如果僅憑故土情深回歸英倫并不容易。

　　歐洲汽車市場向來以嚴(yán)苛的汽車準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)和高度發(fā)達(dá)的成熟市場而著稱。面對來自技術(shù)壁壘和激烈的競爭壓力的雙重阻礙，中國品牌要想在這一高端市場上取得突破實(shí)屬不易。大通通過了歐盟ECE、WVTA等嚴(yán)苛檢驗(yàn)，并且通過了澳大利亞多達(dá)41項(xiàng)的ADR認(rèn)證，中東海灣六國GSO認(rèn)證。

　　在達(dá)到了各種嚴(yán)苛要求之后，上汽大通的產(chǎn)品已經(jīng)出口到英國、愛爾蘭、澳大利亞等41個(gè)國家和地區(qū)，發(fā)達(dá)國家已經(jīng)成為上汽大通海外最大的銷量來源，在愛爾蘭，2016年初向愛爾蘭國家郵政交付了260輛車；在英國，2015年獲取英國3000臺大單，今年5月底6月初即將交付完畢；在澳大利亞，2015年總銷量近2000臺，在寬體輕客市場名列前茅；在新西蘭，躋身寬體輕客市場前三甲，市場份額累計(jì)達(dá)到15%。僅2015年上汽大通全年累計(jì)出口4780臺，占全年總銷量的14%。

　　取得這些成就除了產(chǎn)品過硬之外，更重要的是上汽大通在當(dāng)?shù)嘏c優(yōu)秀的經(jīng)銷商合作。上海汽車集團(tuán)股份有限公司國際業(yè)務(wù)部總監(jiān)楊曉東介紹到：“上汽大通與英倫三島的Harris Group集團(tuán)、澳大利亞ATECO集團(tuán)、新西蘭Great Lake Motor Distributor集團(tuán)以及泰國正大集團(tuán)等巨頭強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，建立了良好的銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)?！绷頁?jù)了解，目前上汽大通擁有上海臨港、南京浦口、英國長橋三個(gè)生產(chǎn)基地，奠定了上汽后續(xù)發(fā)展的技術(shù)基礎(chǔ)和實(shí)力支撐。

　　上汽大通這條不簡單的回歸之路如今初見成效，然而在大通人的心目當(dāng)中這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，全年銷量中海外占比20%-30%則是未來的目標(biāo)。

　　在向這一目標(biāo)邁進(jìn)的道路上，上汽大通將繼續(xù)在歐盟高端市場深度耕耘，在愛爾蘭、英國的基礎(chǔ)上，進(jìn)入德國和荷蘭等國家。另外形成中東、南美、東南亞、澳新等地區(qū)全面開花的發(fā)展態(tài)勢，加快多款新產(chǎn)品陸續(xù)進(jìn)入這些國家市場的步伐。

雙城之虹

　　在2016伯明翰車展現(xiàn)場舉行盛大發(fā)布會的同時(shí)，還舉行了現(xiàn)場交車儀式。據(jù)了解，此次購車的用戶為當(dāng)?shù)氐慕ㄖ?。?jù)藍(lán)青松介紹，上汽大通的海外客戶群體有3個(gè)“C”，第一個(gè)是“Construction”，即建筑行業(yè)的個(gè)體業(yè)主；第二個(gè)是“candle”，是從事手工作坊的小業(yè)主，例如做蠟燭等；第三個(gè)是“Cake”，即食品行業(yè)的物流配送。

　　藍(lán)青松表示，市場與經(jīng)濟(jì)、生活的聯(lián)系非常緊密，而在歐系寬體輕客市場容量在英國有18萬輛，而目前在中國只有14萬輛的銷量。相比較兩國目前的人口數(shù)量（英國6500萬左右，中國13億左右）和經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)模（英國2015年GDP達(dá)17878.21億英鎊，折合27374.57億美元，中國2015年GDP達(dá)67.67萬億元，折合11萬億美元），中國對于歐系寬體多功能商用車的使用還處在初級階段。

　　企業(yè)能否撼動(dòng)市場？這個(gè)答案上汽大通在三年前就已經(jīng)給出，當(dāng)時(shí)作為一家面市不到三年的企業(yè)，攪動(dòng)了整個(gè)市場，上汽大通這條鯰魚依托的正是產(chǎn)品優(yōu)勢所帶來的動(dòng)力。

　　北京和伯明翰兩地相距8000多公里，相隔7小時(shí)時(shí)差，兩場發(fā)布會僅相隔20余小時(shí)。在北京車展現(xiàn)場，大通V80燃料電池車和D90 SUV概念車的發(fā)布，宣告了國內(nèi)首臺燃料電池歐系寬體輕客的面世，以及上汽大通“C2B”戰(zhàn)略的落地；在伯明翰商用車展現(xiàn)場，上汽大通將LDV帶回英倫三島。上汽大通以自己在國際市場上的“大通速度”，畫出了一條雙城之虹。藍(lán)青松說：“上汽大通的整體戰(zhàn)略叫‘兩翼齊飛’戰(zhàn)略，國內(nèi)和海外市場并重發(fā)展?！?

