《“十四五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》的出臺(tái)，如“推進(jìn)劑”般帶動(dòng)中國(guó)冷鏈物流行業(yè)發(fā)展進(jìn)入快速發(fā)展期，僅從食品冷鏈這一大項(xiàng)中就衍生出了冷鏈整車、冷鏈城配、冷鏈零擔(dān)等多個(gè)賽道，中國(guó)冷鏈物流細(xì)分場(chǎng)景逐步清晰，各賽道競(jìng)爭(zhēng)格局加劇。

冷鏈零擔(dān) 千億規(guī)模的高潛賽道

　　根據(jù)中物聯(lián)冷鏈委數(shù)據(jù)，2021年中國(guó)冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)規(guī)模約為4585億元，其中冷鏈零擔(dān)這一細(xì)分市場(chǎng)規(guī)模約為1000億元，疊加消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)高品質(zhì)、精細(xì)化、個(gè)性化的冷鏈物流服務(wù)需求日益增長(zhǎng)，可以預(yù)見(jiàn)冷鏈零擔(dān)將成為一個(gè)具有極高發(fā)展?jié)摿Φ募?xì)分賽道。

　　冷鏈零擔(dān)能滿足客戶批次、小批量、不足整車的冷鏈運(yùn)輸需求，從運(yùn)輸組織方式上，相比對(duì)于貨品數(shù)量有較高要求的冷鏈整車，和區(qū)域限制性較強(qiáng)的冷鏈城配更加符合市場(chǎng)的廣泛需求。

　　與千億市場(chǎng)形成高度反差的是，目前冷鏈零擔(dān)賽道還處于小散亂狀態(tài)，雖然政策催動(dòng)賽道上的玩家越來(lái)越多，但已經(jīng)呈現(xiàn)出競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的玩家卻寥寥無(wú)幾。

誰(shuí)能跑贏千億冷鏈零擔(dān)賽道？

　　根據(jù)中物聯(lián)冷鏈委近期發(fā)布的2021年中國(guó)冷鏈物流企業(yè)百?gòu)?qiáng)名單及公開(kāi)資料查詢，現(xiàn)階段冷鏈零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)的玩家主要有順豐速運(yùn)、京東冷鏈、中通冷鏈、華鼎供應(yīng)鏈等。

　　而要分析誰(shuí)能跑贏千億冷鏈零擔(dān)賽道，就需要從網(wǎng)絡(luò)規(guī)模、運(yùn)營(yíng)模式、競(jìng)爭(zhēng)潛力等多個(gè)角度進(jìn)行綜合分析。

　　當(dāng)前我國(guó)的冷鏈網(wǎng)絡(luò)本身覆蓋程度并不高，跨界而來(lái)的快遞行業(yè)寡頭，順豐速運(yùn)、京東冷鏈基于已有的快遞運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)模，他們的冷鏈零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)也不容小覷，但從實(shí)際業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)角度來(lái)看，其冷鏈零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)更傾向于發(fā)達(dá)的一、二線城市，下沉能力有待進(jìn)一步挖掘。

　　反觀市場(chǎng)需求角度，冷鏈物流行業(yè)的核心客戶群是餐飲連鎖品牌和凍品食材廠家、經(jīng)銷商等，品牌擴(kuò)張需求與下沉需求已經(jīng)形成明確趨勢(shì)。

　　而在中物聯(lián)冷鏈委發(fā)布的“2021冷鏈物流創(chuàng)新案例”中，華鼎供應(yīng)鏈的《冷鏈零擔(dān)下沉市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)創(chuàng)新應(yīng)用項(xiàng)目》，以“下沉”為切入點(diǎn)，已初步探索出更契合市場(chǎng)需求的冷鏈零擔(dān)運(yùn)營(yíng)模式，具體表現(xiàn)為：

　　一是初步形成具備下沉能力的全國(guó)化冷鏈零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)布局。針對(duì)冷鏈下沉市場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施不完善、冷鏈斷鏈?zhǔn)亍⑿畔⒒潭鹊偷刃袠I(yè)現(xiàn)狀，華鼎供應(yīng)鏈在全國(guó)布局13個(gè)區(qū)域倉(cāng)儲(chǔ)中心和大量的前置倉(cāng)，配合1870條運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)能快速高效的將凍品食材配送至20多個(gè)省、243個(gè)地級(jí)市、1749個(gè)縣的終端門(mén)店，下沉能力強(qiáng)大，能滿足餐飲連鎖品牌等客戶的擴(kuò)張需求與下沉需求。

　　二是強(qiáng)大的訂單整合運(yùn)營(yíng)能力提高服務(wù)性價(jià)比。冷鏈零擔(dān)運(yùn)營(yíng)的難點(diǎn)在于訂單碎片化、車輛裝載率低、服務(wù)價(jià)格高，比如從A點(diǎn)至B點(diǎn)的冷鏈零擔(dān)服務(wù)，由于訂單小、貨量少，而導(dǎo)致車輛的裝載率過(guò)低，在運(yùn)營(yíng)成本不變的情況下就會(huì)導(dǎo)致單件貨品費(fèi)用偏高的情況。華鼎供應(yīng)鏈以其自研的華鼎云SaaS平臺(tái)的信息化賦能，將不同區(qū)域、不同數(shù)量的碎片化訂單進(jìn)行集約化整合，提升車輛的裝載率，再通過(guò)智能線路規(guī)劃等，能有效的控制運(yùn)營(yíng)成本，從而讓服務(wù)更具性價(jià)比。

　　綜上，雖然華鼎供應(yīng)鏈成立僅3年時(shí)間，但在冷鏈零擔(dān)這一細(xì)分賽道上，已初步展現(xiàn)出能與順豐速運(yùn)、京東冷鏈同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)的潛力，假以時(shí)日必能成長(zhǎng)為這一千億規(guī)模的高潛賽道的“頭部梯隊(duì)”。

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