2016年1月25日的一則報(bào)道：【時(shí)速160公里高速貨運(yùn)列車試制完成】，在這年終歲尾之際，刷爆了很多物流人的朋友圈。日前由中車長江車輛有限公司研發(fā)的160千米/小時(shí)快裝快卸式快運(yùn)棚車完成試制。該車是國內(nèi)目前行駛速度最快的貨運(yùn)列車，它使用了大量的鋁合金材料以降低自重，每節(jié)車廂載重35噸、容積200立方（24.1X3.17X4.8米），擁有四套側(cè)門，采用全開式設(shè)計(jì)，具有卸貨快、效率高等優(yōu)點(diǎn)。

　　自己也記不太清楚在2015年的什么時(shí)間段，鐵路的蘇醒開始引起公路零擔(dān)物流領(lǐng)域的警覺，關(guān)于鐵路覺醒對于公路尤其是干線運(yùn)輸影響的言論鋪天蓋地。2016年初，又一重磅消息在朋友圈傳開：鐵總加快更高時(shí)速高鐵貨運(yùn)車輛的研制。這些關(guān)于鐵路的運(yùn)能釋放的消息，一定程度上會(huì)影響公路運(yùn)輸?shù)淖邉?，具體來講，對于公路運(yùn)力市場的結(jié)構(gòu)變革與重組都會(huì)起到推波助瀾的作用。那么一旦這些運(yùn)能釋放，公路就一定會(huì)受到?jīng)_擊嗎？面對沖擊，公路運(yùn)輸人應(yīng)該重點(diǎn)關(guān)注哪些方面？

1、鐵路運(yùn)營模式開始接受市場的挑戰(zhàn)，但鐵路貨運(yùn)市場化的道路還需要時(shí)間去驗(yàn)證

　　已在不同的場合聽了很多關(guān)于鐵路改革的消息和言論，對于鐵路改革的決心，本人至今不懷疑并對其報(bào)以敬畏之情。雖然鐵路關(guān)鍵點(diǎn)上的競爭優(yōu)勢比較明顯，但其目前的變革僅僅是對市場的沖擊的回應(yīng)，還沒真正意義上融入市場化的機(jī)制。很多變革需要長時(shí)間的積淀，要知道公路貨運(yùn)已經(jīng)在市場化機(jī)制中接受了30多年的磨練，可謂歷經(jīng)沉浮，其中，公路零擔(dān)市場更是已經(jīng)完全適應(yīng)了市場化的變革。所以，鐵路在這方面的適應(yīng)度還是需要時(shí)間來驗(yàn)證，同時(shí)敲響了公路零擔(dān)物流沖鋒和變革的警鐘。

2、鐵路班車行包由來已久，實(shí)踐證明，這在點(diǎn)對點(diǎn)的干線運(yùn)輸上優(yōu)勢明顯，但在門對門的服務(wù)上短板突顯

　　鐵路班車由來已久，自己剛?cè)胄袝r(shí)就非常榮幸地接觸了鐵路的行報(bào)，如當(dāng)時(shí)上海北郊站廣州-上海的行包專列，以及黃渡站上海-成都的五定班車等，當(dāng)然也有鐵路貨運(yùn)做得非常好的企業(yè)代表。不難發(fā)現(xiàn)，鐵路運(yùn)輸在干線節(jié)點(diǎn)上優(yōu)勢明顯（前提是點(diǎn)對點(diǎn)的節(jié)點(diǎn)兩端均由物流企業(yè)自行提供服務(wù)），但是隨著客戶的需求的變化，尤其是對服務(wù)的要求越來越嚴(yán)時(shí)，原來在鐵路站臺(tái)上可以直接完成分揀和配送的，現(xiàn)在已經(jīng)完不成了，為什么？因?yàn)橐磺卸荚谧?，僅有鐵路發(fā)車與到車的時(shí)間節(jié)點(diǎn)還是不能有效地保證兩端的切合，比如廣州至上海，凌晨有行包在廣州裝車，下午到達(dá)上海，如何派送呢？勢必要多一天服務(wù)時(shí)間，導(dǎo)致兩端的服務(wù)都很難做，并且現(xiàn)在的鐵路站點(diǎn)很多地方都是貨車限行的區(qū)域，導(dǎo)致兩端的服務(wù)工作量加大。很多企業(yè)為了保證有效、安全地裝卸車，幾乎都安排自有員工操作，因?yàn)楹ε铝?，一朝被蛇咬十年怕井繩。

3、行包跑了N多年，正是公路快發(fā)展的時(shí)代，新模式推出能否適應(yīng)市場化，需要時(shí)間的驗(yàn)證

　　行包跑了N多年，更是公路物流快速發(fā)展的N多年。如今反向切入，其實(shí)在一定程度上是要有一個(gè)適應(yīng)的過程，如何改變鐵路，尤其是鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸在客戶心目中的烙印就顯得至關(guān)重要。近年高鐵迅猛發(fā)展，但鐵路貨運(yùn)的改革速度并沒有與高鐵同步，當(dāng)人們習(xí)慣了一種方式的時(shí)候，新模式是不是就一定能打破市場，還有待驗(yàn)證。但是一旦鐵路改革在干線和兩端變得機(jī)動(dòng)靈活，且模式接近的時(shí)候，挑戰(zhàn)才真正開始。如果在研發(fā)的車廂可以甩掛、可以短駁、可以自行設(shè)定監(jiān)控等，那壓力就大了，同時(shí)機(jī)會(huì)也就來了。就目前來看，我認(rèn)為這次鐵路貨運(yùn)改革是正確的，且真正給公路帶來挑戰(zhàn)的并不是鐵路的車廂。

