盤點奔馳130年的偉大發(fā)明歷史

　　在現(xiàn)代社會溫暖的懷抱中，我們享受著現(xiàn)代文明帶給我們的種種方便，駕駛著最先進技術(shù)的汽車，穿梭在城市之間，可曾有人，回望那些一路走來的汽車技術(shù)進化。

　　梅賽德斯-奔馳用130年的歲月，推動著汽車工業(yè)的一步步發(fā)展，不斷推出更先進、優(yōu)秀的汽車產(chǎn)品。于歷史長河而言，130年很短暫，但卻是汽車誕生至今的全部歷史。

　　在商用車領域，梅賽德斯奔馳同樣用130年的歲月，推動商用車工業(yè)不斷發(fā)展，從卡車的發(fā)明人到世界商用車第一的排頭兵地位，到領先業(yè)界的科技新品推陳出新，技術(shù)奔馳，勇往直前，同樣是梅賽德斯的創(chuàng)新基因。

　　每一個傳奇汽車品牌的背后，都會隱藏著一些鮮為人知的故事，奔馳自然是一個最典型的代表。它的創(chuàng)辦人同時還是現(xiàn)代汽車的發(fā)明者，他讓人類脫離了馬車時代，他改寫了人類交通工具的發(fā)展方向。

　　也許普通人能記住的都只是那些膾炙人口的經(jīng)典車款，但正是這些車型背后有無數(shù)偉大而實用的發(fā)明，引領汽車制造業(yè)的一步步前行。

汽車安全的鼻祖：奔馳220

　　但凡遇到日本車撞車出事故了，很多人都會說：日本車，不結(jié)實！但是日系粉絲們會說：日本車是為了保護駕駛員而采用車身潰縮技術(shù)，所以看起來車撞得稀巴爛，實則是吸能緩沖了呢。這么一說，很多人都覺得車身潰縮來自日本。其實，車身潰縮的被動安全概念是由奔馳汽車的安全技術(shù)工程師巴恩伊最早提出并應用的，后來人們把他稱為"汽車安全之父"。

　　奔馳是如何獲得最安全的汽車的稱號的？

　　1955年法國勒芒賽車發(fā)生了重大事故，80人喪生。因此，奔馳開始著手研究既能保護乘客又能保護行人的全新安全技術(shù)。在汽車安全之父比拉巴恩伊的領導下開始提出被動安全的概念。

　　1951年到1952年間，奔馳申請了車身潰縮設計專利，第一個用此專利量產(chǎn)的車型為W111系列。這時提出的車身碰撞潰縮區(qū)概念，改變了此后汽車車身設計方向。直到現(xiàn)在，幾乎所有的車輛在設計車身的時候都會加入緩沖區(qū)。

　　隨后，剛性安全乘客艙、側(cè)面撞擊保護等等安全概念也被奔馳首次提出。也許你會說，這些安全配置我的車都有，可是在六十年前，這是極為珍貴的研究發(fā)明。

　　1959年，世界上第一次汽車碰撞試驗在奔馳的辛德爾芬根Sindelfingen的工廠完成。進行碰撞測試試驗是為了確保奔馳汽車的被動安全性在世界處于領先水平, 當汽車發(fā)生意外碰撞時能夠最大程度保護乘員。

　　直到現(xiàn)在，奔馳汽車仍然每年都要用大批量生產(chǎn)的汽車進行300多次碰撞試驗，從中發(fā)現(xiàn)薄弱環(huán)節(jié)，再改進設計和采取防范措施，設在辛德爾芬根的奔馳碰撞試驗中心是世界上最先進的碰撞測試中心。

　　1959年，奔馳220車型推出。這是世界上第一次把被動安全車身設計實現(xiàn)在量產(chǎn)車上的車型，這是第一輛真正擁有被動安全標準的汽車。

世界上第一臺安裝ABS的車：奔馳第五代S級

　　開過車的人都知道ABS的重要性，尤其是濕滑路面或者是緊急情況的時候，ABS會幫上你很大的忙，可是你知道，從什么時候就開始有了ABS這個法寶了么？

　　最早的時候，ABS還只是飛機的標配。

　　1970年12月，梅賽德斯-奔馳事故研究部的工程師們用一年的時候研發(fā)出汽車用ABS，并且在向世人展示了配備有第一代防抱死制動系統(tǒng)（ABS）的樣車-奔馳第五代S級。

　　八年后，奔馳與博世合作，把微處理器引入ABS系統(tǒng)，讓ABS更智能。

　　而后，奔馳又與威拍科合作，在載重車上安裝數(shù)字式的ABS，讓ABS普及率越來越高。隨著電子控制技術(shù)的進步，ABS發(fā)展得更為靈敏、成本更低、安裝更方便、價格也更親民。

