創(chuàng)作為區(qū)域性的零擔(dān)專線，實(shí)現(xiàn)無盲區(qū)收貨?？ㄜ囈苿?dòng)收貨，這無疑將會(huì)是物流市場(chǎng)上最美麗的一道風(fēng)景。

一道靚麗而無奈的風(fēng)景

　　相信很多人很好奇實(shí)際操作，在零擔(dān)領(lǐng)域誕生著眾多微小的創(chuàng)新，改變著這個(gè)行業(yè)的未來，如條形碼技術(shù)，APP技術(shù)，TMS運(yùn)輸管理系統(tǒng)，網(wǎng)銀批量，甩掛運(yùn)輸，POS收款，微信查詢.......

　　在卡車營(yíng)業(yè)廳方面，越來越多的企業(yè)正在推廣和創(chuàng)新，所以在本文稍微做一個(gè)簡(jiǎn)單的介紹和推廣。歡迎各位來指導(dǎo)。當(dāng)然在這里，我也說說自己對(duì)這種業(yè)態(tài)的衍生說說自己的想法吧。

卡車營(yíng)業(yè)廳的誕生起因

　　1、收貨

　　零擔(dān)收貨點(diǎn)分布在繁華的商貿(mào)中心、商品批發(fā)市場(chǎng)、大型的工廠及物流園之間、甚至在馬路邊張羅起桌椅。為了攬收更多的貨物，城市中廣泛布局，這也往往促使物流門店的成本有時(shí)高得沒有辦法控制，所以有些門店的收貨標(biāo)準(zhǔn)就明顯提高，甚至部分價(jià)格已經(jīng)和市場(chǎng)上快遞的起步價(jià)同等。比如有的快遞企業(yè)起步價(jià)是10元，但是物流企業(yè)的價(jià)格也已經(jīng)達(dá)到了8元左右。

　　因?yàn)榉?wù)上的差異，這些讓客戶也有了難以理解的話。記得有位客戶曾經(jīng)說：干嘛這里的運(yùn)費(fèi)這么高？結(jié)果物流企業(yè)唯一能夠給出的答案是：門店租金成本高，而且各種費(fèi)用(除了門店本身的通信費(fèi)用，人工費(fèi)用，還有城管占道費(fèi)，衛(wèi)生費(fèi)，停車費(fèi)......不可能自己虧本賺吆喝吧，所以壓力也越來越大，需要尋求一種新的方式來緩解市場(chǎng)的租金壓力，用來生存下去！

　　所謂有果必有因，那些物流企業(yè)開始試圖將傳統(tǒng)的配送站點(diǎn)（收貨網(wǎng)點(diǎn)）慢慢的被卡車營(yíng)業(yè)廳取代，一種新生物的產(chǎn)生肯定是有優(yōu)勢(shì)和需求的，那么這也潛在的因素主要是在哪些方面的。個(gè)人認(rèn)為可以從市場(chǎng)需求和物流租用門店的租金兩方面說起，主要體現(xiàn)如下。    

　　2、市場(chǎng)的需求

　　隨著電商的配送時(shí)效和人們對(duì)于物流的要求逐漸在提高，很多快遞公司都實(shí)現(xiàn)了上門受理收件業(yè)務(wù)和城市區(qū)域無盲點(diǎn)配送服務(wù)，而且很多快遞都在做大件業(yè)務(wù)，這樣一來與零擔(dān)物流業(yè)務(wù)之間的界限也是越來越模糊，不得不開始想辦法提高實(shí)效。

　　由于地處鬧市，無營(yíng)業(yè)場(chǎng)所，布匹批發(fā)市場(chǎng)的收貨車輛成為主力！ 

　　所以目前的零擔(dān)企業(yè)必須在時(shí)效，服務(wù)和價(jià)格上占據(jù)一定優(yōu)勢(shì)才能滿足市場(chǎng)的需求，但是，絕大多數(shù)的物流門店受理的業(yè)務(wù)基本上都是以坐守門店居多，很少有外派車輛去受理小批量的業(yè)務(wù)。

　　其次，反復(fù)的裝卸貨容易造成貨損貨差，影響其運(yùn)輸質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量。所以，減少貨物的中轉(zhuǎn)過程，最大可能的提高實(shí)效則是成為一項(xiàng)滿足客戶需求的變革?？ㄜ嚑I(yíng)業(yè)廳則是最好也是最快捷的方式，將來也會(huì)成為一種趨勢(shì)。

