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在2020年發(fā)布的《節(jié)能與新能源車技術路線圖2.0》提出了幾個目標：到2030年要有50%的新能源汽車，要有5000座加氫站，燃料電池汽車保有量要達到100萬輛。
在"雙碳"要求下，汽車產(chǎn)業(yè)作為支柱型產(chǎn)業(yè)需要提前兩年實現(xiàn)。同時，新能源汽車將會成為國家深化能源轉(zhuǎn)型的關鍵要素，促使整個產(chǎn)業(yè)完成技術升級迭代。
商用車氫能源化很早就在嘗試
談到氫燃料電池在商用車上的運用，其實這個運用已經(jīng)有了段時間，2008年北京奧運會上就有氫燃料客車的參與，在卡車上也不例外，2019年，國內(nèi)第一批氫燃料重卡商業(yè)化運營投入使用。
經(jīng)過幾年的市場探索和技術的發(fā)展，氫能重卡在技術上也取得了迅速的發(fā)展，如上汽紅巖氫能重卡搭載的PROME P390燃料電池系統(tǒng)，能在-35℃的極端環(huán)境中完成工作，實現(xiàn)低溫環(huán)境下30秒內(nèi)啟動。同時，在滿載情況下，氫能重卡的最大綜合續(xù)航里程可達1000公里，充氫只需15分鐘。
上汽紅巖 杰虎H6 FCV 4×2氫燃料電池牽引車(CQ4180FCEVSS441A)
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重卡長途運輸場景為什么適合氫燃料電池呢？
?、? 固定的路線或者長途線路對于加氫站布點的要求會相對容易實現(xiàn)；
?、? 長途運輸都是在400公里以上，相對純電技術而言，氫燃料無論是在車輛自重還是續(xù)航里程上都要優(yōu)于純電。
當然，要想實現(xiàn)氫燃料電池在商用車大規(guī)模運用，成本、技術以及基礎設施建設都需要同步推進。
目前，氫能動力發(fā)展的主要制約是制氫難度高以及加氫站稀少，國家也在集中資源突破相關的技術瓶頸，進一步強化頂層設計、加快技術創(chuàng)新、完善政策體系，努力實現(xiàn)氫能產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展高質(zhì)量發(fā)展。
無論是從政策上還是市場需求上看，氫能必將在未來的能源供應中發(fā)揮主力作用。那么問題來了，你會選擇一款氫燃料卡車嗎？
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