盤點(diǎn)奔馳130年的偉大發(fā)明歷史

　　在現(xiàn)代社會(huì)溫暖的懷抱中，我們享受著現(xiàn)代文明帶給我們的種種方便，駕駛著最先進(jìn)技術(shù)的汽車，穿梭在城市之間，可曾有人，回望那些一路走來的汽車技術(shù)進(jìn)化。

　　梅賽德斯-奔馳用130年的歲月，推動(dòng)著汽車工業(yè)的一步步發(fā)展，不斷推出更先進(jìn)、優(yōu)秀的汽車產(chǎn)品。于歷史長(zhǎng)河而言，130年很短暫，但卻是汽車誕生至今的全部歷史。

　　在商用車領(lǐng)域，梅賽德斯奔馳同樣用130年的歲月，推動(dòng)商用車工業(yè)不斷發(fā)展，從卡車的發(fā)明人到世界商用車第一的排頭兵地位，到領(lǐng)先業(yè)界的科技新品推陳出新，技術(shù)奔馳，勇往直前，同樣是梅賽德斯的創(chuàng)新基因。

　　每一個(gè)傳奇汽車品牌的背后，都會(huì)隱藏著一些鮮為人知的故事，奔馳自然是一個(gè)最典型的代表。它的創(chuàng)辦人同時(shí)還是現(xiàn)代汽車的發(fā)明者，他讓人類脫離了馬車時(shí)代，他改寫了人類交通工具的發(fā)展方向。

　　也許普通人能記住的都只是那些膾炙人口的經(jīng)典車款，但正是這些車型背后有無數(shù)偉大而實(shí)用的發(fā)明，引領(lǐng)汽車制造業(yè)的一步步前行。

汽車安全的鼻祖：奔馳220

　　但凡遇到日本車撞車出事故了，很多人都會(huì)說：日本車，不結(jié)實(shí)！但是日系粉絲們會(huì)說：日本車是為了保護(hù)駕駛員而采用車身潰縮技術(shù)，所以看起來車撞得稀巴爛，實(shí)則是吸能緩沖了呢。這么一說，很多人都覺得車身潰縮來自日本。其實(shí)，車身潰縮的被動(dòng)安全概念是由奔馳汽車的安全技術(shù)工程師巴恩伊最早提出并應(yīng)用的，后來人們把他稱為"汽車安全之父"。

　　奔馳是如何獲得最安全的汽車的稱號(hào)的？

　　1955年法國勒芒賽車發(fā)生了重大事故，80人喪生。因此，奔馳開始著手研究既能保護(hù)乘客又能保護(hù)行人的全新安全技術(shù)。在汽車安全之父比拉巴恩伊的領(lǐng)導(dǎo)下開始提出被動(dòng)安全的概念。

　　1951年到1952年間，奔馳申請(qǐng)了車身潰縮設(shè)計(jì)專利，第一個(gè)用此專利量產(chǎn)的車型為W111系列。這時(shí)提出的車身碰撞潰縮區(qū)概念，改變了此后汽車車身設(shè)計(jì)方向。直到現(xiàn)在，幾乎所有的車輛在設(shè)計(jì)車身的時(shí)候都會(huì)加入緩沖區(qū)。

　　隨后，剛性安全乘客艙、側(cè)面撞擊保護(hù)等等安全概念也被奔馳首次提出。也許你會(huì)說，這些安全配置我的車都有，可是在六十年前，這是極為珍貴的研究發(fā)明。

　　1959年，世界上第一次汽車碰撞試驗(yàn)在奔馳的辛德爾芬根Sindelfingen的工廠完成。進(jìn)行碰撞測(cè)試試驗(yàn)是為了確保奔馳汽車的被動(dòng)安全性在世界處于領(lǐng)先水平, 當(dāng)汽車發(fā)生意外碰撞時(shí)能夠最大程度保護(hù)乘員。

