人們對(duì)于物流的片面理解，重要的原因在于只看到快遞、快運(yùn)、物流園區(qū)、城市配送、生鮮冷鏈等相關(guān)熱點(diǎn)物流細(xì)分市場(chǎng)及"明星"企業(yè)，沒有看到更加龐雜的物流市場(chǎng)體系和物流生態(tài)圈。為了逐步糾正人們的這種"只見樹木，不見森林"的物流認(rèn)識(shí)觀，我將繼續(xù)在第二節(jié)內(nèi)容的基礎(chǔ)上繼續(xù)深化和細(xì)化介紹物流細(xì)分市場(chǎng)的邏輯與現(xiàn)狀。

　　很多物流專業(yè)大學(xué)生從考上大學(xué)的第一天起就開始思考：咱們畢業(yè)以后去哪里工作呀？可以去什么樣的公司呀？這樣的問題在大學(xué)里面呆了三、四年之后依然沒有搞明白，滿頭霧水、稀里糊涂就畢業(yè)了，甚至就是直接失業(yè)了或轉(zhuǎn)行就業(yè)了。

　　為什么會(huì)有這種令人悲催的情況發(fā)生呢？我認(rèn)為最核心的問題就是沒有構(gòu)建起物流生態(tài)圈的概念，沒有真正用書本上所學(xué)到的東西去觀察物流世界，沒有形成把學(xué)到的理論知識(shí)轉(zhuǎn)換為實(shí)踐就業(yè)機(jī)會(huì)的思考邏輯，根本原因在于"眼法"不足，"眼界"太低。這個(gè)問題后文我還會(huì)詳細(xì)闡述。在這里特別提到這一點(diǎn)，只是想表達(dá)這樣的概念：我們有必要幫助人們構(gòu)建起一座從理論通往實(shí)戰(zhàn)、從現(xiàn)象直達(dá)本質(zhì)的思維邏輯的橋梁--這也許是我決意創(chuàng)作"物流實(shí)戰(zhàn)三部曲"的內(nèi)在動(dòng)力與主要目的，我思考和總結(jié)的"物流實(shí)戰(zhàn)方法論"就是這樣的橋梁。

　　在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，市場(chǎng)細(xì)分已經(jīng)成為了必不可少的一個(gè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)策略。在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的物流市場(chǎng)，物流市場(chǎng)的細(xì)分也已經(jīng)逐步突破了物流市場(chǎng)本身，面向整個(gè)物流生態(tài)圈進(jìn)行市場(chǎng)細(xì)分。

基本邏輯：客戶客觀存在的物流需求

　　一定規(guī)模的特定的物流市場(chǎng)需求就可以定位為一個(gè)物流細(xì)分市場(chǎng)，進(jìn)而可以定位為許多特定的物流產(chǎn)品。

　　2013年初，我開始比較用心地運(yùn)營新浪微博@天天向上物流實(shí)戰(zhàn)團(tuán)的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)每天早上和中午都會(huì)有幾十上百輛統(tǒng)一形象的摩托車停放在公司附近路邊的空地上，摩托車后面都有一個(gè)上鎖的儲(chǔ)物箱；司機(jī)統(tǒng)一制服，統(tǒng)一背包，到一定時(shí)間就聚集在這里，然后陸陸續(xù)續(xù)騎著摩托車分散離開。我特別注意觀察了下摩托車上的LOGO，根據(jù)LOGO信息在網(wǎng)上一查，發(fā)現(xiàn)原來是深圳市一家專注于為金融機(jī)構(gòu)提供業(yè)務(wù)流程外包服務(wù)的公司，其中有一項(xiàng)服務(wù)就是金融物流，為金融機(jī)構(gòu)、企事業(yè)單位提供票據(jù)、憑證、報(bào)表等資料的取送服務(wù)，以及文檔資料、信息資料、磁帶、光盤等的倉儲(chǔ)服務(wù)。再深入了解下去，我發(fā)現(xiàn)這是一個(gè)和玩錢人打交道的物流細(xì)分市場(chǎng)，上個(gè)世紀(jì)80年代新加坡就有這樣的專業(yè)公司并已經(jīng)進(jìn)入中國，然后國內(nèi)中信銀行也有組建了類似的外包服務(wù)公司，郵政速遞也在為銀行提供同樣的細(xì)分物流服務(wù)--我當(dāng)時(shí)就十分感慨：銀行居然還有這種物流需求，這才是真正的為金融業(yè)服務(wù)的低調(diào)潛行的"金融物流"，而我們被銀行推出的"物流金融"產(chǎn)品"蒙蔽"的已經(jīng)太久太久了！提醒下讀者朋友，我在講案例的過程時(shí)已經(jīng)不知不覺地透露了一些實(shí)戰(zhàn)性的思維方法，不是嗎？

