駕駛相同配置的卡車，走相同的運(yùn)輸路線，不同的運(yùn)輸人都會消耗不同的燃油，駕駛員作為降低油耗的關(guān)鍵性因素，能否節(jié)油也成為衡量“老司機(jī)”的關(guān)鍵指標(biāo)。

　　在如今的大環(huán)境下，只有算好這筆成本賬，才能在激烈的運(yùn)輸行業(yè)中生存，開源節(jié)流才能在行業(yè)中爭得一席之地。來自德邦快遞的運(yùn)輸人栗清普，用低油耗和高時效，詮釋著平凡路上不平凡的影響力。

低油耗是基本素養(yǎng)

　　從2000年開始，栗清普開始給個體老板開車，成為了一名運(yùn)輸人，此前他一直在汽車修理廠工作，這段經(jīng)歷給他積累了足夠的汽車知識，憑借對車輛的了解，他在節(jié)油方面有了自己獨(dú)到的見解。

　　如今，栗清普的駕駛線路是從鄭州到安徽，全程750公里，在德邦規(guī)定的11個小時時效內(nèi)，他將油耗牢牢控制在25L/100km。

　　栗清普介紹，目前他駕駛的是一臺斯堪尼亞，隨著冬季的來臨，他將更換成沃爾沃單橋重卡，無論駕駛的車輛怎么改變，他始終能夠?qū)⒂秃目刂圃诤侠矸秶鷥?nèi)。

　　為此，公司也有許多同事向他請教節(jié)油的“秘密”，說到這里他笑了起來，“我也是憑感覺吧，每個人都有自己的方法，我覺得就是掌握好車輛的轉(zhuǎn)速，根據(jù)實(shí)際路況多做調(diào)整。”

　　為了激勵駕駛員做到高效節(jié)油，德邦快遞會嚴(yán)格考核駕駛員的時效和油耗。算下來，栗清普通過節(jié)油能夠得到3000元左右的獎勵，據(jù)了解，包括圓通、申通、順豐等快遞公司，都會對油耗做出硬性要求，提高駕駛員的收益。

　　“現(xiàn)在其實(shí)每個人都會注意節(jié)油，因?yàn)樗臀覀兊氖杖胂⑾⑾嚓P(guān)。各個物流公司卡的油都比較緊，如果拿不到油耗獎，就根本都掙不了錢。對咱們職業(yè)運(yùn)輸人而言，這個收入是一個比較重要的項(xiàng)目，個體運(yùn)輸人就不會像我們這樣節(jié)油，他們要的是時效，我們要的是在合理的時效范圍內(nèi)，達(dá)到最低油耗?！?

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　　說起來最影響油耗的因素，栗清普給出了一個意想不到的答案：搭檔。之所以這樣說，主要是因?yàn)閮蓚€人配合的默契程度，都會對油耗產(chǎn)生影響?！坝幸淮闻R時搭檔的駕駛員，他哪怕聽到了發(fā)動機(jī)聲音大，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速都到了1600轉(zhuǎn)了，也不給加檔，這樣不節(jié)油的人，我想想都很生氣。”

運(yùn)輸路上的熱心腸

　　對栗清普而言，節(jié)油始終貫穿著他的駕駛生涯，但這不是駕駛生活的全部，他將物流運(yùn)輸行業(yè)看做一個“江湖”，二十余年里的駕駛生活，有歡樂也有委屈，這些都是他寶貴的財(cái)富。

　　栗清普是一個不折不扣的“熱心腸”，剛進(jìn)入行業(yè)時，他的主要線路是從河南到廣州，為了相互有個照應(yīng)，一起搭伙的同伴特別多，幾乎都是七八輛車同行，無論誰的車發(fā)生故障，他都會搭把手幫助維修。除此之外，運(yùn)輸人被人欺負(fù)，他也都會上前幫一把。

　　栗清普對運(yùn)輸人網(wǎng)小編說，當(dāng)時社會上魚龍混雜，混混欺負(fù)駕駛員的事情時有發(fā)生，每次遇到這樣的事情他都會忍不住為駕駛員“出頭”。

　　有一次，一名老鄉(xiāng)在路邊被人邊罵邊揍，栗清普上去就給了混混兩拳頭，制止了暴力，“現(xiàn)在想想，打人都是不對的，我現(xiàn)在也深刻反省了自己當(dāng)初的行為，以暴制暴并不可取?！?

　　栗清普還講起來遭遇的一次飛來橫禍，當(dāng)時他的搭檔在老家紅旗渠開車，由于沒有看清山路翻了車，他此時正在車上休息，結(jié)果受了傷，雙肩胛骨粉碎性骨折，在家養(yǎng)了一年傷，這件事情讓他記憶深刻，始終提醒自己，一定要注意安全。“節(jié)油和時效固然重要，但是我們都不能忘了，安全才是這一切的前提?！?

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　　栗清普在運(yùn)輸人網(wǎng)注冊的名字叫“永無止境”，這與他的節(jié)油理念不謀而合，對他而言，節(jié)油也是一項(xiàng)永無止境的工作，在給自己“增加一份收入”的同時，為環(huán)保貢獻(xiàn)了一份力量。

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