目前制造企業(yè)物流外包基本都是采用合同物流管理模式，通過簽訂一定期限物流服務(wù)合同的方式將自身物流進行外包，合同物流企業(yè)則通過整合各類運力資源為制造企業(yè)提供個性化的貼身物流服務(wù)，這種整合運力分包模式，最少也是2層外包，多的則會有3到5層外包，層層流利，導(dǎo)致物流成本和物流服務(wù)質(zhì)量嚴重不可控。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和數(shù)字經(jīng)濟、共享經(jīng)濟的發(fā)展，去中間化是大勢所趨。

　　那么，我們制造企業(yè)物流是否能去中間層，進行短鏈對接，采用運力直采模式來降低物流成本，提高效率和服務(wù)質(zhì)量穩(wěn)定性呢？運力直采是否是制造企業(yè)物流降本偽命題還是最優(yōu)解？這是擺在制造企業(yè)物流經(jīng)理人面前不得不思考和研討的話題。

什么是運力直采

　　運力直采是指制造企業(yè)物流外包服務(wù)采購的一種方式，是直接采購運力，沒有中間的中間商或其他環(huán)節(jié)，是向擁有基礎(chǔ)運力設(shè)施的物流服務(wù)商直接采購運力服務(wù)，這些基礎(chǔ)運力服務(wù)商包括個體司機，車隊，平臺，專線，標準化網(wǎng)絡(luò)型公司，船公司、航空公司，鐵路公司等。運力直采的核心就是跳過一級或多級合同物流企業(yè)中間層環(huán)節(jié)，去中間化，直接采購運力，進行短鏈對接。運力直采的好處也是先顯而易見的。

　　首先，直采可以降低物流成本。制造企業(yè)做運力直采最大的動力就是降低物流成本，減少中間商環(huán)節(jié)，一般來說，減少一層中間商可以降低5%的成本，如減少2層中間商則可以降低10%的成本，但是這些減少的中間商物流成本是否能覆蓋制造企業(yè)的管理成本，資金成本和機會成本，需要從總成本的角度來進行具體分析和量化。

　　其次，直采可以提升服務(wù)質(zhì)量。合同物流企業(yè)運力基本都是外包給二級合作伙伴的，目前制造企業(yè)日常出現(xiàn)的物流服務(wù)質(zhì)量問題或投訴90%以上都是合同物流企業(yè)對這些二級物流合作伙伴管理不力導(dǎo)致，這主要是由于目前合同物流企業(yè)管理還是比較粗放，缺乏細節(jié)管理和精細化管理，有的甚至就是將管控和風(fēng)險同步轉(zhuǎn)包，缺乏有效的二級管理方法或手段。

　　同時，要做好物流服務(wù)還需要制造企業(yè)貨主牽頭進行上下游聯(lián)動和協(xié)同，運力單方面的改善空間有限，這時候很多合同物流企業(yè)沒有很好地進行傳遞和需求信息把握，導(dǎo)致二級運力很多面臨的實際問題無法傳遞到制造企業(yè)貨主端，制造企業(yè)很多的物流政策或物流需求也無法及時傳遞和宣貫到二級運力端，導(dǎo)致信息和需求傳遞出現(xiàn)真空，從而影響最終的客戶物流體驗和服務(wù)質(zhì)量。

　　最后，直采可以控制競爭資源。合同物流的本質(zhì)是實現(xiàn)供需的精準匹配，最大化地降低成本和提高效率，平常情況下合同物流企業(yè)大都能滿足制造企業(yè)的運力需求，但在特殊季節(jié)和時期，運力可能就會變?yōu)橄∪辟Y源，誰擁有這些資源，誰就有更多的話語權(quán)和競爭力。比如疫情防控期間，比如春節(jié)前，比如大促前，比如季度末沖量前，合同物流企業(yè)運力可能就存在瓶頸，而直采運力可以有效地控制住這部分底層資源，提升競爭優(yōu)勢，體現(xiàn)制造企業(yè)物流經(jīng)理人在公司的地位和價值。

運力直采是偽命題？

　　既然運力直采有降低成本，提升服務(wù)質(zhì)量，控制競爭資源的諸多優(yōu)勢，為什么制造企業(yè)物流經(jīng)理人們都不采用或較少采用運力直采呢？沒有去跟風(fēng)去中間化的潮流？運力直采背后的“坑”又是什么呢？