　　十幾年之后，其它汽車品牌才開始普及裝配ABS。

世界上第一款率先裝上安全氣囊的商用車：第六代奔馳 S級

　　1979年,奔馳第六代S級車型推出裝有安全氣囊的車型，成為世界上首家將安全氣囊作為標準配備，安裝在自己量產(chǎn)車型上的汽車廠商。

　　八年以后，奔馳又率先推出了副駕駛的安全氣囊。

世界上第一款裝ESP的車：奔馳第七代S級

　　1991年奔馳推出第七代S級，并且第一次把ESP系統(tǒng)裝配在了車型S600上，解決了車輛打滑時的車輛失控問題的車型。工程師們還對懸掛系統(tǒng)進行了大升級，加上新開發(fā)的雙橫臂式懸掛有效的減小車身震動，舒適性得到了很大的提升。

　　雖然說現(xiàn)在汽車電子穩(wěn)定技術(shù)很普及，做為主動安全配置，ESP是奔馳率先應用到汽車上，隨后有各個汽車品牌也將這種技術(shù)應用到汽車上，稱作ESP、VSC、DSC等等各種稱謂。

首次裝配智能主動電子輔助系統(tǒng)：第十代S級

　　奔馳歷來會將自家最先進的主被動安全技術(shù)悉數(shù)裝備在量產(chǎn)車上，當汽車主被動安全發(fā)展到今天，奔馳已經(jīng)將最先進的技術(shù)-智能電子輔助系統(tǒng)帶給用戶。

　　優(yōu)秀的被動安全結(jié)構(gòu)設計可以令車內(nèi)的乘客高枕無憂，并且在司機之外還有很多電子系統(tǒng)在盡職盡責地保障他們的安全。

　　奔馳的第十代S級的安全配置可以說是汽車安全技術(shù)的又一個最新高度，它的智能駕駛系統(tǒng)囊括了諸多先進的電子輔助系統(tǒng)，其中包括：帶轉(zhuǎn)向輔助和跟進/剎車功能的DISTRONIC PLUS系統(tǒng)、主動車道保持輔助系統(tǒng)、帶有交通路口輔助功能的BAS PLUS輔助剎車系統(tǒng)、加強型主動遠光輔助系統(tǒng)、增強型PRE-SAFE系統(tǒng)和側(cè)風輔助系統(tǒng)等安全配置。

　　此外，首次配備了后排氣囊式安全帶系統(tǒng)也是一個創(chuàng)舉。當車輛發(fā)生碰撞時，后排安全帶會迅速充氣膨脹，從而降低安全帶對乘客造成的傷害。而首次引進的主動式安全帶系統(tǒng)會在車門打開時自動收起安全帶系統(tǒng)，而當乘客戴上安全帶之后，系統(tǒng)會自動調(diào)節(jié)安全帶松緊程度。

　　過去已經(jīng)過去，未來的汽車會是什么樣？

智能駕駛的概念：豪華自動駕駛F 015概念車

　　關(guān)于未來，我們有很多暢想，但用得最多的一個詞匯應該是：智能。

　　2015年, 奔馳發(fā)表F015 Luxury inmotion概念車，首次提出了無人駕駛概念。

　　在現(xiàn)代化大都市中，人們每天在駕駛上耗費的時間非常多，而時間對大家來說絕對是一種稀缺的資源。

　　車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的廣泛應用，即便是在擁堵的城市間行駛，人們也可以將座艙空間變成移動辦公室，便捷地進行會議甚至是娛樂。

　　也許你會說Google和其它汽車品牌也在研發(fā)智能駕駛技術(shù)啊，而奔馳目前專注研發(fā)的技術(shù)正在逐步進入應用，并且仍然在領引著這個領域的發(fā)展，比如雷達傳感器、激光傳感器、視覺攝像機等等。

空氣動力：奔馳IAA空氣動力智能概念車

　　當一輛車在每小時八十公里的速度行駛時，會有60%的阻力來自空氣，而時速二百公里時，這個比例會上升到85%。當人類對汽車的速度和能量的消費越來越有所精細追求時，汽車空氣動力學的研究就成為必不可缺少的環(huán)節(jié)。

　　2015年，奔馳展示IAA空氣動力智能概念車。

　　IAA是"IntelligentAerodynamic Automobile"，由名字就可以看出來，它是一款空氣動力智能概念車。

　　當汽車的時速達到八十公里時，自動切換到"空氣動力學模式"，在這個模式下，汽車會發(fā)生機械部件"變形"。這個變形是通過車尾的8片隱藏擾流部件的延伸、車尾格柵內(nèi)部的擋板下落將格柵封閉并向后收縮、車身兩側(cè)輪拱前方的空氣動力學部件向外后方橫向打開等等這一系列動作實現(xiàn)的。

　　也許你會覺這一切如此不可思議，而這就是擊破空氣阻力的先進武器，讓IAA空氣動力智能概念車的風阻系數(shù)降至全球范圍內(nèi)無可匹敵的0.19cd，讓風阻趨近于0！

　　作為汽車發(fā)明者的奔馳，在130年的發(fā)展進程中不斷創(chuàng)新、始終致力于推出最好的產(chǎn)品，推動汽車工業(yè)的發(fā)展。而今，在工業(yè)4.0的時代，未來，是數(shù)字化的未來；未來是智能化的未來。汽車工業(yè)的創(chuàng)新、進化永無止境，讓我們一起拭目以待，奔馳向前。

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