　　英國伯明翰商用車展始于2000年，由“商用車展有限責(zé)任事業(yè)組合”（The CV Show LLP.）組織運(yùn)營。它包括公路貨運(yùn)協(xié)會（Road Haulage Association，簡稱RHA）、機(jī)動(dòng)車制造與交易協(xié)會（Society of Motor Manufacturers and Traders，簡稱SMMT）以及陸路運(yùn)輸工程師學(xué)會服務(wù)部（IRTE Services）。

　　這三個(gè)獨(dú)立的組織有一個(gè)共同的目標(biāo)：將伯明翰商用車展打造成英國規(guī)模最大、覆蓋面最廣的關(guān)于公路貨物運(yùn)輸、分銷、物流的展覽；提供最新的產(chǎn)品和服務(wù)，滿足每一位商用車運(yùn)營商的需求；致力于讓所有參與者在辦公室之外度過真正有價(jià)值的一天。

　　正是在這種價(jià)值觀的引導(dǎo)下，伯明翰車展現(xiàn)場看到的更多是各主機(jī)廠帶來的改裝車為主、基型車為輔的參展產(chǎn)品，以及大量改裝車、專用車生產(chǎn)企業(yè)參展，展會無論是在內(nèi)容上還是形式上更加專業(yè)化。

　　在伯明翰車展現(xiàn)場上汽大通展臺，14款V80和2款G10組成了此次的參展陣容，其中V80展車包括輕型客車、封閉式廂式貨車、二類底盤及輕型卡車，以及自卸車、囚車、電信服務(wù)車等專用車輛，涉及高頂、長軸和純電動(dòng)等全系車型。

　　在LDV成熟的產(chǎn)品平臺基礎(chǔ)之上，依托上汽集團(tuán)的強(qiáng)大支撐，以做加法的思路開發(fā)產(chǎn)品，這本身就是造就“大通速度”的產(chǎn)品思路核心，也是上汽大通能夠順利進(jìn)入發(fā)達(dá)國家市場的關(guān)鍵因素之一?！拔覀兊漠a(chǎn)品線可以做到平臺化、模塊化、系列化，這就是產(chǎn)品體系實(shí)力的體現(xiàn)。”藍(lán)青松說。

　　此次北京車展發(fā)布的SUV概念車D90的進(jìn)一步落地推進(jìn)，以及皮卡產(chǎn)品的海內(nèi)外推廣，包括上汽大通正在進(jìn)行的全新一代歐系寬體輕客產(chǎn)品的研發(fā)等等項(xiàng)目，都需要雄厚的資金基礎(chǔ)。

　　“上汽大通目前已經(jīng)投入了100億人民幣，只做了幾個(gè)大項(xiàng)目，”藍(lán)青松說，“在“十三五”期間，還有十幾億資金投入。”

　　藍(lán)青松表示汽車制造業(yè)是資金密集、技術(shù)密集和人才密集型行業(yè)。汽車技術(shù)的升級換代是比較快比較透明化的，例如發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定、排放規(guī)格、碰撞、材料應(yīng)用等，行業(yè)的競爭致使本身的技術(shù)要不斷升級，提升競爭力。同時(shí)在各個(gè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域里，從市場到產(chǎn)品開發(fā)到物流到質(zhì)量控制，都需要有很專業(yè)的人才。

　　話題回歸產(chǎn)品時(shí)，藍(lán)青松談起此前獲得愛爾蘭訂單的經(jīng)歷，他向在場媒體介紹到，當(dāng)時(shí)上汽大通與另外12家歐美企業(yè)共同競標(biāo)，一共連拿三輪第一名之后，才成功獲得訂單。

　　藍(lán)青松認(rèn)為中國的汽車企業(yè)走向海外是必然的，然而在走的過程當(dāng)中肯定會遇到質(zhì)疑，上汽大通面對質(zhì)疑時(shí)并沒有放慢進(jìn)度，而是作為一家有能力和責(zé)任的汽車公司將產(chǎn)品做好，以品質(zhì)和技術(shù)的優(yōu)勢贏得用戶信賴。

　　“解決了這個(gè)問題，就等待市場檢驗(yàn)。”藍(lán)青松說，“這也與我們找到了好的合作伙伴分不開，雙方都對市場有把握，對今后的發(fā)展有一致性，這是上汽大通在海外市場能夠成功的關(guān)鍵因素?！?

　　上汽大通以強(qiáng)有力的產(chǎn)品優(yōu)勢和堅(jiān)定的發(fā)展信心讓LDV走上了成功的回歸之路，而這回歸之路寫就的雙城之虹折射出的則是上汽大通拼搏的精神和堅(jiān)決的執(zhí)行力。

　　雙城之虹在時(shí)間上的巧合也許是偶然，然而構(gòu)成巧合的則是一系列的必然成就的回歸之路。

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