在重卡智能化、網聯(lián)化、電動化、共享化這"新四化"中，智能化正在成為行業(yè)的大勢所趨。作為互聯(lián)網3.0時代的引領者，上期我們看完了紅巖杰獅H6牽引車的靜態(tài)評測，本期我們來對它進行動態(tài)評測。

智能化操控

　　坐到紅巖杰獅H6牽引車的駕駛室，我們的第一個感覺就是直接和間接視野都非常好。儀表臺上平面下移25mm，前擋風玻璃前面一覽無余，直接視野提升24%。前下視鏡鏡臂伸長127mm，擴大間接視野，杜絕間接視野盲區(qū)。后視鏡的造型也是全新的，鏡片面積大，觀察范圍很廣，掛車尾部的情況也能看得清清楚楚。

　　俗話說"好車配好鞍"，對于重卡來說，最首要的就是它的發(fā)動機。這款車搭載的是上汽動力的SC13E560Q6發(fā)動機。它的最大功率560馬力，最大扭矩2600牛米。

　　在實際的試駕過程中，小編感覺動力澎湃，提速很猛，動力隨叫隨到。國六時代，上柴重型機采用當前行業(yè)領先的博世后處理集成系統(tǒng)，提供更加穩(wěn)定安全先進的后處理性能。

　　與13升黃金排量動力搭配的是采埃孚傳勝12TX2621TD的AMT變速箱，這款變速箱在中國和歐洲卡車行業(yè)內都是有口皆碑，大量的高端重卡都在采用它。這款變速箱采用全鋁外殼集成式設計，無論是可靠性還是駕控性能在行業(yè)內都屬于頂流的那種，誰用誰知道。實際的試駕過程中，小編感覺換擋的平順性非常好，如絲般順滑。

　　這款變速箱還集成有采埃孚的液力緩速器，它最大的制動力可以達到3500牛米，而其自身的凈重僅有70公斤。在西南的山區(qū)路況，這款緩速器表現得非常棒。這款緩速器采用手柄控制：1擋為恒速擋，其余的幾檔分別是2擋25%、3擋50%、4擋75%、5擋100%的制動力。

　　智能化底盤

　　一款優(yōu)秀的牽引車除了發(fā)動機變速箱這些核心總成，底盤部分同樣是重點。紅巖杰獅H6牽引車采用國內最寬的880板簧距，可提高車輛側傾穩(wěn)定性10%。我們試駕的時候，過彎時感覺側傾比較小，這種設計對于貨物的保護和提升人員舒適性都有幫助。

　　紅巖杰獅H6牽引車的驅動橋為輕量化設計的雙聯(lián)457橋。它的橋殼、減殼、支架、輪轂、半軸、凸輪軸、調整臂、制動器、板簧墊等采用輕量化結構設計，總計降重119公斤，整橋的成本也有所降低。殼體等采用輕量化結構設計的雙聯(lián)橋重量輕，但是扭矩密度卻有所提升。紅巖驅動橋的速比范圍為2.867-4.875，多元化的速比適用范圍更廣，適應工況更多。

　　這款紅巖杰獅H6牽引車的轉向橋采用了鏤空的設計：橋身的中間部位有三個開口，在不降低強度的情況下，可以降低30公斤左右的自重。它的輪端采用大品牌的免維護產品，可以實現50萬公里的超長保養(yǎng)里程。

　　紅巖杰獅H6牽引車轉向橋的板簧距達到了880mm，并且?guī)в懈咝阅艿臏p震器和穩(wěn)定桿。整車在急轉彎的時候，抗側傾能力比較強。板簧的卷耳內采用了免維護的橡膠襯套，不用打黃油，還可以緩解沖擊力，進一步增強行駛的平順性。

