超級(jí)女聲已經(jīng)過氣了，現(xiàn)在流行的是"超級(jí)卡車"。對(duì)于這一新星，你知道多少呢？

　　物流環(huán)境推動(dòng) 超級(jí)卡車應(yīng)運(yùn)而生

　　"中國(guó)要想發(fā)展超級(jí)卡車，就必須認(rèn)清現(xiàn)在的物流業(yè)狀況，這是決定超級(jí)卡車能否在中國(guó)實(shí)行，以及如何發(fā)展成熟的重要條件。"北京大學(xué)中國(guó)運(yùn)輸物流業(yè)研究課題組副組長(zhǎng)邵中華近日對(duì)第一商用車網(wǎng)表示，未來(lái)物流運(yùn)輸會(huì)朝著信息化整合、高新技術(shù)升級(jí)和高科技手段涌現(xiàn)等三方面發(fā)展，這給卡車制造商以及物流運(yùn)輸商提供了很大機(jī)遇，同時(shí)也帶來(lái)了不小的挑戰(zhàn)。

　　對(duì)于公路物流的發(fā)展，交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究戰(zhàn)略與政策研究所所長(zhǎng)譚小平認(rèn)為，目前中國(guó)物流業(yè)處于結(jié)構(gòu)性調(diào)整期，總體來(lái)說(shuō)，公路物流處于供給過剩的狀況。

搭載康明斯ISX15柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的彼得比爾特579型"超級(jí)卡車"

　　"專業(yè)物流將會(huì)成為未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，其中，高品質(zhì)的服務(wù)和時(shí)效性、專業(yè)化、箱式化、標(biāo)準(zhǔn)化將成為物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。"此外，譚小平也比較看好多式聯(lián)運(yùn)、雙掛車、多掛車在中國(guó)的大范圍推廣運(yùn)用。

　　起步階段 中國(guó)的超級(jí)卡車仍需時(shí)間

　　正是在此背景下，超級(jí)卡車應(yīng)運(yùn)而生。

　　2009年，美國(guó)能源部宣布啟動(dòng)第一階段超級(jí)卡車計(jì)劃；2016年3月，美國(guó)能源部宣布國(guó)會(huì)將撥款8000萬(wàn)美元用來(lái)推動(dòng)"超級(jí)卡車"二階段的研究計(jì)劃，同年1月，福田汽車攜手美國(guó)康明斯和德國(guó)戴姆勒等全球領(lǐng)先的汽車供應(yīng)商，正式啟動(dòng)中國(guó)的"超級(jí)卡車"項(xiàng)目。

　　"在國(guó)外，超級(jí)卡車是一個(gè)成熟的概念，這個(gè)項(xiàng)目已經(jīng)投入使用并且有不錯(cuò)的效果。但在中國(guó)，它的技術(shù)還不夠成熟，中外之間還有一定差距，這需要中國(guó)的卡車制造商在意識(shí)到自身弱點(diǎn)的同時(shí)向國(guó)外學(xué)習(xí)。尤其是在降低油耗和提升車輛安全等方面，這涉及到卡車使用者的利益和自身安全。只有在這兩個(gè)方面有所提升、多下功夫，才能稱得上超級(jí)卡車。"邵中華分析說(shuō)道。

　　對(duì)于國(guó)內(nèi)目前的超級(jí)卡車項(xiàng)目，長(zhǎng)安大學(xué)信息工程學(xué)院交通信息工程研究所所長(zhǎng)段里仁同樣認(rèn)為，其至今仍是一個(gè)初級(jí)的概念，在許多方面還不夠成熟。"中國(guó)要想真正意義上啟動(dòng)超級(jí)卡車計(jì)劃，我估計(jì)還需10-15年左右。"

　　段里仁表示，超級(jí)卡車在歐美一些國(guó)家已經(jīng)摸索出經(jīng)驗(yàn)并取得了一定的成就。"像美國(guó)，卡車在高速公路上是嚴(yán)格控制速度的，只能靠右走，嚴(yán)禁行駛在第一車道?？稍谥袊?guó)這些是完全行不通的，你看看我國(guó)高速公路上的第一車道，都是卡車占著?，F(xiàn)在我國(guó)的高速公路是全世界里程最長(zhǎng)的，但使用效率卻很低。我這里只是舉一個(gè)例子，還有很多需要解決的問題，如果不把這些問題解決，中國(guó)的超級(jí)卡車很難'超級(jí)'。"