　　直到現(xiàn)在，奔馳汽車仍然每年都要用大批量生產(chǎn)的汽車進(jìn)行300多次碰撞試驗(yàn)，從中發(fā)現(xiàn)薄弱環(huán)節(jié)，再改進(jìn)設(shè)計(jì)和采取防范措施，設(shè)在辛德爾芬根的奔馳碰撞試驗(yàn)中心是世界上最先進(jìn)的碰撞測(cè)試中心。

　　1959年，奔馳220車型推出。這是世界上第一次把被動(dòng)安全車身設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)在量產(chǎn)車上的車型，這是第一輛真正擁有被動(dòng)安全標(biāo)準(zhǔn)的汽車。

世界上第一臺(tái)安裝ABS的車：奔馳第五代S級(jí)

　　開過車的人都知道ABS的重要性，尤其是濕滑路面或者是緊急情況的時(shí)候，ABS會(huì)幫上你很大的忙，可是你知道，從什么時(shí)候就開始有了ABS這個(gè)法寶了么？

　　最早的時(shí)候，ABS還只是飛機(jī)的標(biāo)配。

　　1970年12月，梅賽德斯-奔馳事故研究部的工程師們用一年的時(shí)候研發(fā)出汽車用ABS，并且在向世人展示了配備有第一代防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）的樣車-奔馳第五代S級(jí)。

　　八年后，奔馳與博世合作，把微處理器引入ABS系統(tǒng)，讓ABS更智能。

　　而后，奔馳又與威拍科合作，在載重車上安裝數(shù)字式的ABS，讓ABS普及率越來越高。隨著電子控制技術(shù)的進(jìn)步，ABS發(fā)展得更為靈敏、成本更低、安裝更方便、價(jià)格也更親民。

　　十幾年之后，其它汽車品牌才開始普及裝配ABS。

世界上第一款率先裝上安全氣囊的商用車：第六代奔馳 S級(jí)

　　1979年,奔馳第六代S級(jí)車型推出裝有安全氣囊的車型，成為世界上首家將安全氣囊作為標(biāo)準(zhǔn)配備，安裝在自己量產(chǎn)車型上的汽車廠商。

　　八年以后，奔馳又率先推出了副駕駛的安全氣囊。

世界上第一款裝ESP的車：奔馳第七代S級(jí)

　　1991年奔馳推出第七代S級(jí)，并且第一次把ESP系統(tǒng)裝配在了車型S600上，解決了車輛打滑時(shí)的車輛失控問題的車型。工程師們還對(duì)懸掛系統(tǒng)進(jìn)行了大升級(jí)，加上新開發(fā)的雙橫臂式懸掛有效的減小車身震動(dòng)，舒適性得到了很大的提升。

　　雖然說現(xiàn)在汽車電子穩(wěn)定技術(shù)很普及，做為主動(dòng)安全配置，ESP是奔馳率先應(yīng)用到汽車上，隨后有各個(gè)汽車品牌也將這種技術(shù)應(yīng)用到汽車上，稱作ESP、VSC、DSC等等各種稱謂。

首次裝配智能主動(dòng)電子輔助系統(tǒng)：第十代S級(jí)

　　奔馳歷來會(huì)將自家最先進(jìn)的主被動(dòng)安全技術(shù)悉數(shù)裝備在量產(chǎn)車上，當(dāng)汽車主被動(dòng)安全發(fā)展到今天，奔馳已經(jīng)將最先進(jìn)的技術(shù)-智能電子輔助系統(tǒng)帶給用戶。

　　優(yōu)秀的被動(dòng)安全結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可以令車內(nèi)的乘客高枕無憂，并且在司機(jī)之外還有很多電子系統(tǒng)在盡職盡責(zé)地保障他們的安全。

　　奔馳的第十代S級(jí)的安全配置可以說是汽車安全技術(shù)的又一個(gè)最新高度，它的智能駕駛系統(tǒng)囊括了諸多先進(jìn)的電子輔助系統(tǒng)，其中包括：帶轉(zhuǎn)向輔助和跟進(jìn)/剎車功能的DISTRONIC PLUS系統(tǒng)、主動(dòng)車道保持輔助系統(tǒng)、帶有交通路口輔助功能的BAS PLUS輔助剎車系統(tǒng)、加強(qiáng)型主動(dòng)遠(yuǎn)光輔助系統(tǒng)、增強(qiáng)型PRE-SAFE系統(tǒng)和側(cè)風(fēng)輔助系統(tǒng)等安全配置。