　　我們實際的駕駛感受也是如此，高速行駛很穩(wěn)，來自路面的沖擊可以被很好的過濾。更重要的是板簧的弧度被降低了一部分，進而使車身高度降低了20mm左右。

　　后懸架延續(xù)了上汽紅巖經典的上置式平衡軸設計，還是免維護的平衡軸加上橡膠副簧。這種結構的減震能力很強，可以提高對貨物的保護能力，提高整車的舒適性。

　　轉向系統(tǒng)采用了博世的方向機，加大了轉向角度，手感很輕的同時，高速狀態(tài)又非常穩(wěn)。這樣卡友們高車速或者長距離行駛時不容易感覺疲勞。

智能化電子控制和輔助系統(tǒng)

　　對于現在高技術含量的卡車來說，除了關鍵的駕駛室、動力鏈、底盤等傳統(tǒng)大總成，還多了很多平時我們覺察不到也看不到，但能讓卡車性能大幅提升的電子系統(tǒng)。

上汽紅巖 杰獅H6 560馬力 6×4 國六 牽引車(CQ4257SD13334) 品牌 | 車系 | 配置 | 圖片 | 經銷商 詢底價

　　紅巖杰獅H6牽引車也不例外，它采用了全新的電子架構。比如VCU整車控制器。它可以對動力、傳動、底盤、車身、制動等多個系統(tǒng)進行協(xié)調工作。如果說以前大家是分頭行動，有了VCU之后，就相當于多了總指揮，這些系統(tǒng)的工作由總指揮統(tǒng)一調度，可以發(fā)揮出更大更強的性能。

　　VCU可以根據3D地圖數據，協(xié)調整車多個系統(tǒng)，完成預見性巡航行駛。比如當前方有坡道，而駕駛員無法直接看到時，它也會增強動力儲備，做好爬坡的準備。這樣可以減少很多不必要的燃油浪費。

　　除了整車控制器，紅巖杰獅H6牽引車還有BCM車身控制系統(tǒng)，可以實現綜合電控、分布式管理、邏輯保護等功能。

　　紅巖杰獅H6牽引車還有IECU智能網連系統(tǒng)，通過懸浮式的大屏，實現手機互聯(lián)、在線貨車導航、藍牙語音等功能。這里面還包含有ADAS系統(tǒng)，車道偏離預警，碰撞預警、AEB自動緊急制動、ESC車身穩(wěn)定功能全都可以實現。

　　智能網連系統(tǒng)還可以通過車內的攝像頭捕捉閉眼睛、打哈欠、打電話等不安全的駕駛行為，并給出提醒。防止安全事故的發(fā)生。另外還有盲區(qū)監(jiān)測、視頻錄像、數據長傳、紅外夜視等附加功能。

　　紅巖杰獅H6牽引車還專門配有ECC舒適控制系統(tǒng)：比如臥鋪控制模塊，帶有液晶顯示屏，可以對照明、車窗、天窗、空調、以及加熱系統(tǒng)進行控制。不用起身，就能完成幾乎所有操作，舒適度非常高。

智能化安全設計

　　在主被動安全性方面，紅巖杰獅H6牽引車也是可圈可點的：它的輔助制動系統(tǒng)非常強大，標配發(fā)動機缸內制動技術，最大制動功率可以達到310千瓦，再加上液力緩速器，滿載長下坡完全不必擔心制動過熱問題。液力緩速器在平路也可以替代大部分的行車制動，減少剎車片和輪胎的磨損。

　　它的行車制動系統(tǒng)同樣很強，氣源采用了雙缸大排量空壓機，打氣量提高了90%?？諝馓幚韱卧獮榭酥Z爾新一代產品，分子篩再生能力強，且有更好的濾油效果。獨有的TimeSwitch結構實現再生功能，具有更好的濾油效果。時間開關形式保證15-30s再生時間確保干燥效率高?？諌簷C控制功能可以降低發(fā)動機負載APU匹配ESS接口，能夠有效控制空壓機運轉，降低發(fā)動機油耗。

