原本被實業(yè)和投資界當(dāng)成熱饃饃的“冷鏈物流”，最近一段時間頗為氣短。

　　冷鏈?zhǔn)巧r產(chǎn)品的“生命線”，但往往也是病毒的“安身立命”之處。于是，從北京新發(fā)地的牛羊肉和海鮮市場，到大連海關(guān)發(fā)現(xiàn)新冠陽性的凍南美白蝦……冷鏈物流都成了“抗疫”的重點盯防對象。一時間，“三文魚有毒”“進(jìn)口生鮮有毒”“農(nóng)批市場有毒”等一系列的消息充斥網(wǎng)絡(luò)。

　　那么，原本有利于中國消費者買到更實惠、更高質(zhì)量肉類，擁有光明前景，已經(jīng)成為商業(yè)巨頭兵家必爭之地的冷鏈物流，是否將受到巨大挫折？冷鏈?zhǔn)袌霰┞读嗽鯓拥谋∪踔帲?

生鮮冷鏈“帶毒”？倒逼行業(yè)集約化管理變革

　　對冷鏈物流產(chǎn)業(yè)影響最直接的，是進(jìn)口生鮮冷鏈“帶毒”的說法，進(jìn)而導(dǎo)致消費者信心受到打擊，進(jìn)口生鮮產(chǎn)品出現(xiàn)大量滯銷。

　　對此，中國交通運輸協(xié)會城市物流分會、中國食品工業(yè)協(xié)會食品物流專業(yè)委員會副會長張簽名表示，根據(jù)檢測結(jié)果，厄瓜多爾三家企業(yè)產(chǎn)品的集裝箱環(huán)境、貨物外包裝存在被新冠病毒污染的風(fēng)險。但應(yīng)該說，冷鏈帶來的新冠病毒傳染力沒那么強(qiáng)，關(guān)鍵的傳染途徑還是人傳人，主要責(zé)任不應(yīng)全怪到冷鏈頭上。

　　國外疫情的二度高峰，給原本全程管控就有困難的國際冷鏈物流，出了更大的難題——境外冷凍食品進(jìn)入國內(nèi)，第一道防線就是海關(guān)。在“準(zhǔn)入關(guān)”“ 注冊關(guān)”“ 備案關(guān)”三道關(guān)的保障下，對于進(jìn)口食品的嚴(yán)密檢測自不必說。

　　但是，操作環(huán)節(jié)的增加也意味著污染風(fēng)險的增加。要知道，在大型農(nóng)貿(mào)市場里，裝卸搬運的過程離全自動化還很遠(yuǎn)，最后還是由相對便宜的人工完成最后一步。在疫情沖擊下，人們比以往更深刻地認(rèn)識到：重度依賴人工體系十分脆弱并且風(fēng)險巨大。對此，中物聯(lián)冷鏈委建議，疫情下，要加強(qiáng)冷鏈物流過程的安全防護(hù)，就應(yīng)推動集約化管理，尤其是推進(jìn)以整托為單元化作業(yè)，減少各環(huán)節(jié)的人員接觸。

中國冷鏈投資進(jìn)入黃金期，但行業(yè)痼疾明顯

　　雖然冷鏈物流產(chǎn)業(yè)因為疫情站到了風(fēng)口浪尖上，但一邊是冷鏈物流潛藏著被新冠病毒污染的風(fēng)險，另一邊卻是市場對冷鏈物流的需求正在爆發(fā)性增長。

　　以運輸果蔬、畜產(chǎn)品、水產(chǎn)品及花卉為代表的冷鏈物流，交易額正在以每年20%的速度增長。公開數(shù)據(jù)顯示，2019年較2014年相比，中國市場的冷鏈總需求量增長了153%。2020年中國冷鏈物流行業(yè)市場規(guī)模將達(dá)5000億元人民幣。

