激增的冷鏈物流稍稍刺激了新能源冷藏車市場(chǎng)。

　　早在冰箱出現(xiàn)以前,古代就已經(jīng)有制冰的技術(shù),但受限于技術(shù)和路程,那時(shí)候還是沒(méi)有足夠的能力保證貨物的新鮮程度。直到近些年冷鏈物流有所發(fā)展以后,我們才得以享受來(lái)自遠(yuǎn)方的新鮮食物。

　　隨著市場(chǎng)的進(jìn)一步細(xì)分,我們不只要求快遞物流運(yùn)送干貨,還想要在市場(chǎng)中買到新鮮的果蔬、奶制品、肉質(zhì)產(chǎn)品和醫(yī)療品,像是澳洲龍蝦、東南亞水果以及醫(yī)療用品等......

　　這些和冷鏈物流息息相關(guān),從某種程度上來(lái)說(shuō),冷鏈物流就是依靠市場(chǎng)對(duì)生鮮和醫(yī)療的需求所發(fā)展起來(lái)的。冷鏈起源于19世紀(jì)上半葉,而國(guó)內(nèi)的冷鏈物流可以追溯到20世紀(jì)五十年代。

　　據(jù)中物聯(lián)冷鏈委數(shù)據(jù)顯示,國(guó)內(nèi)生鮮市場(chǎng)的規(guī)模一直處于穩(wěn)定增長(zhǎng)的情況,從2016年的622.6億元人民幣,增長(zhǎng)到2019年的1620.0億元人民幣。2020年的新冠疫情更是培養(yǎng)了不少人的無(wú)接觸購(gòu)物習(xí)慣,為冷鏈物流進(jìn)一步放開(kāi)了需求。據(jù)其預(yù)測(cè),2020年國(guó)內(nèi)生鮮市場(chǎng)規(guī)模有望突破2638.4億元,而冷鏈物流市場(chǎng)規(guī)模有望突破4698億元。

　　日漸龐大的生鮮市場(chǎng)和冷鏈物流帶來(lái)了冷藏車的需求上漲,冷藏車作為專用車的一種,在物流車的底盤上加裝隔溫車箱及制冷機(jī)等設(shè)備。如果相比較于傳統(tǒng)的燃油冷藏車,新能源冷藏車擁有減排的功效,但與此同時(shí)純電動(dòng)冷藏車的劣勢(shì)也被暴露出來(lái),制冷機(jī)的耗電同樣來(lái)自于電池,從這方面可以說(shuō)里程焦慮的問(wèn)題更加嚴(yán)峻。

　　正如文章開(kāi)頭所說(shuō)的,冷鏈物流的快速崛起雖然不能夠刺激到新能源冷藏車的銷量大增,但還是能夠保證確實(shí)有效的增量。

　　實(shí)際上經(jīng)過(guò)近兩年的驗(yàn)證,無(wú)論是微面還是輕卡車型,續(xù)航里程超過(guò)200km的新能源物流車是可以符合城配領(lǐng)域的使用需求。特別是微面車型,在使用率上升的情況下,已經(jīng)基本做到性價(jià)比超過(guò)傳統(tǒng)燃油車了。

　　新能源冷藏車在新能源物流車上加裝了制冷機(jī)和隔溫車箱,并提高了電池容量,保證在開(kāi)啟制冷機(jī)和增加整備質(zhì)量的同時(shí)還能夠勝任物流需求。

　　據(jù)了解目前市面上在售的新能源冷鏈物流車企業(yè)有開(kāi)瑞新能源、吉利、陜汽新能源、森源等企業(yè)。冷鏈所涉及的車型包括了微面、海獅、凌特、輕卡等,幾乎覆蓋了全系列車型。

　　與傳統(tǒng)冷藏車穩(wěn)定增長(zhǎng)的市場(chǎng)不同,新能源冷藏車市場(chǎng)還是較為薄弱。但受限于各城市的路權(quán)規(guī)劃,接下來(lái)或許新能源冷藏車會(huì)迎來(lái)一波東風(fēng)。

　　在近5批新車公示中,共計(jì)申報(bào)有18款純電動(dòng)冷藏車、3款插電式混合動(dòng)力冷藏車和1款氫燃料電池冷藏車,多是采用了寧德時(shí)代提供的磷酸鐵鋰電池,車型方面涵蓋了微面、海獅到輕卡等車型。

　　從造車和使用成本上來(lái)看,氫燃料電池冷藏車在用車方面受地域限制,插電式混合動(dòng)力冷藏車由于搭配了兩套動(dòng)力系統(tǒng)導(dǎo)致售價(jià)較高,純電動(dòng)冷藏車在三種新能源冷藏車中造車和用車成本相對(duì)較低。