　　1.成本管理不可控。制造企業(yè)物流經(jīng)理們是要背負持續(xù)物流成本下降的壓力的，每年都有降本指標，物流成本不是今年下降了，明年就不降了，他們每年都需要向公司上交物流成本下降的任務(wù)，直接運力往往在成本持續(xù)下降的空間有限，他們是重資產(chǎn)，很多成本都是固定的，比如車輛折舊，司機工資，油費，過橋過路費，人員管理成本等，其無法去做有效的資源和貨源整合，成本騰挪操作的空間不大。

　　而合同物流企業(yè)在這方面就會有比較大的優(yōu)勢，他們會通過模式優(yōu)化，配載線路優(yōu)化，規(guī)模優(yōu)化，客戶輕拋貨比例優(yōu)化，回程資源優(yōu)化，淡旺季優(yōu)化，成本分攤比例優(yōu)化等方式來滿足制造企業(yè)物流經(jīng)理們持續(xù)降低物流成本的需求。同時，直采運力能節(jié)省中間商的利潤，但同時也會帶來制造企業(yè)的管理成本、資金成本和機會成本的上升，這些都會帶來成本管理上的不可控。

　　2.資金支付不可控。直接運力費用結(jié)算周期一般都比較短，一般為現(xiàn)金結(jié)算或小于等于30天的結(jié)算周期，而制造企業(yè)財務(wù)制度要求至少是30天及以上的結(jié)算周期，大多為60天或90天偏多，制造企業(yè)物流部門一般也沒有備用現(xiàn)金制度支持現(xiàn)金結(jié)算，而且請款付款流程復(fù)雜也無法支持直接運力的結(jié)算周期縮短訴求。

　　3.服務(wù)質(zhì)量不可控。擁有直接運力資源的企業(yè)相對來說，比較重視自身運作效率的極致化和短期經(jīng)濟效益，對客戶端服務(wù)質(zhì)量關(guān)注度或重視度不高，無法滿足制造企業(yè)個性化和貼身化服務(wù)的需求，對于制造企業(yè)增值或個性化需求滿足度不高，無法提供可持續(xù)性有效物流服務(wù)。

　　4.運力柔性不可控。制造企業(yè)運力需求一般是有波峰和波谷的，運力需求非常不平穩(wěn)，直接運力的運力資源也是有限的，如超出直接運力的運力需求，往往很難滿足，導(dǎo)致制造企業(yè)的貨物發(fā)不出來，物流需求無法滿足，而合同物流企業(yè)因控制了很多家運力資源，該運力資源沒有，但其他家運力資源有，能很好的調(diào)度和匹配滿足制造業(yè)的柔性運力需求。

　　5.安全風(fēng)險不可控。由于運輸過程的復(fù)雜性，出現(xiàn)這樣或那樣的問題是很正常的，比如交通事故，車輛自燃，整車滅失，貨物丟失，貨物錯發(fā)，貨物破損，貨物潮濕等，往往直接運力賠付能力有限，保險額度不夠，異常問題處理經(jīng)驗不足等原因，萬一出現(xiàn)這樣或那樣的安全問題，會讓制造企業(yè)的物流經(jīng)理們非常頭痛和疲于應(yīng)付。

　　6.內(nèi)部機制不可控。制造企業(yè)一般都有一定的規(guī)模，內(nèi)部的流程和運作機制比較規(guī)范，對物流供應(yīng)商引入也有一套要求，比如公司規(guī)模，注冊資金，財務(wù)指標，管理制度，賠付能力，保險額度等，導(dǎo)致引入直接運力存在這樣或那樣的現(xiàn)實問題，從而影響他們直接采購運力的意愿。

　　7.運營管理不可控。制造企業(yè)物流人員數(shù)量一般不太多，而且長期從事分包物流模式管理，對物流市場熟悉度不夠，對直接運力的實操運作和運營了解不多，往往缺乏跟直接運力的溝通對話基礎(chǔ)，導(dǎo)致大家的溝通經(jīng)常不在一個頻道，從而無法達到直采運力的效果，比如出現(xiàn)破損如何解決，出現(xiàn)異常如何解決，出現(xiàn)交通事故如何解決，出現(xiàn)保險理賠如何解決，線路如何優(yōu)化等，以前這些工作都被合同物流企業(yè)解決，現(xiàn)在要跟直接運力一起面對。

如何做運力直采

　　運力直采雖然對于當下的許多制造企業(yè)來說，可能是一個偽命題，或者說是一把雙刃劍，但并不是所有的制造企業(yè)都不適合做運力直采或者說不能局部場景采用運力直采，畢竟運力直采是可以減少中間環(huán)節(jié)，是可以給物流端到端鏈條帶來新的價值分配。

