近日，國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局公布了一份懸掛“SANY”標(biāo)識(shí)的皮卡外觀設(shè)計(jì)專利圖。

　　雖然尚無法得知三一重工的皮卡車型什么時(shí)候會(huì)上市銷售，但這家國(guó)內(nèi)乃至全球工程機(jī)械的巨頭企業(yè)在積極進(jìn)軍皮卡市場(chǎng)的野心已經(jīng)昭然若揭。

　　當(dāng)前，皮卡市場(chǎng)風(fēng)起云涌，是一個(gè)難得的機(jī)遇風(fēng)口：一方面，國(guó)內(nèi)皮卡政策持續(xù)放松，高層支持皮卡進(jìn)城的態(tài)度已經(jīng)非常明了。

　　外一方面，新四化技術(shù)也在不斷影響皮卡領(lǐng)域。純電動(dòng)皮卡正在成為美系車企大力投入的戰(zhàn)略細(xì)分市場(chǎng)。

　　國(guó)內(nèi)皮卡企業(yè)能否抓住機(jī)會(huì)，通過產(chǎn)品升級(jí)抓住這個(gè)全新的細(xì)分市場(chǎng)的機(jī)會(huì)，尤其是三一重工這樣的新玩家能否在電動(dòng)皮卡市場(chǎng)占據(jù)一席之地，成為不小的看點(diǎn)。

三一重工 業(yè)績(jī)拐點(diǎn)隱憂初現(xiàn)

　　作為國(guó)內(nèi)工程機(jī)械的大佬，三一重工目前正處在一個(gè)重要的轉(zhuǎn)折環(huán)節(jié)。

　　一方面，三一重工在國(guó)內(nèi)諸如挖掘機(jī)這樣的工程機(jī)械市場(chǎng)依然非常強(qiáng)勢(shì)，2021年，三一重工的挖掘機(jī)銷售收入達(dá)到417.5億元，同比增長(zhǎng)11.25%，不僅在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)連續(xù)11年拿下銷量冠軍，在全球市場(chǎng)也實(shí)現(xiàn)了兩連冠。

　　但另外一方面，三一重工的盈利能力卻在不斷下滑。以三一重工剛剛公布的業(yè)績(jī)報(bào)告來看，公司2021年整體實(shí)現(xiàn)營(yíng)收1061.13億元，同比增加6.82%，但是歸屬上市公司股東的凈利潤(rùn)120.33億元，同比減少22.04%。

　　而在2022年一季度，其更是出現(xiàn)了營(yíng)業(yè)收入和凈利潤(rùn)的雙雙下滑，尤其是單季凈利潤(rùn)只有16億元，同比下滑高達(dá)71.29%。

　　工程機(jī)械行業(yè)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)是一個(gè)強(qiáng)相關(guān)行業(yè)。隨著國(guó)內(nèi)房地產(chǎn)行業(yè)和基建行業(yè)建設(shè)高潮期過后，工程機(jī)械在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需求必然出現(xiàn)大幅回落。

　　而短期來看，通過強(qiáng)刺激房地產(chǎn)拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)應(yīng)該不是國(guó)家的政策選項(xiàng)；同時(shí)國(guó)內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)較為發(fā)達(dá)，通過投資基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的作用也已經(jīng)沒有那么明顯。

　　所以在這種大背景下，三一重工必然需要為自己尋找到一個(gè)新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)，來確保企業(yè)可以獲得持續(xù)的增長(zhǎng)。這種情況下，將目光投向純電動(dòng)皮卡也是順理成章的事情。

電動(dòng)皮卡市場(chǎng)將愈發(fā)熱鬧

　　作為全球皮卡的主要市場(chǎng)，在美國(guó)市場(chǎng)上的特斯拉、通用、福特都已經(jīng)發(fā)布了旗下的純電動(dòng)皮卡。

　　今年4月，雪佛蘭推出了該品牌旗下首款電動(dòng)皮卡Silverado EV，這款車型將在2023年春季正式投產(chǎn)。

　　更早時(shí)候基于奧特能平臺(tái)的純電皮卡悍馬EV也已經(jīng)上市，并且可以在國(guó)內(nèi)預(yù)定。福特旗下的F-150 Lightning也早已經(jīng)發(fā)布，量產(chǎn)車在最近也已經(jīng)正式下線。