第二個(gè)邏輯：切割或延伸客戶物流需求

　　所謂切割就是找一個(gè)產(chǎn)品開發(fā)維度對(duì)現(xiàn)有的物流市場(chǎng)進(jìn)行精細(xì)化切割和剝離，并對(duì)剝離出來的物流市場(chǎng)進(jìn)行產(chǎn)品化設(shè)計(jì)和運(yùn)作，根據(jù)實(shí)際市場(chǎng)情況可以進(jìn)行橫向切割分層，也可以進(jìn)行縱向分割分段。

　　所謂延伸，就是從物流生態(tài)圈或供應(yīng)鏈的角度對(duì)現(xiàn)有物流市場(chǎng)進(jìn)行服務(wù)功能延伸，并對(duì)延伸后的物流市場(chǎng)進(jìn)行產(chǎn)品化設(shè)計(jì)和運(yùn)作。

　　我的老東家民生公司開辟國內(nèi)到日本偏港海運(yùn)航線就是一個(gè)成功的切割案例。在很長一段時(shí)間內(nèi)，國內(nèi)港口到日本基本港的海運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)血雨腥風(fēng)，十分慘烈，負(fù)運(yùn)價(jià)現(xiàn)象屢禁不止。在這樣的市場(chǎng)板塊中，民生公司敏銳地切割出一個(gè)日本非基本港海運(yùn)市場(chǎng)，投入船舶運(yùn)營上海、寧波、大連、青島到日本福山、中關(guān)、水島、廣島、德山、高松、廣島巖、 巖國、伊萬里等日本偏港、小港的多條海運(yùn)航線，打開一片藍(lán)海市場(chǎng)。

　　而海爾日日順的將物流配送服務(wù)延伸出標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化上門安裝服務(wù)，從而奠定國內(nèi)領(lǐng)先的大件貨品的端對(duì)端一體化物流解決方案提供者地位，并因此吸引了阿里巴巴集團(tuán)戰(zhàn)略投資--這也是物流市場(chǎng)細(xì)分商業(yè)邏輯下的典型案例。

第三個(gè)邏輯：挖掘和引導(dǎo)客戶物流需求

　　這是難度最大的一種市場(chǎng)細(xì)分邏輯，因?yàn)檫@個(gè)商業(yè)邏輯的起點(diǎn)是客戶的物流相關(guān)的問題和痛點(diǎn)。如何圍繞這些問題與痛點(diǎn)，利用物流市場(chǎng)細(xì)分的眼光挖掘其中物流市場(chǎng)機(jī)會(huì)，并加以市場(chǎng)引導(dǎo)和培育。

　　在這個(gè)細(xì)分邏輯下，近年商業(yè)及投資領(lǐng)域所謂的"顛覆性創(chuàng)新"也許是最高境界，但絕對(duì)是最困難的一種市場(chǎng)創(chuàng)新境界。在目前資本驅(qū)動(dòng)下，部分物流細(xì)分市場(chǎng)，涌現(xiàn)出了大量的新概念、新模式和創(chuàng)業(yè)公司，主要圍繞"最后一公里"、城市配送、社區(qū)O2O配送、車貨匹配平臺(tái)、公路貨運(yùn)APP、車輛跟蹤管理技術(shù)等"燒錢"，從本質(zhì)上都屬于物流市場(chǎng)銷售渠道的拓展或管理工具的創(chuàng)新，而不是新的細(xì)分市場(chǎng)探索。即使是2013年橫空出世的菜鳥物流，也只是基于一種對(duì)于電商物流資源整合及網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的偉大設(shè)想而已，并沒有也不會(huì)創(chuàng)造新的物流細(xì)分市場(chǎng)。因此，在現(xiàn)階段，更重要的是挖掘和引導(dǎo)客戶現(xiàn)有但不迫切的或者潛在的物流需求，而不是創(chuàng)造一個(gè)嶄新的顛覆性的物流市場(chǎng)。

