冷鏈物流在我國(guó)是新興產(chǎn)業(yè)、朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，據(jù)預(yù)測(cè)，中國(guó)冷鏈物流業(yè)務(wù)規(guī)模未來(lái)將保持年均25%的高速增長(zhǎng)，至2017年，市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)4700億元。隨著速凍食品、農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸和餐飲、商超、生鮮電商等領(lǐng)域?qū)τ诶滏溞枨蟮脑黾樱娚獭⑽锪骶揞^開(kāi)始涉足冷鏈物流行業(yè)，地方政府也在積極推動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系建設(shè)。

　　冷鏈物流是物流業(yè)務(wù)中對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施、操作技術(shù)水平要求都很高的高端物流。當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境下，能夠提供全面、綜合、集成的第三方冷鏈物流服務(wù)的物流企業(yè)十分稀少，僅能滿(mǎn)足總需求的5%。主要原因是第三方冷鏈物流發(fā)展不夠，物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋的地域有限，同時(shí)物流信息系統(tǒng)構(gòu)建較慢，加之設(shè)施、設(shè)備陳舊，冷鏈物流的質(zhì)量、準(zhǔn)確度與及時(shí)性達(dá)不到商家的要求，商品損耗率居高不下，導(dǎo)致冷鏈物流成本增加。

　　在相關(guān)政策等其他外部條件暫時(shí)很難改變的情況下，冷鏈車(chē)的質(zhì)量問(wèn)題將很大程度上決定冷鏈行業(yè)從業(yè)人員的收益。這其中，歐曼冷鏈車(chē)所具有的卓越的冷鏈技術(shù)便成為卡友們從事冷鏈運(yùn)輸必不可少的關(guān)鍵。

　　歐曼的冷鏈車(chē)乃是福田戴姆勒汽車(chē)鏈合德美中頂尖重卡制造技術(shù)，以歐美高端重卡為標(biāo)桿，采用戴姆勒平臺(tái)化、模塊化技術(shù)開(kāi)發(fā)的全新一代高端重卡。整車(chē)一體化開(kāi)發(fā)，實(shí)現(xiàn)了整車(chē)與動(dòng)力技術(shù)優(yōu)化匹配，充分發(fā)揮歐美技術(shù)優(yōu)勢(shì)，有著更持久的動(dòng)力輸出、更高效的運(yùn)營(yíng)收益、更長(zhǎng)的保養(yǎng)周期，全面滿(mǎn)足冷鏈物流運(yùn)輸市場(chǎng)的高效發(fā)展需求，為冷鏈物流行業(yè)用戶(hù)帶來(lái)運(yùn)營(yíng)效率的全面提升。

　　提到冷鏈車(chē)的質(zhì)量問(wèn)題，作為85后創(chuàng)業(yè)致富的代表，常跑成都、西安、重慶等地的冷鏈物流司機(jī)魏凱頗有感觸。從開(kāi)始創(chuàng)業(yè)購(gòu)買(mǎi)第一臺(tái)歐曼車(chē)，發(fā)展到現(xiàn)在10臺(tái)全是歐曼，他與歐曼有著不解的情緣。超能版，讓他在致富的道路上，更有信心更輕松！

　　魏師傅說(shuō)：目前車(chē)隊(duì)有10臺(tái)車(chē)，全部都是歐曼，其中3臺(tái)是超能版，主要從事西安到川渝凍肉專(zhuān)線和到廣州蔬菜運(yùn)輸，去川渝的路上要過(guò)秦嶺，以前開(kāi)的車(chē)一過(guò)秦嶺我就頭疼，上坡費(fèi)勁，下坡又操心剎車(chē)，自從購(gòu)買(mǎi)超能版以后，沒(méi)在頭疼過(guò)這些問(wèn)題，上坡呼呼的，下坡有iBrake，踩剎車(chē)次數(shù)也少了，運(yùn)輸時(shí)間要比原來(lái)提前3個(gè)小時(shí)，關(guān)鍵是這車(chē)故障率低，3臺(tái)車(chē)這么長(zhǎng)時(shí)間，幾乎沒(méi)出過(guò)毛病，我們干冷鏈的最怕車(chē)壞在路上，我特意將超能版廣告打到我的冷藏箱上，我愿意為它宣傳。

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