　　除了順豐、阿里、京東、蘇寧等巨頭爭相“搶跑”冷鏈?zhǔn)袌鲋?，作為后來者的冷鏈物流企業(yè)注冊量也在飛速增長。企查查數(shù)據(jù)顯示：目前我國與冷鏈相關(guān)的在業(yè)、存續(xù)企業(yè)有4.2萬家，今年第二季度，我國冷鏈物流相關(guān)的企業(yè)注冊量比第一季度環(huán)比上漲102.9%，相比去年第二季度同比上漲52%。

　　同時，國家政策方面也在持續(xù)給力，2017-2020年，中央一號文件均有明確加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系建設(shè)的內(nèi)容，今年7月，國家發(fā)展改革委公布了17個國家骨干冷鏈物流基地建設(shè)名單。2020-2022年被稱為是冷鏈物流的投資黃金期。

　　但值得注意的是，雖然中國市場的冷鏈需求在飛速增長，但對比歐美的生鮮冷鏈技術(shù)水平，還存在著巨大差距。當(dāng)然，從中也可以看出中國冷鏈?zhǔn)袌龅奈磥砜臻g。

　　例如：歐美發(fā)達(dá)國家已形成了完整的食品冷鏈體系，肉禽的冷鏈流通率已經(jīng)達(dá)到100%，蔬菜水果等產(chǎn)品的冷鏈流通率也達(dá)到了95%左右。而國內(nèi)目前果蔬、肉類、水產(chǎn)品的冷鏈流通率分別只有5%、15%和23%。國內(nèi)目前已有的物流冷藏容量僅能滿足需求的20%到30%，大約有90%的肉類、80%的水產(chǎn)品、大量奶制品和豆制品的冷鏈運輸需求還未滿足。

　　可另外一個現(xiàn)實是：“目前我國的冷鏈冷藏設(shè)備，處于供給不足和供給過剩并存的狀態(tài)。局部地區(qū)冷庫供大于求，但利用率只有20-30%，很多只限于肉類、魚類的冷凍貯藏；當(dāng)生產(chǎn)淡季和原料資源不足時，這些地區(qū)的冷庫往往處于閑置耗能狀態(tài)。由于各類食品對溫度的要求不同，個體經(jīng)營的冷庫并不能滿足各種食品對溫度的要求?！?

　　北京工商大學(xué)商業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所所長洪濤告訴《中外管理》小編，從供給不足和供給過剩并存的現(xiàn)狀能看出來，目前中國冷鏈產(chǎn)業(yè)不缺資源，但是缺整合，至少應(yīng)該把現(xiàn)有資源的利用率提升到50%以上，然后再進(jìn)行新的建設(shè)，如此才能形成良性循環(huán)。

冷鏈的核心不是“冷”，而是“恒溫”

　　中國冷鏈行業(yè)除了亟需資源整合之外，冷鏈技術(shù)本身也需進(jìn)一步蛻變。首當(dāng)其沖的是生鮮冷鏈運輸中的損耗問題。尤其是國內(nèi)生鮮電商，盈利難的主要問題就出在冷鏈運輸環(huán)節(jié)上。

　　對此，張簽名向小編介紹，從制冷科學(xué)來看，冷鏈物流的技術(shù)核心不完全是“冷”，而是“恒溫”，是將溫度控制在一定的區(qū)間內(nèi)。

　　通?？梢苑譃樯罾洌?25℃以下）、冷凍（-18℃）、冷藏（-10℃）、恒溫（18℃）、常溫等不同溫區(qū)，不同的產(chǎn)品需要不同的保存溫度。因此，冷鏈更準(zhǔn)確的說法實際上是溫控供應(yīng)鏈，是對物品在適當(dāng)溫濕度控制下流通過程的管理。

　　這也體現(xiàn)了冷鏈的技術(shù)性和差異性。而如今一些冷鏈運輸，無論什么商品，只要是怕熱的都統(tǒng)統(tǒng)用一個溫度進(jìn)行溫控，更沒有考慮在途時間的長短，速度的快慢，也是無法實現(xiàn)真正意義上的冷鏈服務(wù)的。