　　3、物流用地租金節(jié)節(jié)攀升

　　想要發(fā)，遍地挖，這也是對(duì)目前很多大型城市的真實(shí)寫照。作為一個(gè)武漢人，經(jīng)常性的看到這樣的戲謔是不足為奇的。而在商業(yè)開發(fā)的背后往往導(dǎo)致的后果就是門店租金上漲，貨車在商業(yè)區(qū)域內(nèi)禁行，限高，限載和分時(shí)間段限行等政策的衍生。而對(duì)于那些貨運(yùn)站場(chǎng)或者大型的商業(yè)交易中心附近，門店租金也是極其的高。

　　比如在武漢的舵落口市場(chǎng)隨便租用一個(gè)小門店就是十幾萬元的租金，在漢陽貨運(yùn)中心一個(gè)小門店也在10萬元/年左右，在西安貝斯特物流中心貨運(yùn)站場(chǎng)區(qū)域達(dá)到108元/平方，可想而知租金有多高。

　　在商業(yè)區(qū)域的漢西潔具市場(chǎng)，隨著輕軌道路的建設(shè)需要，租金年年上漲，漢西某些物流企業(yè)網(wǎng)點(diǎn)是年年搬家，頻繁搬家的后果是不僅僅容易失去客戶，而且面積越來越開始縮水。除此之外，貨物的占道費(fèi)，停車費(fèi)用一樣也沒有少交。據(jù)說武漢舵落口市場(chǎng)內(nèi)交納的管理費(fèi)都是幾十萬才能入駐市場(chǎng)內(nèi)，所以有部分小物流公司不堪重負(fù)開始了流動(dòng)卡車收貨業(yè)務(wù)，也就是卡車營(yíng)業(yè)廳的雛形，逐漸的在市場(chǎng)上初露頭角。

卡車營(yíng)業(yè)廳需要注意的細(xì)節(jié)

　　每一個(gè)新生的產(chǎn)物有利就有弊，那么對(duì)于卡車營(yíng)業(yè)廳的業(yè)務(wù)推廣中，我們又需要注意哪些問題呢？那么就細(xì)聽分析吧！

　　1，應(yīng)對(duì)好監(jiān)管部門的政策，辦理車輛運(yùn)輸通行證

　　目前，由于國(guó)內(nèi)很多大中城市對(duì)貨車在市區(qū)通行進(jìn)行限制，因此要發(fā)展城市配送，貨車的通行許可就成為無法回避的問題，而目前貨車市區(qū)通行證的發(fā)放與管理，一般由城市交通管理部門負(fù)責(zé)。

　　發(fā)與不發(fā)，發(fā)多發(fā)少，不能完全依照市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)條件下的那一套去做，必須在城市交通容量的總限下有一個(gè)通盤考慮，因此對(duì)貨車的市區(qū)通行進(jìn)行限制也是必要的。但關(guān)鍵在于，這種限制應(yīng)該是公平、無差別的。比如說目前郵政車是可以在市區(qū)通行的，而很多物流企業(yè)的車輛卻沒有辦法享有該特權(quán)。一不小心進(jìn)入盲區(qū)就會(huì)遭遇各種罰款，所以對(duì)于通行證的辦理也是迫在眉睫的事情，必須做好提前的預(yù)警措施，讓自己的經(jīng)營(yíng)合法化為最好。

　　據(jù)媒體披露，2013年某物流車輛因沒有通行證擅自進(jìn)入漢正街則遭遇了1萬多元的罰款，罰款金額觸目驚心。而很多外地車輛在不熟悉武漢市內(nèi)線路規(guī)劃，也就是禁止貨車通行區(qū)域時(shí)遭遇的罰款也是在500元-1000元左右，罰款金額觸目驚心。而作為本土的物流配送車輛，分單雙號(hào)，區(qū)域性的通行證辦理，少則是2000多元一年，應(yīng)該也是收費(fèi)并不標(biāo)準(zhǔn)。在2014年，這種辦理通行證的黑色產(chǎn)業(yè)鏈在北京的貨運(yùn)行業(yè)也成了貨運(yùn)業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)之一，也是最顯著的代表之一。