　　從我個(gè)人的觀察來看，重慶政府從2010年左右打造重慶到德國杜伊斯堡的"渝新歐"國際聯(lián)運(yùn)物流大通道，繼而開辟嶄新的中歐跨境物流市場(chǎng)，是一個(gè)成功的物流市場(chǎng)細(xì)分與創(chuàng)新的案例。重慶政府在2009年成功招商引資惠普筆記本電腦生產(chǎn)基地落戶重慶后，基于惠普筆記本電腦的對(duì)歐筆記本銷售比例較大，在所有的物流解決方案中，空運(yùn)成本高，海運(yùn)時(shí)間太長，而國際鐵路運(yùn)輸只需要16天左右，而且與空運(yùn)相比具有運(yùn)量大和運(yùn)價(jià)低的綜合優(yōu)勢(shì)，并早在2011年初成功開行了第一趟試驗(yàn)專列，證明了實(shí)際可行性。通過挖掘惠普等筆記本品牌商入駐重慶在物流方面的痛點(diǎn)需求，重慶政府推動(dòng)中鐵、俄鐵、德鐵、哈鐵和重慶交運(yùn)集團(tuán)于2012年正式合資組建了"渝新歐"平臺(tái)企業(yè)--渝新歐（重慶）物流有限公司，負(fù)責(zé)"渝新歐"國際聯(lián)運(yùn)物流大通道的運(yùn)營與市場(chǎng)銷售，克服了許多物流技術(shù)層面的困難，引起國內(nèi)外的廣泛關(guān)注，市場(chǎng)影響力不斷擴(kuò)大。

　　2014年，在國家一帶一路戰(zhàn)略的驅(qū)動(dòng)下，重慶政府又提出了"渝新歐"回程班列的常態(tài)化運(yùn)作目標(biāo)，并確立了民生物流有限公司作為回程班列的運(yùn)營平臺(tái)企業(yè)。我有幸參與"渝新歐"回程班列項(xiàng)目運(yùn)營與市場(chǎng)策劃工作，深感其中市場(chǎng)細(xì)分創(chuàng)新的艱辛與快樂。從2014年下半年開始運(yùn)作的"渝新歐"回程班列來看，物流市場(chǎng)主要還是集中在服務(wù)汽車產(chǎn)業(yè)，包括進(jìn)口零部件和整車。但隨著跨境電商的快速發(fā)展，其潛在的物流細(xì)分市場(chǎng)逐步顯現(xiàn)出來，特別是基于小批量跨境電商各類商品的零擔(dān)拼箱物流需求與進(jìn)口冷凍冷藏商品的冷鏈物流需求。所以，基于"渝新歐"國際聯(lián)運(yùn)大通道，重慶政府及其運(yùn)營平臺(tái)企業(yè)創(chuàng)造性地在國際物流市場(chǎng)中細(xì)分出一個(gè)嶄新的物流大市場(chǎng)，吸引了鄭州、成都、武漢、長沙、蘇州、義烏等城市的"X新歐"加入中歐班列大家族。

結(jié)語

　　通過這三個(gè)物流細(xì)分商業(yè)邏輯的思考，作為物流企業(yè)經(jīng)營者能夠找到新的市場(chǎng)增長點(diǎn)，迷茫的物流專業(yè)大學(xué)生和物流新人也可以"領(lǐng)悟"和尋找到更多的就業(yè)和發(fā)展機(jī)會(huì)--即使沒有悟到也沒關(guān)系，本書后續(xù)將告訴您領(lǐng)悟和自我修煉之道。

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