　　此外，首次配備了后排氣囊式安全帶系統(tǒng)也是一個(gè)創(chuàng)舉。當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時(shí)，后排安全帶會(huì)迅速充氣膨脹，從而降低安全帶對(duì)乘客造成的傷害。而首次引進(jìn)的主動(dòng)式安全帶系統(tǒng)會(huì)在車門打開時(shí)自動(dòng)收起安全帶系統(tǒng)，而當(dāng)乘客戴上安全帶之后，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)安全帶松緊程度。

　　過去已經(jīng)過去，未來的汽車會(huì)是什么樣？

智能駕駛的概念：豪華自動(dòng)駕駛F 015概念車

　　關(guān)于未來，我們有很多暢想，但用得最多的一個(gè)詞匯應(yīng)該是：智能。

　　2015年, 奔馳發(fā)表F015 Luxury inmotion概念車，首次提出了無人駕駛概念。

　　在現(xiàn)代化大都市中，人們每天在駕駛上耗費(fèi)的時(shí)間非常多，而時(shí)間對(duì)大家來說絕對(duì)是一種稀缺的資源。

　　車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的廣泛應(yīng)用，即便是在擁堵的城市間行駛，人們也可以將座艙空間變成移動(dòng)辦公室，便捷地進(jìn)行會(huì)議甚至是娛樂。

　　也許你會(huì)說Google和其它汽車品牌也在研發(fā)智能駕駛技術(shù)啊，而奔馳目前專注研發(fā)的技術(shù)正在逐步進(jìn)入應(yīng)用，并且仍然在領(lǐng)引著這個(gè)領(lǐng)域的發(fā)展，比如雷達(dá)傳感器、激光傳感器、視覺攝像機(jī)等等。

空氣動(dòng)力：奔馳IAA空氣動(dòng)力智能概念車

　　當(dāng)一輛車在每小時(shí)八十公里的速度行駛時(shí)，會(huì)有60%的阻力來自空氣，而時(shí)速二百公里時(shí)，這個(gè)比例會(huì)上升到85%。當(dāng)人類對(duì)汽車的速度和能量的消費(fèi)越來越有所精細(xì)追求時(shí)，汽車空氣動(dòng)力學(xué)的研究就成為必不可缺少的環(huán)節(jié)。

　　2015年，奔馳展示IAA空氣動(dòng)力智能概念車。

　　IAA是"IntelligentAerodynamic Automobile"，由名字就可以看出來，它是一款空氣動(dòng)力智能概念車。

　　當(dāng)汽車的時(shí)速達(dá)到八十公里時(shí)，自動(dòng)切換到"空氣動(dòng)力學(xué)模式"，在這個(gè)模式下，汽車會(huì)發(fā)生機(jī)械部件"變形"。這個(gè)變形是通過車尾的8片隱藏?cái)_流部件的延伸、車尾格柵內(nèi)部的擋板下落將格柵封閉并向后收縮、車身兩側(cè)輪拱前方的空氣動(dòng)力學(xué)部件向外后方橫向打開等等這一系列動(dòng)作實(shí)現(xiàn)的。

　　也許你會(huì)覺這一切如此不可思議，而這就是擊破空氣阻力的先進(jìn)武器，讓IAA空氣動(dòng)力智能概念車的風(fēng)阻系數(shù)降至全球范圍內(nèi)無可匹敵的0.19cd，讓風(fēng)阻趨近于0！

　　作為汽車發(fā)明者的奔馳，在130年的發(fā)展進(jìn)程中不斷創(chuàng)新、始終致力于推出最好的產(chǎn)品，推動(dòng)汽車工業(yè)的發(fā)展。而今，在工業(yè)4.0的時(shí)代，未來，是數(shù)字化的未來；未來是智能化的未來。汽車工業(yè)的創(chuàng)新、進(jìn)化永無止境，讓我們一起拭目以待，奔馳向前。

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