　　手續(xù)問題成為2016年城市配送企業(yè)遇到的難題！所以，這也是卡車營(yíng)業(yè)廳急需解決的問題，手續(xù)齊全且能夠滿足其經(jīng)營(yíng)的場(chǎng)地和條件。所以辦理通行證也是必要的環(huán)節(jié)問題之一。當(dāng)然，合適的場(chǎng)地，也就是所選取的商業(yè)路段也必須做好市場(chǎng)調(diào)研才可進(jìn)行和完成。

　　2，配送車輛的車型要求

　　不同的區(qū)域，不同的配送車輛，在很多大城市，9.6米的貨車在市內(nèi)基本上不可以到處穿行是事實(shí)。但是在很多商業(yè)區(qū)域，比如漢口唐家墩的CBD里面，有些貨車是沒有辦法進(jìn)入的，只能用依維柯或者其他車型進(jìn)入其中，且也需要通行證才行，所以對(duì)類貨車完全禁行的商業(yè)區(qū)域，我們則需要考慮使用小車型介入。

　　根據(jù)不同的市場(chǎng)需求調(diào)配車輛。比如武漢的老漢正街某些地段附近，基本上只能靠微型面包車進(jìn)行貨物中轉(zhuǎn)貨物。而零擔(dān)專線業(yè)務(wù)配送的特點(diǎn)是點(diǎn)多、量小，且城市道路條件復(fù)雜，因此需用車型不大，但靈活性要高，需要能在狹窄或者路況較差的道路上通行，所以這一點(diǎn)上也需要考慮。其次，由于要在市區(qū)通行，還需符合相應(yīng)城市在環(huán)境保護(hù)、尾氣排放等方面較為嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，即對(duì)車輛的密封性、安全性、環(huán)保性也有著較高的要求。

　　所以卡車營(yíng)業(yè)廳優(yōu)先選擇燃?xì)忸愜囕v，減少車輛日常耗用成本，并防止燃油的失控現(xiàn)象。

　　3，貨物的抉擇和配送時(shí)效：

　　因?yàn)榱銚?dān)貨物配送具有的顯著特征是：

　　1、批量：“城市配送以小批量、多批次為主，服務(wù)對(duì)象眾多，涉及的貨類繁雜，因此在運(yùn)輸工具選擇、運(yùn)輸組織方面有著不同于城際物流的特殊要求。

　　2、時(shí)間段劃分與反應(yīng)速度：一般來說，城市配送對(duì)于時(shí)效性要求較高，其時(shí)間段劃分甚至是以分鐘計(jì)的。同時(shí)由于城市配送服務(wù)對(duì)象多以商業(yè)為主，其經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的特殊性要求為之提供的配送服務(wù)能夠快速反應(yīng)。

　　3、信息接收與反饋的途徑：對(duì)于城際大宗貨物運(yùn)輸來說，基本上是一種定式，對(duì)于概率較低的隨機(jī)事件所以在這一點(diǎn)上?？ㄜ嚑I(yíng)業(yè)廳必須在配送時(shí)效上做文章才行。那么，這就要求在客戶發(fā)貨時(shí)能夠很快受理配送業(yè)務(wù)，然后裝車，中轉(zhuǎn)再到集散庫分流。從環(huán)節(jié)上減少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，最終達(dá)到目的。

　　而如何達(dá)到這樣的效果，除了直接裝車，卸貨進(jìn)行分流外，還要考慮每趟的運(yùn)輸成本和時(shí)效。所以在貨物選擇上一般是以散件，小件居多，而某些容易損害的，當(dāng)然還有就是不適合車型的防盜門，大件物流基本上是屬于門店業(yè)務(wù)，卡車營(yíng)業(yè)廳是不予受理的。

　　4、專業(yè)的從業(yè)人員和團(tuán)隊(duì)：一個(gè)好的模式必須能夠有一支優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)運(yùn)營(yíng)才能走得更好，做得更高。無論是開單，驗(yàn)貨還是裝車等等。

　　卡車營(yíng)業(yè)廳一般最多只能配備三人左右，而受理業(yè)務(wù)時(shí)因?yàn)椴荒軄y擺放必須及時(shí)開單裝車，這意味著無論是開單速度還是貨物進(jìn)行驗(yàn)貨交接時(shí)必須能夠快速且準(zhǔn)確,從業(yè)人員必須專業(yè)且能夠熟悉實(shí)操，包括裝車管理等等。

