走過10歲的安能，在渡過了自己的迷茫期后，市場目標越來越清晰，打法也越來越嫻熟?；蛟S，此時的安能，正在迎來自己青春蝶變的關(guān)鍵時刻。

　　大年初一，安能傳來好消息，再次獲得了3億美元的投資：

　　連續(xù)兩年獲得超過3億美元的投資，著實令人艷羨。然而，回想起其兩年前因快遞戰(zhàn)略失敗，而不得不斷臂求生，艱難爬坡，被同行大量挖角，圍追堵截的場景，彷佛依然歷歷在目，令人唏噓不已。

　　那么，是什么原因讓安能這個曾經(jīng)的資本棄兒，重獲資本青睞，東山再起的呢？或許我們從安能2020年的幾個市場動作可以略窺一二：

產(chǎn)品推新，定價升級，貨量高速增長的驅(qū)動力

　　2020年安能最重要的兩個市場動作，一個是推出定時達、安心達兩個針對中高端市場的產(chǎn)品，另外一個就是正在全面推廣的定價2.0策略。

　　5月，就在全國疫情全面好轉(zhuǎn)，國內(nèi)經(jīng)濟恢復(fù)加速之時，安能正式對外公布了兩款針對中高端物流市場的產(chǎn)品定時達和安心達，一個保障時效，一個保障安全。

　　此前我們說過，一直以來，加盟制由于末端管控的不穩(wěn)定性，都被認為不適合做高端物流市場的產(chǎn)品，只能占據(jù)中低端的物流市場。然而安能安心達和定時達的推出，不僅能彰顯對自己運營品質(zhì)的信心，同時也有助于改變市場上這種固有印象。而加盟制所具有的末端服務(wù)的靈活性以及線路更多、覆蓋更廣的優(yōu)勢，在運營高端物流產(chǎn)品方面又比直營網(wǎng)絡(luò)更具競爭力。

　　根據(jù)安能內(nèi)部透露的數(shù)據(jù)顯示，這兩款產(chǎn)品推出之后取得了良好的成長性，日均票數(shù)環(huán)比錄得了成倍的增長。雖然相比德邦和順豐來講，末端的運營品質(zhì)還有待提高，但是整體的服務(wù)水平和兌現(xiàn)能力，卻相比之前有了巨大的提升。而高端產(chǎn)品所帶來的貨量規(guī)模，也是安能貨量增長的一個重要來源。

　　當然，兩款產(chǎn)品能夠帶來的增長畢竟有限，真正讓安能貨量高速增長的，還是7月開始在全國鋪開的定價2.0體系。

　　根據(jù)安能官方介紹，所謂定價2.0是對安能整體定價模式的一次升級。主要有三個特點：一是成本定價，對市場終端而言，成本定價方式將會讓網(wǎng)點和消費者享受到更多因發(fā)展而帶來成本降低的紅利；二是一省一價，簡化報價；三是保障政策的穩(wěn)定性和延續(xù)性。

　　在此前的《安能狂奔》里我們曾經(jīng)說過，安能在快運行業(yè)內(nèi)率先推出定價2.0的成本定價法，既彰顯了安能對自己成本管控能力的絕對信心，又是行業(yè)趨勢使然。定價2.0策略會幫助安能樹立起一道基于成本和規(guī)模的護城河。

　　從在推出定價2.0政策后安能持續(xù)的貨量高峰來看，此次定價策略的調(diào)整，確實解決了業(yè)內(nèi)一直以來的報價繁瑣和政策不穩(wěn)定的難題，讓網(wǎng)點可以更大膽的對客戶發(fā)放政策。同時基于規(guī)模的提升帶來成本的下降，也讓安能的價格更加具有競爭力，雙十一的貨量突破5萬噸就是最好的證明。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，雖然2020年受疫情影響，但安能業(yè)務(wù)量和凈利潤都實現(xiàn)了30%以上的增長，是目前快運行業(yè)唯一實現(xiàn)規(guī)模化利潤的企業(yè)，這也是安能能夠重獲資本青睞最主要的原因。

文化引領(lǐng)，基建發(fā)力，行穩(wěn)致遠的底盤基礎(chǔ)

　　當然，僅靠產(chǎn)品和定價的策略性調(diào)整，或許能夠讓貨量實現(xiàn)大幅度的提升，但如何把這些進入網(wǎng)絡(luò)的貨量消化好，不被快速增長的貨量撐死，則是一個不得不得思考的問題。