　　同時(shí)目前的城配領(lǐng)域中,充電樁的覆蓋率也基本滿足了純電動(dòng)汽車的使用需求。

　　成本較低、使用要求低,再加上享受路權(quán)優(yōu)惠政策,純電動(dòng)冷藏車集三大優(yōu)勢(shì)在身。

　　此時(shí)的純電動(dòng)冷藏車只剩下兩大缺點(diǎn),同樣是純電動(dòng)物流車的兩大缺點(diǎn),一是續(xù)航里程短,另一個(gè)是售價(jià)高。專車對(duì)專項(xiàng),盡管純電動(dòng)冷藏車的續(xù)航里程并不能支持跨城等長(zhǎng)遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸方式,但能夠解決冷鏈配送“最后一公里”的運(yùn)輸,還是擁有很大的優(yōu)勢(shì)。

　　而后者,此前在國(guó)補(bǔ)+地補(bǔ)的兩大補(bǔ)貼和路權(quán)優(yōu)惠下,純電動(dòng)冷藏車的售價(jià)和用車成本都相對(duì)不高,運(yùn)營(yíng)企業(yè)能夠選擇純電動(dòng)冷藏車作為運(yùn)營(yíng)車輛。但目前地補(bǔ)取消,國(guó)補(bǔ)下調(diào),同時(shí)難達(dá)到技術(shù)要求,提升了運(yùn)營(yíng)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)難度。據(jù)一名從事新能源專用車開(kāi)發(fā)的技術(shù)人員表示,純電動(dòng)冷藏車并不能夠符合2020年新能源貨車補(bǔ)貼的技術(shù)要求(Ekg≤0.29Wh/km*kg),而插電式混合動(dòng)力冷藏車在保證續(xù)航的同時(shí)也能夠保證符合技術(shù)要求。

　　新能源冷藏車增量在于冷鏈物流的發(fā)展,前面提到了盡管國(guó)家不斷推動(dòng)冷鏈物流的合理化發(fā)展,但國(guó)內(nèi)冷鏈物流設(shè)施相對(duì)而言不夠完善,使得大多數(shù)生鮮商品在運(yùn)輸過(guò)程中得不到規(guī)范的保溫、保濕、冷藏,加大了流通損耗,也加大了從農(nóng)戶到消費(fèi)者的價(jià)格、品質(zhì)不穩(wěn)定因素。

　　企查查數(shù)據(jù)顯示,目前我國(guó)與“冷鏈”相關(guān)的在業(yè)、存續(xù)企業(yè)有4.2萬(wàn)家,全行業(yè)注冊(cè)量實(shí)現(xiàn)兩年翻一番;2020年第二季度,我國(guó)冷鏈物流相關(guān)的企業(yè)注冊(cè)量達(dá)到3656家,相比今年第一季度環(huán)比上漲102.9%。

　　對(duì)于冷鏈物流企業(yè)來(lái)說(shuō),最首要的就是新能源冷藏車的質(zhì)量如何,如何保證一款安全、高效、節(jié)能的新能源冷藏車還需要車企不斷提升研發(fā)技術(shù)實(shí)力。

　　據(jù)《果蔬冷鏈物流碳排放測(cè)算及控制》的數(shù)據(jù)顯示,僅果蔬這一個(gè)品類,我國(guó)冷鏈物流的碳排放量就已從2007年的321.57 萬(wàn)噸增長(zhǎng)到 2016 年的 410.10萬(wàn)噸,碳排放量平均每年增長(zhǎng)9.84萬(wàn)噸。不難推斷,諸如肉類、海產(chǎn)品等對(duì)溫度要求更高的品類,在冷鏈運(yùn)輸過(guò)程中將排放更多的二氧化碳。

　　發(fā)展綠色冷鏈物流已經(jīng)是大勢(shì)所趨。

　　但如何發(fā)展?

　　長(zhǎng)遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸方面,國(guó)內(nèi)目前已經(jīng)有鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸兩大運(yùn)輸方式,而追求少、精、快的運(yùn)輸方式還有航空運(yùn)輸?？梢哉f(shuō)長(zhǎng)遠(yuǎn)運(yùn)輸已經(jīng)基本滿足了冷藏的需求,但是短途的城配領(lǐng)域里,由于路權(quán)限制的原因,特別是部分城市已經(jīng)設(shè)立了綠色物流區(qū)和限行政策,燃油冷藏車需要逐步更換成新能源冷藏車。

　　隨著冷鏈物流的進(jìn)一步發(fā)展,新能源冷藏車必定會(huì)受到市場(chǎng)的刺激,進(jìn)一步增量。

【獨(dú)家稿件及免責(zé)聲明】本網(wǎng)注明轉(zhuǎn)載文章中的信息僅供用戶參考。凡注明來(lái)源“運(yùn)輸人網(wǎng)”的作品，未經(jīng)本網(wǎng)授權(quán)均不得轉(zhuǎn)載、摘編或使用。聯(lián)系郵件：master@yunshuren.com