鬧市中的裝卸問題

　　鬧市中的裝卸需要一個(gè)便捷，快速的工序，不可能有很多的裝卸人員跟隨車輛，那么怎樣解決鬧市的裝卸問題，那么下邊我們看幾個(gè)案例。

　　散落在地面的物體搬運(yùn)指數(shù)為零，成本最高。

　　叉車作業(yè)無作業(yè)空間，不適用于鬧市。

　　手動(dòng)液壓提升機(jī)，操作簡(jiǎn)單便攜帶。

　　皮帶式伸縮傳送帶，需電源，不便攜帶。

　　電動(dòng)式云車動(dòng)車橋，價(jià)格貴，不便攜帶。

　　大件貨物裝卸依然困難，需要多人組合。

　　裝卸成本是移動(dòng)營(yíng)業(yè)廳不容忽視的難點(diǎn)，隨車不能夠攜帶更多的裝卸人員，人工成本的不斷攀升也造成裝卸的困難，所以針對(duì)于鬧市中裝卸問題，最好使用機(jī)械工具的辦法來減輕勞動(dòng)作業(yè)強(qiáng)度，從而減少裝卸工人數(shù)。

卡車營(yíng)業(yè)廳的生存之道

　　1、讓自己經(jīng)營(yíng)合法化

　　隨辦理城市配送通行證。根據(jù)不同的市場(chǎng)，不同的線路合理規(guī)劃，運(yùn)用不同的車型進(jìn)入商業(yè)地區(qū)，實(shí)現(xiàn)無盲區(qū)短途配送和業(yè)務(wù)對(duì)接。

　　2、技術(shù)帶來的變革

　　便攜式移動(dòng)設(shè)備開票.........隨著物流技術(shù)設(shè)備的應(yīng)用和發(fā)展，客戶對(duì)于物流企業(yè)的服務(wù)也越來越挑剔，而傳統(tǒng)的手開單在操作中容易出現(xiàn)很多的黑洞，比如開假單，多收少報(bào)，私自涂改等等，對(duì)于這樣的流動(dòng)收貨車更是一個(gè)無法控制的漏洞之一，所以除了車輛需要根據(jù)數(shù)據(jù)來準(zhǔn)確進(jìn)行調(diào)度之外，那么對(duì)于運(yùn)單的受理以及物流交易量的統(tǒng)計(jì)更是需要專業(yè)的設(shè)備來進(jìn)行管理，更好的來提升服務(wù)。在這里好的車載設(shè)備是必須配備的，且能夠及時(shí)進(jìn)行一些數(shù)據(jù)反饋和跟蹤最好！

　　3、車載設(shè)備

　　車載終端開票.................在受理配送業(yè)務(wù)時(shí)，僅僅依靠手寫開單或者點(diǎn)電腦開單肯定是不可取的。前者，標(biāo)簽黏貼容易出錯(cuò)誤。后者，在電量容易出現(xiàn)不足的情況，還有就是筆記本電腦在長(zhǎng)時(shí)間的使用下容易出現(xiàn)燒掉的現(xiàn)象。所以連接車載電瓶的車載設(shè)備使用將會(huì)慢慢替代傳統(tǒng)的開單設(shè)備。

　　. 一體機(jī)也不適合車載終端的應(yīng)用，雖然能夠便攜，但由于工作環(huán)境惡劣，日照、高溫使得設(shè)備易損，良好的備件使得組合設(shè)備較為受寵。

　　4、貨運(yùn)APP的使用

　　APP終端開票.................由于通訊技術(shù)的日益成熟，卡車營(yíng)業(yè)廳可通過一定的數(shù)據(jù)傳輸，整理數(shù)據(jù)，使總部時(shí)刻掌控不同地區(qū)的收貨量，并通過那些傳輸?shù)臄?shù)據(jù)進(jìn)行合理調(diào)車。在第一輛車貨物即將裝滿時(shí)保證第二輛車及時(shí)跟進(jìn)，所以在操作中如何跟蹤貨量及時(shí)安排車輛跟進(jìn)也是一項(xiàng)比較重要的任務(wù)之一。  

　　當(dāng)然以上4點(diǎn)如果成功的結(jié)合起來，卡車營(yíng)業(yè)廳也將會(huì)是一道最美麗的風(fēng)景線。所以目前期待著這種催生出來的一種新的業(yè)態(tài)能夠真正落實(shí)到降低物流成本，提高運(yùn)輸時(shí)效，提高服務(wù)質(zhì)量中來，最終改變物流的現(xiàn)狀！ 

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