　　按照福特的說法，其已經(jīng)收到了20萬個(gè)訂單，勢(shì)頭非常迅猛。至于特斯拉的Cybertruck早已經(jīng)開放預(yù)定，手握訂單數(shù)以百萬計(jì)。

　　而Cybertruck遲遲沒有上市的原因是特斯拉目前產(chǎn)能緊張，隨著特斯拉德州工廠開始量產(chǎn)，下一步Cybertruck交付將越來越快。

　　在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，長(zhǎng)城、吉利、比亞迪也都已經(jīng)或者即將推出自己的純電動(dòng)皮卡，并且有將更多乘用車技術(shù)引入到皮卡車型的趨勢(shì)。

　　考慮到國(guó)內(nèi)正在不斷放松皮卡的限制措施，無論是從監(jiān)管角度來看，將皮卡逐步納入乘用車范疇，放松相關(guān)管制。

　　還是在使用層面，皮卡乘用車化，使得皮卡不僅僅在功能上具備了貨運(yùn)的功能，在駕乘舒適性以及整體科技配置上，也有了極大的進(jìn)步，都讓皮卡市場(chǎng)的前景逐漸明朗。

　　尤其是從國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)角度出發(fā)，皮卡可以很好地對(duì)微面車型進(jìn)行替換，從安全和便利角度出發(fā)，都可以被視為一種很好的消費(fèi)升級(jí)。

三一重工勝算大嗎？

　　和其他完全跨界的資本不同，三一重工畢竟是工程機(jī)械企業(yè)起家，在諸如底盤設(shè)計(jì)以及動(dòng)力總成集成方面還是有不少經(jīng)驗(yàn)。對(duì)于總裝工廠等，三一重工只需要對(duì)現(xiàn)有的產(chǎn)線簡(jiǎn)單改造就可以完成。

　　2010年，三一重工以2.21億元收購(gòu)湖南汽車制造有限責(zé)任公司100%股權(quán)，其實(shí)已經(jīng)具備了整車生產(chǎn)能力。

　　2019年，也有傳聞三一重工希望收購(gòu)彼時(shí)陷入困境的眾泰旗下的君馬汽車。雖然后期沒有成行，但是三一進(jìn)軍汽車行業(yè)的決心很早就已經(jīng)有了。

　　但是在智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代，更多是對(duì)于三電系統(tǒng)以及智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的比拼，但是在這幾個(gè)領(lǐng)域，三一重工并沒有太大的勝算可言。

　　但是在這些領(lǐng)域，一方面投入比較大，無論是純電動(dòng)平臺(tái)，還是自動(dòng)駕駛技術(shù)，如果真正要研發(fā)細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)先的技術(shù)，投入都是動(dòng)輒上百億。

　　另外一方面，這些底層核心技術(shù)，無論是整合供應(yīng)商，還是進(jìn)行自研，都需要長(zhǎng)時(shí)間的積累。

　　放眼如今的皮卡市場(chǎng)，隨著長(zhǎng)城炮的走紅，包括長(zhǎng)城、吉利、比亞迪、大通等在乘用車領(lǐng)域擁有較強(qiáng)產(chǎn)品力和技術(shù)積累的自主品牌已經(jīng)進(jìn)入皮卡市場(chǎng)，而新能源皮卡也將是這些企業(yè)進(jìn)入細(xì)分市場(chǎng)的利器。

　　這些企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)更加激烈的乘用車市場(chǎng)，已經(jīng)擁有了不少積累，而進(jìn)入皮卡市場(chǎng)之后，就可以將之前研發(fā)的技術(shù)順利地嫁接過來。

　　總體來看，國(guó)家對(duì)于松綁皮卡的政策走勢(shì)已經(jīng)非常明確。包括三一重工在內(nèi)的其他企業(yè)進(jìn)行轉(zhuǎn)型，皮卡會(huì)是一個(gè)新的業(yè)務(wù)支柱，尤其是考慮到目前乘用車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)堪稱白熱化。

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