2021年年底，國務院發(fā)布了《“十四五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，對冷鏈物流行業(yè)發(fā)展提出了科學可行的指導方案，對于現(xiàn)代冷鏈物流體系建設有重要意義。

　　運輸人網小編特別采訪了冷鏈物流專家、北京眾德物流有限公司總經理李萬秋，聽他講述了這一規(guī)劃對冷鏈物流企業(yè)的影響，以及我國冷鏈物流現(xiàn)狀和問題。

信息化促進了物流鏈條的整合

　　中國物流行業(yè)起步較晚，但發(fā)展速度很快，甚至趕超美國等世界強國。深耕物流行業(yè)三十年，李萬秋算是最早一批步入這一行的，親眼見證了我國物流業(yè)從無到有、再到今天的飛速前行。

　　他介紹，中國以前只有倉儲、運輸，20世紀末，物流這一概念才從日本引進來。倉儲、運輸、配貨等各個環(huán)節(jié)都是獨立的，有了物流后，這幾個環(huán)節(jié)都串起來了。物流包括信息流、資金流、商流，其中信息流是關鍵。

　　”從面簽訂單、到傳真、到網上訂單，信息系統(tǒng)的發(fā)展讓物流流程更加簡單，提高了時效。而且信息科技完善了分揀系統(tǒng)、庫房系統(tǒng)，使得貨品品種增加，才使物流有了真正存在的意義。”在李萬秋看來，正是信息流的發(fā)展，才使物流體系發(fā)生了根本性變化，從而促進了整個行業(yè)的發(fā)展。

　　如今，隨著物聯(lián)網技術的不斷創(chuàng)新，物流系統(tǒng)自動化、信息化程度提升，物流公司對于各個鏈條的監(jiān)督把控更加精準。

增長速度快但技術遭遇瓶頸

　　當物流有了一定基礎，大大小小的物流企業(yè)相繼成立并規(guī)?；?，物流開始細分領域，21世紀初冷鏈物流才真正走進人們的生活。

　　李萬秋介紹，21世紀初，中國的冷藏車僅有3萬輛，冷庫容納量約500-800萬噸，而如今冷藏車已經接近30萬輛，冷庫近5000萬噸，20年的時間增長了十倍。

　　從數(shù)字上來看，冷庫基礎設施已經有了一定體量，但很多冷庫年代相對久遠，缺乏高效的卸貨裝貨平臺，一些制冷設備能耗高效率低，無法滿足冷鏈物流企業(yè)現(xiàn)代化運作。

　　從技術上來說，雖然中國的冷鏈技術、冷鏈管理水平和國際發(fā)達國家非常接近，但制冷、保溫原理和技術這幾十年沒有太大突破，同時，在傳溫和產品適溫性技術上，還有待提高。

　　李萬秋認為，制冷技術遭遇瓶頸，特別是在制冷原材料的使用上如何更符合我國低碳環(huán)保要求，這是冷鏈基礎設施產業(yè)、冷藏車企業(yè)需要思考的，科技研發(fā)還需要加大力量。

　　據(jù)他透露，國內的冷藏車制冷機沒有自主研發(fā)品牌，呼吁企業(yè)可以加強基礎性研究，多開拓節(jié)能產品。

　　在冷藏車輛管理方面，李萬秋坦言，一些城市對冷藏車采取車輛限行，影響了冷鏈運輸效率。同時，個別小物流公司為了追求效益用面包車偷偷運輸，破壞了冷鏈貨物的質量和冷鏈物流市場秩序。

　　而今，國家已出臺了相應措施規(guī)范冷鏈車輛運營，并鼓勵冷藏車輛的新能源化，優(yōu)化了冷鏈物流配送。

大型冷鏈物流公司迎來新機遇

　　目前，市場上的冷鏈物流公司參差不齊，從基礎設施到技術手段，從車輛到人員管理等，充分保障冷鏈的完整性，對物流公司來說并不是一件容易的事兒。

　　在李萬秋看來，真正能夠保持冷鏈物流鏈條規(guī)范有序發(fā)展的只有大的物流企業(yè)。”小企業(yè)有幾輛車，幾個人，有個小庫房，緊跟著市場需求走。大公司主要靠管理，一是科技，一是人，這需要資金實力和制度約束。通過制度把人調動起來，通過科技降本增效，冷鏈物流公司才能實現(xiàn)長遠發(fā)展?！?

　　國家“十四五”規(guī)劃，就是從政策層面對相對完善、規(guī)模較大的冷鏈物流企業(yè)給予方向指引，使其更多考慮符合國計民生的發(fā)展戰(zhàn)略。

　　“結合規(guī)劃中的“321”要求，企業(yè)更加明確冷鏈物流基礎設施建設、車輛配置、運輸路線規(guī)劃、網絡布置等各環(huán)節(jié)如何更科學有效，低碳環(huán)保。”

　　李萬秋建議，冷鏈物流大型企業(yè)要加大物流主干線網絡的建設，加大冷鏈消殺、信息追溯等技術和平臺的應用，在促進國內國際雙循環(huán)發(fā)展中發(fā)揮作用。

　　這些年，對于冷鏈物流發(fā)展，國家、政府始終在積極支持，利好政策不斷，但冷鏈物流鏈條環(huán)環(huán)相扣，需要物流企業(yè)和上下游產業(yè)的共同響應、協(xié)同發(fā)力。

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