2021年7月，可能會影響日本物流業(yè)未來格局的高層人事變動正在展開。負責亞馬遜日本物流部門多年的杰夫·林田（Jeff·Hayashida）于同月底退休。Hayashida先生于2005年加入亞馬遜公司，擔任亞馬遜日本物流部門負責人。

　　2011年就任社長后，隔年將物流部門全部收歸自己管轄。對于正在全球擴張的亞馬遜來說，日本是第四大市場，估計每年處理5億個以上包裹。2020財年的銷售額已擴大到約2.2萬億日元（約人民幣1,375億元）。因此，可以毫不夸張地說，日本物流公司的命運取決于如何與亞馬遜（日本）互動。

亞馬遜加速“去YAMATO化”

　　其中，亞馬遜日本的最大宅配外包商YAMATO受到的影響最大。自2013年以來，亞馬遜將大部分電商包裹外包給了YAMATO運輸，而不是佐川急便。然而，2017年，YAMATO宣布由于勞動力短缺和成本上升，將限制接收亞馬遜的包裹數量并提高運費。每件包裹的平均價格從280日元（約人民幣17.5元）提高到420日元（約人民幣26.25元），上漲了50%，這引發(fā)了亞馬遜的包裹外包轉向“去YAMATO”化。

　　因此，對YAMATO的外包比例從曾經的70%左右下降到目前的20%左右。相反，亞馬遜增加了對當地中小型配送企業(yè)與個人司機的外包，這些配送企業(yè)被稱為低成本的“投遞供應商”（DeliveryProvider）。

　　對于“去YAMATO化”這項政策，2019年底，Hayashida社長在接受日本知名媒體采訪時表示，“我這樣做不是為了專門對抗YAMATO公司。”一家日本物流公司的高管也表示，“Hayashida先生對日本的商業(yè)行為很了解，并沒有提出無理要求?！币簿褪钦f，Hayashida先生一邊配合美國總部，對YAMATO大幅漲價感到憤怒，一邊與美國總部站在一起，充當“防波堤”，尋求與YAMATO共存共榮的方式。

　　現在防波堤已經丟失，大家唯一的看法是，美國總部會認真“去YAMATO化”。一位中型物流公司的高管表示，“亞馬遜美國總部并沒有原諒YAMATO運輸，他們已認真啟動改革?！眮嗰R遜采取的策略具體來說，是2019年1月正式啟動的“AmazonFlex”的擴展。亞馬遜直接外包給獨資的個人司機與各地方的中小宅配企業(yè)，而非外包給大型宅配公司，以掌控主導權，這將導致大型宅配公司，失去極大比例的電商包裹收入來源。

重新改變日本物流與零售版圖

　　YAMATO運輸的母公司YAMATO控股在疫情期間表現良好。截至2021年3月期的貨物量，較上一期增長約16%，至20.9億件，銷售額和利潤均創(chuàng)歷史新高。在新冠疫情的特殊期間之前，YAMATO失去了亞馬遜的電商包裹業(yè)務，從2019年秋季開始，YAMATO運輸又重新調整策略，將一度上調的亞馬遜包裹價格，在部分地區(qū)有所下調。希望重新獲得在亞馬遜電商包裹上的比例?！癥AMATO發(fā)出一個命令，無論如何要在亞馬遜物流現場取回包裹，”一位YAMATO高管表示。

　　當初將每件包裹調漲到420日元（約人民幣26.25元），是因為整個公司運營的邏輯，以自有營業(yè)司機SD來服務配送到家，但考慮到電商企業(yè)的特殊需求，電商包裹無法承受高昂的宅配費用，YAMATO也改變一直堅持的策略，與許多中小運輸公司或個人司機合作，以解決人力不足問題，重新取回電商貨物的比例。

　　此外，從2021年4月起，YAMATO為ZHoldings旗下的YahooJapan展開“YahooShopping”和“PayPayMall”的店主，推出了新的送貨服務，打出宅配全國單一低價格，來確保住電商包裹量。繼YAMATO號之后，亞馬遜電商包裹外包第二大的日本郵政也于7月1日與樂天集團合作，在快遞業(yè)務領域成立合資公司。

　　盡管日本郵政與YAMATO兩家公司都不是以亞馬遜業(yè)務為主，但行業(yè)已經有“要警戒亞馬遜對物流政策的轉變，物流服務公司要持謹慎態(tài)度尋找新的合作伙伴”的說法。亞馬遜在日本市場持續(xù)高速增長，外加此次高管調整，或許是徹底重新改變日本物流與零售版圖的契機。

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