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冷鏈到底好不好做？說到底還是要看車

2016-04-05 09:02:45

　　冷鏈物流在我國是新興產(chǎn)業(yè)、朝陽產(chǎn)業(yè)，據(jù)預(yù)測，中國冷鏈物流業(yè)務(wù)規(guī)模未來將保持年均25%的高速增長，至2017年，市場規(guī)模將達(dá)4700億元。隨著速凍食品、農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸和餐飲、商超、生鮮電商等領(lǐng)域?qū)τ诶滏溞枨蟮脑黾?，電商、物流巨頭開始涉足冷鏈物流行業(yè)，地方政府也在積極推動農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系建設(shè)。

　　冷鏈物流是物流業(yè)務(wù)中對基礎(chǔ)設(shè)施、操作技術(shù)水平要求都很高的高端物流。當(dāng)前的市場環(huán)境下，能夠提供全面、綜合、集成的第三方冷鏈物流服務(wù)的物流企業(yè)十分稀少，僅能滿足總需求的5%。主要原因是第三方冷鏈物流發(fā)展不夠，物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋的地域有限，同時物流信息系統(tǒng)構(gòu)建較慢，加之設(shè)施、設(shè)備陳舊，冷鏈物流的質(zhì)量、準(zhǔn)確度與及時性達(dá)不到商家的要求，商品損耗率居高不下，導(dǎo)致冷鏈物流成本增加。

　　在相關(guān)政策等其他外部條件暫時很難改變的情況下，冷鏈車的質(zhì)量問題將很大程度上決定冷鏈行業(yè)從業(yè)人員的收益。這其中，歐曼冷鏈車所具有的卓越的冷鏈技術(shù)便成為卡友們從事冷鏈運(yùn)輸必不可少的關(guān)鍵。

　　歐曼的冷鏈車乃是福田戴姆勒汽車鏈合德美中頂尖重卡制造技術(shù)，以歐美高端重卡為標(biāo)桿，采用戴姆勒平臺化、模塊化技術(shù)開發(fā)的全新一代高端重卡。整車一體化開發(fā)，實(shí)現(xiàn)了整車與動力技術(shù)優(yōu)化匹配，充分發(fā)揮歐美技術(shù)優(yōu)勢，有著更持久的動力輸出、更高效的運(yùn)營收益、更長的保養(yǎng)周期，全面滿足冷鏈物流運(yùn)輸市場的高效發(fā)展需求，為冷鏈物流行業(yè)用戶帶來運(yùn)營效率的全面提升。

冷鏈到底好不好做？說到底還是要看車

　　提到冷鏈車的質(zhì)量問題，作為85后創(chuàng)業(yè)致富的代表，常跑成都、西安、重慶等地的冷鏈物流司機(jī)魏凱頗有感觸。從開始創(chuàng)業(yè)購買第一臺歐曼車，發(fā)展到現(xiàn)在10臺全是歐曼，他與歐曼有著不解的情緣。超能版，讓他在致富的道路上，更有信心更輕松！

冷鏈到底好不好做？說到底還是要看車

　　魏師傅說：目前車隊有10臺車，全部都是歐曼，其中3臺是超能版，主要從事西安到川渝凍肉專線和到廣州蔬菜運(yùn)輸，去川渝的路上要過秦嶺，以前開的車一過秦嶺我就頭疼，上坡費(fèi)勁，下坡又操心剎車，自從購買超能版以后，沒在頭疼過這些問題，上坡呼呼的，下坡有iBrake，踩剎車次數(shù)也少了，運(yùn)輸時間要比原來提前3個小時，關(guān)鍵是這車故障率低，3臺車這么長時間，幾乎沒出過毛病，我們干冷鏈的最怕車壞在路上，我特意將超能版廣告打到我的冷藏箱上，我愿意為它宣傳。

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