5月13日，為期一周的先進(jìn)清潔運輸（ACT）博覽會在美國如火如荼地召開，全球各地的卡車制造商和發(fā)動機(jī)公司齊聚一堂，將自己在最新產(chǎn)品拿出來進(jìn)行展示。其中，大眾子公司納威司達(dá)（Navistar）公司International eMV車型，單次充電可行駛約216公里。International eMV車型之外，納威司達(dá)將在2025年還將向市場投放一款續(xù)航里程達(dá)到800公里以上的純電動卡車車型。

純電重卡的最大制約在哪里？

　　純電動重卡的優(yōu)勢毋庸置疑，不僅可以實現(xiàn)零排放，取得比燃油車更大的牌照和路權(quán)的優(yōu)勢；在油價不斷高企的當(dāng)下，日常用車成本方面的優(yōu)勢也是非常明顯。同時，純電動重卡后期保養(yǎng)方面的優(yōu)勢也很大。

　　但純電動重卡的短板同樣也非常明顯：

　　續(xù)航里程受限。由于鋰電池能量密度比石油低很多，因此為了確保一定的續(xù)航里程數(shù)目，就需要攜帶大量的電池，這個會大幅推高整車的成本。目前純電動重卡的單次充滿電之后的續(xù)航里程在200公里左右，這對于要跑長途的重卡來說，是不太合適的。同時，攜帶更多的電量，意味著整車成本會大幅攀升。對于經(jīng)濟(jì)性比較看重的重卡領(lǐng)域，這個也是一個致命傷。

　　充電時間較長。電動車充電時間較長，對于純電動重卡來說，動輒兩三個小時的充電時間，讓純電動重卡的利用率顯著下滑。對于卡車司機(jī)來說，尤其是那些跑干線物流的卡車司機(jī)來說，通常都是人等車，而不是車等人，這也是為什么很多卡車配置兩個司機(jī)的原因。對于純電動重卡來說，在跑完200公里之后就需要停車兩個小時，是相關(guān)企業(yè)和司機(jī)無法接受的。

　　此外，當(dāng)前國內(nèi)的充電設(shè)施布局并不完善，尤其是對于重卡來說，其還很難和乘用車共享充電樁，需要設(shè)計一些空間更大的車位，所以純電動重卡在實際應(yīng)用上還是面臨比較大的挑戰(zhàn)。

換電技術(shù)能否彌補(bǔ)充電時間過長的問題？

　　從技術(shù)角度來說，換電的確可以解決純電動重卡充電時間過長的問題，通過提升利用率來增加純電重卡的盈利問題。

　　但是建設(shè)換電站本身是一個非常大的課題。因為換電站本身是一個重資產(chǎn)的投資，所以換電站的投資，不僅有換電站本身，也有換電站內(nèi)存儲的電池。以蔚來為例，一個換電站的投資通常是數(shù)以千萬計。此外，在建成換電站之后，日常運營層面能否盈利也需要打上一個不小的問號。

　　由于目前國內(nèi)并沒有統(tǒng)一的換電標(biāo)準(zhǔn)，這也就意味著各個品牌之間無法打通換電服務(wù)。所以，單個品牌的換電站的使用效率就要打上一個大大的問號。最后，就是換電站的布局，如何以一個比較合理的密度來布局換電站才能夠?qū)崿F(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的最大化，其實很難是一個品牌靠一己之力能夠?qū)崿F(xiàn)的。

燃料電池是重卡不能忽略的技術(shù)路線

　　純電動重卡之外，燃料電池重卡同樣也是美國先進(jìn)清潔運輸（ACT）博覽會的焦點。包括戴姆勒、沃爾沃、現(xiàn)代和新加入的Nikola展示了不少燃料電池重卡，成為和純電動重卡分庭抗禮的產(chǎn)品。

　　對于重卡來說，燃料電池技術(shù)是不能忽略的，甚至應(yīng)該是重卡企業(yè)優(yōu)先考慮的方向。燃料電池不僅能量密度高，而且加氫時間短，和燃油車無異，同時也是一個零排放的選擇方案。但制約燃料電池的最大短板在于：燃料電池系統(tǒng)自身成本過高，加氫站的布局更是一個天文數(shù)字。

　　前者可以通過大規(guī)模量產(chǎn)燃料電池系統(tǒng)，用規(guī)模效應(yīng)來降低單件成本，并攤薄研發(fā)的投入來降低購買的門檻；后者則需要國家層面進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃和布局，積極吸引民間資本投入來提升加氫站的市場化運作效率。不過對于作為干線物流的重卡來說，其實它們的行駛路線相對固定。

　　也就是說，只要根據(jù)其行駛路程以及續(xù)航里程，在高速公路幾個重要節(jié)點布局加氫站，就可以很好地解決加氫站盈利問題與汽車加氫難的問題。所以和在乘用車領(lǐng)域推廣燃料電池相比，在重卡領(lǐng)域布局燃料電池是一個戰(zhàn)略性方向。

　　當(dāng)前，豐田汽車正在通過億華通以及重塑兩家本地燃料電池技術(shù)公司，通過轉(zhuǎn)讓一部分的專利來進(jìn)入國內(nèi)燃料電池商用車的市場。通過更為成熟的技術(shù)部署，豐田在國內(nèi)將構(gòu)建一個比較大的商用車企業(yè)朋友圈。對于國內(nèi)車企來說，尤其是商用車企業(yè)，如何在豐田技術(shù)上進(jìn)行二次開發(fā)，擺脫對豐田燃料電池技術(shù)的依賴，甚至在核心零部件性能上實現(xiàn)對豐田的反超，其難度不亞于另外一個“中國高鐵式”的課題。

　　所以，我們需要對純電動重卡進(jìn)行關(guān)注，但是不能將所有的寶都押在純電動這一條技術(shù)路線上。對商用車燃料電池技術(shù)投入更多的資源，才能夠牢牢把握零排放商用車巨大的戰(zhàn)略機(jī)遇，這點應(yīng)該成為國人的共識。

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