歐曼EST超級(jí)卡車

　　專家解讀：超級(jí)卡車要如何"超級(jí)"？

　　那么，問題來(lái)了，中國(guó)的超級(jí)卡車要如何"超級(jí)"起來(lái)呢？

　　站在管理的角度，段里仁提出了"四律"。首先是規(guī)律，即要遵循規(guī)律。目前中國(guó)不少地區(qū)都有限制大貨車進(jìn)城的規(guī)定，在一些地區(qū)，這項(xiàng)規(guī)定的確起到了作用；但在很多地區(qū)則導(dǎo)致了不少私下交易和違法違紀(jì)的現(xiàn)象。"不讓大貨車進(jìn)城，可是這些物品怎么運(yùn)到城里來(lái)呢？這就出現(xiàn)了不少小車，它們?cè)谝欢ǔ潭壬洗媪舜筘涇嚨穆毮?，但這也導(dǎo)致了更多污染物排放、道路擁擠等情況出現(xiàn)。你看超市門口，現(xiàn)在看不到大貨車，變成了幾輛小貨車，難道這幾輛小貨車就比大貨車環(huán)保嗎？"

　　其次要崇尚法律。中國(guó)的高速公路自1988年開始建設(shè)，取得的成果是顯而易見的，但這些成績(jī)的背后是高速公路使用的混亂。"這里我要表?yè)P(yáng)一下浙江地區(qū)，據(jù)我了解，那里對(duì)高速公里的管理以及法律法規(guī)的制定是全國(guó)最完善的。只有法律健全，讓人們崇尚法律，才能稱為真正意義上的高速公路，才能讓超級(jí)卡車有路可走。"

　　第三要嚴(yán)于自律，這是對(duì)卡車司機(jī)而言的。"卡車再好，如果開車人不懂得使用，也是一種損失。國(guó)家規(guī)定司機(jī)開四個(gè)小時(shí)就必須休息半小時(shí)，可實(shí)際情況下沒幾個(gè)司機(jī)這樣做，也很少有物流公司要求司機(jī)這樣做。如果司機(jī)效率不高，直接導(dǎo)致物流效率低，就算配置再好的車也沒用。"

　　第四要?jiǎng)?chuàng)新他律。在段里仁看來(lái)，中國(guó)的自主創(chuàng)新能力還不夠，很多東西都是模仿借鑒其他國(guó)家的。尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)，這是決定超級(jí)卡車最重要的內(nèi)部條件。"現(xiàn)在中國(guó)有這么好的條件，完全可以追趕歐美的步伐，這需要很多方面的協(xié)調(diào)和努力，生產(chǎn)出屬于中國(guó)的超級(jí)卡車。"

　　除此之外，邵中華認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)、制造商以及政府也扮演著重要角色。"互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用也是不可缺少的一部分，這要求司機(jī)素質(zhì)的提高，學(xué)會(huì)應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)知識(shí)，懂得如何提高車輛的貨運(yùn)效率?？ㄜ囎鳛樯a(chǎn)工具也將與時(shí)俱進(jìn)，不斷更新?lián)Q代，其中經(jīng)濟(jì)性、安全性和可靠性是最基本，也是最重要的三個(gè)要素。尤其是質(zhì)量方面，制造商首先要提高自身的技術(shù)水平，生產(chǎn)出更安全更符合時(shí)代發(fā)展潮流的卡車；同時(shí)還需嚴(yán)格按照國(guó)家排放法規(guī)，降低碳排放，做好環(huán)保，這同樣是超級(jí)卡車所必備的因素。同時(shí)，政府部門也要支持和配合，中國(guó)的道路運(yùn)輸管理政策還不夠完善，尤其是車輛運(yùn)輸效率方面，卡車滯留在路上的情況時(shí)有發(fā)生。這不僅需要有一輛好的車輛做前提，同時(shí)還要有道路運(yùn)輸部門的支持做保障，如開辟貨車專用車道等。"

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