　　《中外管理》小編了解到，如今一些中國企業(yè)已開始注重這一問題，除了把控產(chǎn)地預(yù)冷、自動化冷庫貯藏以及從冷鏈運輸?shù)侥┒伺渌腿^程的溫區(qū)設(shè)定之外，還改造和開發(fā)了一批適合快遞業(yè)的城市冷鏈物流配送設(shè)備，如凝膠包溫控、冷藏托運包裝等。其中，凝膠包溫控可為需要控制在-20-0℃、2-8℃和15-25℃三個溫區(qū)的貨件，提供72-120小時的冷藏環(huán)境；冷藏托運包裝則無需預(yù)冷，可為需要2-8℃溫區(qū)的貨件提供長達(dá)96小時的冷藏環(huán)境。

　　張簽名向小編表示，在服務(wù)手段上，一些企業(yè)也在探索各種新模式。如在收件人臨時不在的情況下，可免費將包裹保管于冷凍冷藏庫及再配送，用戶還可指定時間段與日期配送（低溫貨物指定配送時間：不超過3天）；還有就是針對客戶的特殊需求，在取件后將特殊需求的冷鏈貨物進(jìn)行專門包裝，并可全程從取件到送達(dá)對貨件溫度進(jìn)行嚴(yán)密監(jiān)測。

未來，冷鏈企業(yè)的兩大賽道

　　冷鏈物流發(fā)展至今，國內(nèi)主要存在自建物流、第三方物流、兩種物流結(jié)合，以及眾包物流四大冷鏈物流配送模式。其中，自建物流更能建立起自己的競爭壁壘，為用戶提供更好的“鮮”品。但同時，由于其巨大的成本投入，自建物流成為了當(dāng)前眾多物流企業(yè)不可逾越的一座高山。于是，向細(xì)分領(lǐng)域?qū)I(yè)化，或向業(yè)內(nèi)開放的平臺化發(fā)展，成為冷鏈行業(yè)的兩大趨勢。

　　相比較而言，發(fā)達(dá)國家的冷鏈物流體系分工比較精細(xì)，各細(xì)分領(lǐng)域更專業(yè)化，同時降低了成本。

　　在洪濤看來，打造冷鏈物流是一項系統(tǒng)工程，新入局者一般沒足夠的資源、資金，所以沒必要做大而全的冷鏈物流平臺；不妨積極做已有平臺的配角，發(fā)揮節(jié)點作用。

　　而在平臺化賽道上，就連以自營著稱的京東物流，也已一改以往的特立獨行，開始服務(wù)于更多企業(yè)的物流配送需求。并且依托冷鏈倉儲網(wǎng)、冷鏈運輸網(wǎng)、冷鏈配送網(wǎng)，意圖構(gòu)建起社會化冷鏈協(xié)同網(wǎng)絡(luò)，打造全流程、全場景的冷鏈物流服務(wù)平臺。

　　張簽名也表示：“如今，各行各業(yè)都在倡導(dǎo)產(chǎn)業(yè)數(shù)字化和數(shù)字產(chǎn)業(yè)化。冷鏈行業(yè)的大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈等理念已在業(yè)內(nèi)形成，一些冷鏈企業(yè)也已捷足先登，開始嘗試。而平臺化模式則是完善配送網(wǎng)絡(luò)的最佳手段?！?

　　疫情來襲，給全社會帶來了危機(jī)，但同時也讓更多冷鏈物流的問題暴露與凸顯，迫使各個環(huán)節(jié)重新思考與審視。

　　對于冷鏈物流而言，“蛋糕”很大，紅利期也才剛剛開始，還需要政府、產(chǎn)業(yè)公司、物流公司、互聯(lián)網(wǎng)公司等多方合力。

　　而真正讓同行間拉開差距的，是背后的供應(yīng)鏈整合能力和精細(xì)化運營能力，兩者本質(zhì)上考驗的是企業(yè)的組織力和數(shù)字化能力。

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