4、鐵總的改革恰逢經(jīng)濟(jì)下行之際，此時(shí)釋放運(yùn)能對于大宗商品，尤其對跨省的大宗商品及整車貨物會(huì)有直接的影響

　　鐵路的貨運(yùn)改革及運(yùn)能釋放，正值經(jīng)濟(jì)下行壓力加大之時(shí)，勢必會(huì)給公路運(yùn)輸尤其是公路整車運(yùn)輸帶來很大的壓力與挑戰(zhàn)，隨著競爭的加劇，價(jià)格戰(zhàn)勢必會(huì)打響，從價(jià)格、穩(wěn)定及安全的角度切入公路整車運(yùn)輸市場，這是一定的，但真就那么容易嗎？這也是值得商榷的，因?yàn)樯婕皟啥说亩恬g，一定把成本分段累加，或許鐵路降成本的舉措，還不一定能切合目前客戶的心理成本需求，但是鐵路一旦在園區(qū)、倉儲(chǔ)以及末端服務(wù)差異化方面做足功夫，或許真的機(jī)會(huì)就來了，那時(shí)將會(huì)帶給整車運(yùn)輸企業(yè)以及整車項(xiàng)目的三方客戶巨大的沖擊與影響。比如2015年11月左右，山東煙臺(tái)開出了一列冷鏈班車到成都，蓉歐鐵路又在2015年成都國際物流節(jié)上一展風(fēng)姿等，這些都是需要我們公路物流人高度警惕的，一旦讓鐵路找到突破口，危機(jī)就會(huì)很快到來。

5、國家出臺(tái)的公路運(yùn)輸工具標(biāo)準(zhǔn)化會(huì)對高鐵運(yùn)輸變革起到?jīng)Q定性的作用。因?yàn)橐坏┕愤\(yùn)輸工具實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，由目前的17.5米甚至21米直接到國標(biāo)，公路的成本勢必上揚(yáng)，鐵路的優(yōu)勢將更加明顯

　　在國家準(zhǔn)備出臺(tái)的新國標(biāo)中，車輛標(biāo)注化的規(guī)定無疑將是鐵路運(yùn)輸崛起的最好推手，交通運(yùn)輸部準(zhǔn)備出臺(tái)車輛國標(biāo)中，對目前公路運(yùn)力工具有著嚴(yán)格的要求，且已在不同省區(qū)執(zhí)行，比如在河北超長需要繳納罰款，在長沙超長直接現(xiàn)場割據(jù)等等。這些措施無疑在一定程度上加快了鐵路的崛起，一旦強(qiáng)制執(zhí)行國標(biāo)，以轎運(yùn)車輛為例，其運(yùn)輸成本一定會(huì)上漲，靠著拉方數(shù)的零售成本也一定會(huì)上漲，到那時(shí)如果客戶不能接受或是短期不能接受，鐵路的機(jī)會(huì)就來了，所以國標(biāo)的普及也是鐵路改革過程中的一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。到那時(shí)，是否會(huì)有轎車開始大批量地走鐵路，公路整車大批量地走鐵路，或是更多跨省的、超過1000公里的貨運(yùn)走鐵路，開始實(shí)現(xiàn)真正意義的公鐵聯(lián)運(yùn)，這些才是最佳的體現(xiàn)。

6、如果按照目前公路的金融大車隊(duì)或是運(yùn)力大車隊(duì)模式進(jìn)行打造，鐵總的高鐵貨運(yùn)車廂，將是一個(gè)可怕的競爭對手

　　本人一直在思考，如果鐵路貨運(yùn)改革想很快實(shí)現(xiàn)，最好的方式就是借鑒目前公路運(yùn)輸?shù)慕鹑诖筌囮?duì)和運(yùn)力大車隊(duì)模式，具體來講，專業(yè)的人做專業(yè)的事，做一個(gè)運(yùn)力的提供者，主要提供干線運(yùn)力，每個(gè)車廂就是一個(gè)運(yùn)力工具，或者可以按照標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定新的甩掛車廂，機(jī)動(dòng)靈活；成本在合理有效的范圍內(nèi)，提供運(yùn)力的金額解決方案，比如運(yùn)費(fèi)的月結(jié)等；幫助1+1的模式，培養(yǎng)類如航空貨代經(jīng)紀(jì)人等。

　　從這些方面思考才能更有競爭力，如果只用鐵路自己的力量來改變行業(yè)，是非常難的，因?yàn)槟阋锩?，搶飯碗了，大家就不能愉快地玩耍，協(xié)同、共贏、互利才是良策。不受天氣、地域限制，時(shí)效穩(wěn)定，如果一旦推出標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品，前景還是可觀的。在某些重要的節(jié)點(diǎn)上，比如雙十一，公路、航空擁擠高峰期，極端天氣……兩條鐵軌是可以正常行走的，這些都是鐵路的機(jī)會(huì)。

　　最后想說，一定要高度關(guān)注鐵路運(yùn)營模式和即將可能普及的國標(biāo)，因?yàn)檫\(yùn)營模式一旦調(diào)整，這對于公路來講是絕對的威脅。鐵路運(yùn)能的釋放一定會(huì)在一定程度上改變運(yùn)力市場的格局，尤其是在高速發(fā)達(dá)的區(qū)域，一些欠發(fā)達(dá)尤其是不對流的區(qū)域，也不能覺得無所謂，必須要高度重視對手。良好的運(yùn)營方式會(huì)改變不少行業(yè)的競爭現(xiàn)狀，競爭的壓力下會(huì)有中槍倒下的，而誰都不愿意做第一個(gè)。

　　引用一位行業(yè)老兵的話：“看得清自己，看得見生死，看得見未來”。

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