“內(nèi)置的自動(dòng)駕駛模塊在激活后會(huì)始終同前車保持安全距離，遇到故障時(shí)會(huì)提示駕駛員介入，五秒內(nèi)沒有給出反應(yīng)便會(huì)停下?！笨吹竭@樣的評(píng)論，你會(huì)不會(huì)以為這是在寫科幻小說(shuō)？

　　日前，根據(jù)BBC報(bào)道，英國(guó)準(zhǔn)備測(cè)試無(wú)人駕駛卡車，今年晚些時(shí)候?qū)⒃谝欢尾惶泵Φ?a href="http://www.vodan.cn/search-%E9%AB%98%E9%80%9F%E5%85%AC%E8%B7%AF-.html" class="tooltip" target="_blank" title="高速公路">高速公路上進(jìn)行，車隊(duì)將由一輛有司機(jī)駕駛的卡車領(lǐng)隊(duì)。從第一輛汽車誕生開始，人類就在不斷追求在安全的基礎(chǔ)上更輕松的駕駛。如今，人類正將這一想法變成現(xiàn)實(shí)，試圖開辟一個(gè)駕駛新紀(jì)元——“無(wú)人駕駛”。

　　事實(shí)上，如今的飛機(jī)、火車、地鐵等交通工具都在不斷地嘗試甚至已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了無(wú)人駕駛。雖然無(wú)人駕駛在安全上飽受爭(zhēng)議，但是讓人類生活更加輕松、舒適和安全。無(wú)人駕駛必將在未來(lái)占據(jù)一席之地。在交通工具中，由于公路的路況最為復(fù)雜，卡車受到環(huán)境和技術(shù)所限目前還很難實(shí)現(xiàn)真正意義上的自動(dòng)駕駛。那么未來(lái)的駕駛究竟會(huì)不會(huì)“天翻地覆”呢？

“無(wú)人駕駛”是什么？

　　“無(wú)人駕駛”顧名思義就是不需要人來(lái)進(jìn)行操縱駕駛，所有或部分的駕駛操控由車輛計(jì)算機(jī)完成?！盁o(wú)人駕駛汽車”是一種智能汽車，也可以稱之為輪式移動(dòng)機(jī)器人，主要依靠車內(nèi)的智能系統(tǒng)駕駛儀來(lái)實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。

　　“無(wú)人駕駛”卡車通過(guò)車載傳感系統(tǒng)感知道路環(huán)境，自動(dòng)規(guī)劃行車路線并控制車輛到達(dá)預(yù)定目標(biāo)，它可以利用車載傳感器感知車輛周圍環(huán)境，并根據(jù)感知所獲得的道路、車輛位置和障礙物信息，控制車輛的轉(zhuǎn)向和速度，從而使車輛能夠安全、可靠地在道路上行駛。無(wú)人駕駛“集自動(dòng)控制、體系結(jié)構(gòu)、人工智能、視覺計(jì)算等眾多技術(shù)于一體，在未來(lái)的汽車行業(yè)中，必將扮演重要的角色。

Google：快遞將由無(wú)人卡車派送

　　據(jù)報(bào)道，Google 目前已經(jīng)獲得了一項(xiàng)運(yùn)送快遞的自動(dòng)駕駛卡車技術(shù)專利。屆時(shí)，獲得專利的卡車上將裝滿安全小隔間，用戶只需要通過(guò)安全碼和信用卡就可以在卡車的小隔間中領(lǐng)取到自己的快遞包裹。

　　該卡車的核心專利技術(shù)結(jié)合了雷達(dá)、視頻攝像頭和范圍查找的激光。這些技術(shù)將可以幫助自動(dòng)駕駛的快遞卡車識(shí)別路面交通。用戶可以首先預(yù)約一次快遞時(shí)間，并設(shè)定打開卡車中存放快遞包裹小隔間的安全碼，在卡車將達(dá)到運(yùn)送地點(diǎn)后，用戶將獲得短信提示。無(wú)一例外的是，自動(dòng)駕駛的送貨卡車或許會(huì)出現(xiàn)所有車輛都會(huì)遇到的交通堵塞問(wèn)題，在這種情況下，運(yùn)用快遞的無(wú)人駕駛貨車將及時(shí)的向客戶發(fā)送快遞遲到短信。

奔馳：開卡車將是一件幸福的事

　　2015年，奔馳拿到了全球第一輛自動(dòng)駕駛卡車的車牌。此次獲得這一車牌的是一輛在戴姆勒18輪集卡上經(jīng)過(guò)深度改裝的“Freightliner Inspiration”車型，該車型可以在安全、高效和環(huán)保的理念下自動(dòng)完全長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)墓ぷ鳌?

