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氫能源商用車趨勢長途運(yùn)輸未來可期

2021-11-18 10:37:01

　　在2020年發(fā)布的《節(jié)能與新能源車技術(shù)路線圖2.0》提出了幾個(gè)目標(biāo)：到2030年要有50%的新能源汽車，要有5000座加氫站，燃料電池汽車保有量要達(dá)到100萬輛。

　　在"雙碳"要求下，汽車產(chǎn)業(yè)作為支柱型產(chǎn)業(yè)需要提前兩年實(shí)現(xiàn)。同時(shí)，新能源汽車將會成為國家深化能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵要素，促使整個(gè)產(chǎn)業(yè)完成技術(shù)升級迭代。

氫能源商用車趨勢長途運(yùn)輸未來可期

商用車氫能源化很早就在嘗試

　　談到氫燃料電池在商用車上的運(yùn)用，其實(shí)這個(gè)運(yùn)用已經(jīng)有了段時(shí)間，2008年北京奧運(yùn)會上就有氫燃料客車的參與，在卡車上也不例外，2019年，國內(nèi)第一批氫燃料重卡商業(yè)化運(yùn)營投入使用。

　　經(jīng)過幾年的市場探索和技術(shù)的發(fā)展，氫能重卡在技術(shù)上也取得了迅速的發(fā)展，如上汽紅巖氫能重卡搭載的PROME P390燃料電池系統(tǒng)，能在-35℃的極端環(huán)境中完成工作，實(shí)現(xiàn)低溫環(huán)境下30秒內(nèi)啟動(dòng)。同時(shí)，在滿載情況下，氫能重卡的最大綜合續(xù)航里程可達(dá)1000公里，充氫只需15分鐘。

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重卡長途運(yùn)輸場景為什么適合氫燃料電池呢？

　?、? 固定的路線或者長途線路對于加氫站布點(diǎn)的要求會相對容易實(shí)現(xiàn)；

　?、? 長途運(yùn)輸都是在400公里以上，相對純電技術(shù)而言，氫燃料無論是在車輛自重還是續(xù)航里程上都要優(yōu)于純電。

　　當(dāng)然，要想實(shí)現(xiàn)氫燃料電池在商用車大規(guī)模運(yùn)用，成本、技術(shù)以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)都需要同步推進(jìn)。

　　目前，氫能動(dòng)力發(fā)展的主要制約是制氫難度高以及加氫站稀少，國家也在集中資源突破相關(guān)的技術(shù)瓶頸，進(jìn)一步強(qiáng)化頂層設(shè)計(jì)、加快技術(shù)創(chuàng)新、完善政策體系，努力實(shí)現(xiàn)氫能產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展高質(zhì)量發(fā)展。

氫能源商用車趨勢長途運(yùn)輸未來可期

　　無論是從政策上還是市場需求上看，氫能必將在未來的能源供應(yīng)中發(fā)揮主力作用。那么問題來了，你會選擇一款氫燃料卡車嗎？

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