　　前橋制動的響應速度更快，可以更好的發(fā)揮出ABS的性能。高配車型配置電控轉向器，可以隨車速自適應手力調控，從而降低駕駛員疲勞駕駛程度。

　　紅巖杰獅H6牽引車采用的EBS系統(tǒng)具有輔助制動聯(lián)動功能，減少用氣消耗，也即降低油耗，同時減少基礎制動的磨損，使空壓機充氣頻率降低，減小油耗。這樣下來，整車氣壓制動的強度減小，制動蹄片磨損降低，隨之而來的就是售后保養(yǎng)維修幾率降低。

　　紅巖杰獅H6牽引車底盤的電氣系統(tǒng)防護等級達到了IP67，關鍵的部件達到了IP69，完全防水，信號線束采用雙絞工藝，可以減少電磁干擾。線束的走向和固定都花了大力氣進行優(yōu)化：比如邀請全球一流設計公司共同研究電路電器系統(tǒng)布置方案，對每一根線束，都做了全面的保護。

　　被動安全性方面，萬一整車發(fā)生正面碰撞事故時，紅巖杰獅H6牽引車的駕駛室前懸置減震裝置可以拉脫，高強度白車身在沖擊能量下整體后移，駕駛室前懸置支架保持駕駛室與車架的聯(lián)結，保證碰撞后移后駕駛室在車架上的安全位置。碰撞能量在前懸置減震器拉脫及高強度白車身地板與前懸置聯(lián)結處的局部形變過程中進行吸收，駕駛室整體結構在碰撞中幾乎不發(fā)生坍縮，確保碰撞事故中駕乘人員的安全生存空間。碰撞時駕駛室可瞬間后移500mm，確保碰撞事故中駕乘人員的安全生存空間。

智能化駕乘空間

　　紅巖杰獅H6牽引車的內飾大面積增加吸音棉，噪音更小。用電器維修蓋板代替了手套箱，副駕檢修蓋板易拆卸方便，副駕電器檢修軟包儀表臺和門板可以根據需求選裝軟包裝飾件，滿足不同客戶的實用需求。內開把手操作手感好，門扣手采用表面鍍鉻處理，開門時的觸感好。增加窗框護板車門護板配合窗框護板，對車門鈑金起到了良好的包覆效果，避免裸露的車身造成冰冷的感覺。

　　紅巖杰獅H6牽引車的制冷量提升10%冷風降溫更快。增加內飾氛圍燈選配布置在儀表臺下沿、車門內飾等位置，采用LED光源，烘托氣氛，可以舒緩駕駛室員的心情，釋放疲憊，滿足個性化需求。

　　紅巖杰獅H6牽引車的多功能方向盤設計更美觀，外包覆更具質感和時尚感，方向盤上集成了語音、微信及更多智控按鍵功能，極大地提升了用戶車輛操縱便利性。

　　紅巖杰獅H6牽引車采用更好的減振元件實現平順性提升，簡化運動機構。它采用轎車化換擋機構，有效減小空行程及換擋力，同時造型升級，更美觀。它標配換擋助力，減小手動變速器換擋力，減少駕駛員勞動強度。

　　紅巖杰獅H6牽引車采用AHD高清傳輸技術，高感傳感器+夜視輔助，超廣角攝像頭，多角度全覆蓋。全高清實時圖像記錄，大內存循環(huán)錄影，保證夜晚行車安全，各種緊急情況均可自動保存證據，還有軌跡輔助，盲區(qū)預警等功能，減少剮蹭和事故風險。

　　動態(tài)體驗完紅巖杰獅H6牽引車，我們感覺到它完全是一款比肩高端進口牽引車的產品，特別是在智能化方面還有所超越，它是用國產車的價格，體驗到了進口卡車的品質。國貨當自強，大家快開上紅巖杰獅H6牽引車去掙錢吧！它適用于砂石料運輸、煤炭運輸、集裝箱運輸、危化品運輸、高效物流和快遞快運等多種應用場景。

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