　　俗話說，術(shù)業(yè)有專攻，合同物流企業(yè)作為中間商還是有很大專業(yè)價值，是可以幫助我們制造企業(yè)物流經(jīng)理們降本增效和提升服務(wù)質(zhì)量。

　　除非我們制造企業(yè)物流經(jīng)理們覺得我們自己做會比合同物流企業(yè)做得更好，更能理解和熟悉物流市場，更能找到和匹配到適合我們的直接運力，更能管理好這些直接運力，運力直采還是大有機會的，但能做到這些的制造企業(yè)估計也是鳳毛麟角。

　　但是在當下，我們制造企業(yè)物流經(jīng)理們面臨持續(xù)降本的壓力，我們?nèi)绾文鼙苊膺\力直采的那些坑，如何發(fā)揮運力直采的價值，實現(xiàn)制造企業(yè)降本最優(yōu)解？或者說我們運力直采的采購策略是什么呢？

　　1.直采規(guī)模較大運力資源。目前隨著消費互聯(lián)網(wǎng)和產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，物流的重要性越來越突出，整個社會物流行業(yè)的服務(wù)水平和服務(wù)能力相比幾年前也發(fā)生了翻天覆地的變化，物流也不是臟亂差的代名詞，涌現(xiàn)出了一批優(yōu)質(zhì)運力資源。

　　這些優(yōu)質(zhì)運力資源的服務(wù)意識和服務(wù)能力都能很好地滿足和匹配制造企業(yè)的物流需求，他們從基礎(chǔ)運力提供商轉(zhuǎn)型為基礎(chǔ)運力服務(wù)商，對于這些優(yōu)質(zhì)的運力資源，比如優(yōu)質(zhì)的專線運力，優(yōu)質(zhì)的車隊運力，優(yōu)質(zhì)的平臺運力，優(yōu)質(zhì)的司機運力，優(yōu)質(zhì)的船公司運力，優(yōu)質(zhì)的航空運力，優(yōu)質(zhì)的鐵路運力等。

　　我們對這些運力進行直接采購，這些運力往往都具備了一定的規(guī)模，符合制造企業(yè)直接采購的門檻或條件。

　　2.中小合作伙伴增值協(xié)同。很多優(yōu)質(zhì)中小直接運力因為各種各樣的原因，比如保險，比如公司規(guī)模，比如結(jié)算周期等，很難成為制造企業(yè)直接簽約合作的一級物流合作伙伴，這時我們就可以找中小型合同物流企業(yè)來一起合作。

　　為什么選中小型合同物流企業(yè)，是因為這些中小型合同物流企業(yè)更加靈活，更加能提供貼身個性化服務(wù)，更快的響應(yīng)速度，更好的執(zhí)行能力，這些中小合同物流企業(yè)從以前的中介差價服務(wù)模式轉(zhuǎn)型為增值服務(wù)模式，通過提供增值服務(wù)來獲取利潤，和制造企業(yè)結(jié)成共生共贏共享生態(tài)合作共同體。

　　3.大型合作伙伴規(guī)模增值。物流是一個規(guī)模優(yōu)勢明顯的行業(yè)，規(guī)模越大，跟直接運力談判和控制的砝碼也就越多，能拿到直接運力更優(yōu)惠的價格和更可靠的服務(wù)質(zhì)量保障。

　　因大部分制造企業(yè)的單體貨量有限，跟直接運力談合作的話語權(quán)不大，直接運力要么重視度不夠，要么價格沒有大型合作伙伴有優(yōu)勢，因此，制造企業(yè)也要采購這些大型的合同物流企業(yè)，跟他們形成戰(zhàn)略合作，共享規(guī)模優(yōu)勢，享受比直接運力更優(yōu)的成本和服務(wù)。

　　總而言之，運力直采不是非此即彼的物流服務(wù)采購策略，因此，既不是企業(yè)物流的偽命題，也不是最優(yōu)解，制造企業(yè)物流經(jīng)理們要樹立物流生態(tài)伙伴合作的理念，根據(jù)不同的場景物流服務(wù)需求和自身積累的能力基因，選擇最合適企業(yè)需求的運力資源。

　　這些運力既包括直接運力，也包括中小型合同物流運力和大型合同物流運力綜合組成，三者組成的比例就取決于制造企業(yè)的具體物流場景和制造企業(yè)的物流管控儲備能力決定，最后組成“成本優(yōu)，服務(wù)穩(wěn)，理念同，意愿強，共成長”的共生共享共贏共富的生態(tài)伙伴體系，幫助制造企業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展。

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