　　該車提供的是有一定條件限制的自動(dòng)駕駛機(jī)制，即內(nèi)置的自動(dòng)駕駛模塊僅在卡車進(jìn)入高速公路后激活，之后始終同前車保持安全距離，并在車道內(nèi)行駛，也不會(huì)主動(dòng)進(jìn)行超車。

　　當(dāng)卡車在行車過(guò)程中碰到一些自己無(wú)法處理的情況時(shí)，該系統(tǒng)便會(huì)通過(guò)蜂鳴以及儀表盤的圖標(biāo)來(lái)提示駕駛員介入駕駛。若是駕駛員沒有在五秒時(shí)間內(nèi)給出反應(yīng)的話，該車便會(huì)逐漸減速，并最終停下?？刂婆_(tái)上更是全部采用液晶顯示屏來(lái)反饋行車所有數(shù)據(jù)，中控臺(tái)儼然就是一塊大尺寸的三星平板電腦。想想開著這樣一輛卡車去跑長(zhǎng)途的情景吧，在這科幻的氛圍下，跑長(zhǎng)途也會(huì)變的很幸福。

荷蘭:出臺(tái)規(guī)劃完善體系

　　據(jù)路透社消息，荷蘭計(jì)劃允許自動(dòng)駕駛卡車在境內(nèi)使用，這將在全球起到帶頭示范作用，有利于加速推廣乘用和商用自動(dòng)駕駛車和無(wú)人駕駛車。按照規(guī)劃，自動(dòng)駕駛卡車最初將在計(jì)算機(jī)上進(jìn)行模擬測(cè)試，之后在一段封閉車道上展開實(shí)車試驗(yàn)，最后一步才是上公路。一個(gè)月前，自動(dòng)駕駛車先驅(qū)谷歌宣布推出完全自行開發(fā)的兩座無(wú)人車，并計(jì)劃兩年內(nèi)生產(chǎn)200輛。外媒認(rèn)為，自動(dòng)駕駛技術(shù)熱潮興起，而荷蘭方面的新動(dòng)作有利于促進(jìn)自動(dòng)駕駛車走向?qū)嵱没?

澳洲:礦區(qū)使用自動(dòng)駕駛卡車

　　澳大利亞力拓集團(tuán)最近買了 69 輛自動(dòng)駕駛卡車，這些車由一千多公里之外的珀斯市工作人員進(jìn)行操控。工作人員事先將礦區(qū)地圖輸入車載計(jì)算機(jī)，其相關(guān)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)設(shè)置卡車的行進(jìn)路線。同時(shí)，除無(wú)人駕駛卡車外，力拓目前還在試驗(yàn)無(wú)人駕駛的火車和機(jī)器人采礦。

由“輔佐”走向“做主”路漫漫

　　在馬丁-福特的《機(jī)器人的崛起:技術(shù)和未來(lái)失業(yè)的威脅》一書中，作者表示：“雖然卡車可能在不久后就具備自動(dòng)駕駛的能力，但這些車輛有可能造成的可怕性事故恐怕還是會(huì)要求人力司機(jī)在可預(yù)見的未來(lái)都老老實(shí)實(shí)的待在駕駛艙內(nèi)。”他們認(rèn)為駕駛會(huì)讓人感到輕松愜意，同時(shí)也要讓人們?cè)敢馔懈缎悦?，所以無(wú)人駕駛技術(shù)還得解決許多問(wèn)題。駕駛員失誤也有其反面優(yōu)勢(shì)，那就是人類的判斷能力。

　　雖然大多數(shù)人仍然對(duì)無(wú)人駕駛卡車持觀望態(tài)度，而未來(lái)的無(wú)人駕駛卡車究竟何去何從呢？但可以確定的一點(diǎn)是，隨著科技的發(fā)展，駕駛員的工作也可以越來(lái)越輕松和舒適。

【獨(dú)家稿件及免責(zé)聲明】本網(wǎng)注明轉(zhuǎn)載文章中的信息僅供用戶參考。凡注明來(lái)源“運(yùn)輸人網(wǎng)”的作品，未經(jīng)本網(wǎng)授權(quán)均不得轉(zhuǎn)載、摘編或使用。聯(lián)系郵件：master@yunshuren.com