　　對于這個問題，安能同樣給出了答案，那就是發(fā)揮文化的引領(lǐng)力量以及建設(shè)夯實的基礎(chǔ)設(shè)施。

　　不為外人所知的是，在2020年，安能還升級了自己的企業(yè)文化系統(tǒng)。其中，最重要的兩個變化是升級了安能的愿景和價值觀：

　　新升級的安能愿景是：

　　成為中國物流最有效率的鏈接者，具體體現(xiàn)在三個方面：增長最有效率，做規(guī)模絕對領(lǐng)先企業(yè)；服務(wù)最有效率，做總成本領(lǐng)先的企業(yè)；連接最有效率，做受人尊重的企業(yè)。

　　新升級的價值觀除了此前的“信任、聚創(chuàng)、毅行”之外，還增加了：

　　讓加盟商可持續(xù)賺錢；讓奮斗者利益翻番；可持續(xù)增長和絕對領(lǐng)先；價廉物美，“天天低價”，提供好產(chǎn)品和好服務(wù)。

　　可以說，安能更新的企業(yè)文化2.0，將自身的目標和打法赤裸裸地公布了出來，烙印進了自身的文化基因里。雖然此前在公布的時候，或許沒有引起業(yè)內(nèi)的足夠關(guān)注，但想必安能是想通過此次的文化更新，讓每一個員工都知道，安能的目標是什么，也促進每一個員工為了這個目標而努力。

　　同時，讓加盟商可持續(xù)賺錢，首次被一家網(wǎng)絡(luò)平臺寫進了自己的企業(yè)文化里。事實上，讓加盟商能夠賺到錢，是一個網(wǎng)絡(luò)生存的根基，想必安能做為行業(yè)內(nèi)最先引入加盟制的企業(yè)，一定是深刻的領(lǐng)會到了這一點。

　　如果說安能用文化法則奠定了規(guī)模發(fā)展的精神基礎(chǔ)的話，那么不斷地擴建分撥和購置車輛，則為貨量規(guī)模的突飛猛進奠定了物質(zhì)基礎(chǔ)。

　　據(jù)安能官方透露，2020年安能在全國各地升級建設(shè)了20多個分撥，以后還會在一些省際交界的重要物流樞紐城市和專業(yè)貨運市場設(shè)立中轉(zhuǎn)分撥。目的就是要拉直線路，提升運輸時效，讓當?shù)鼐W(wǎng)點降低交接件運輸成本，提升在當?shù)厥袌龅母偁幜?。?jù)悉，今年安能將在全國建立50多個分撥和集散，進一步擴充自己的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)。

　　除了建設(shè)分撥之外，安能還開始了車隊直營的工作，整個2020年已經(jīng)在全國陸續(xù)上了3000多臺自營車輛，不僅降低了車隊成本，還提升了整體運營的穩(wěn)定性和流暢性。加上安能不斷打造的數(shù)字化能力，通過與G7、宏景智駕等物流科技領(lǐng)域的龍頭合作，持續(xù)提升自身運營與前沿科技的深度結(jié)合，提升全鏈路數(shù)字化運營能力。

　　資本市場看的是企業(yè)的長期價值，接地氣的企業(yè)文化和牢固的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，保障了安能發(fā)展的可持續(xù)性，同時也讓資本市場看到了安能未來發(fā)展的可預(yù)測性。

規(guī)模加速，指數(shù)增長，行業(yè)龍頭的先發(fā)優(yōu)勢

　　回顧歷史我們會發(fā)現(xiàn)，安能貨量增長的速度似乎越來越快了。從2010年成立，到15年貨量突破1萬噸，安能用了5年時間，從1萬噸到18年的3萬噸，安能用了3年時間，而從3萬噸到2020年的5萬噸，只用了兩年時間。

　　通過對比中通快遞的票件量增速來看，中通快遞在12年之前日均票件量僅有100萬票，從100萬到1000萬票用了三年，而從從1000萬票到2000萬票用了兩年，從2000萬票到3000萬票用了1年，而從3000萬票到現(xiàn)在的5000萬票，是不到一年的時間。安能日均貨量增長的趨勢，與兩年前的中通快遞非常像。

　　一直以來，業(yè)內(nèi)普遍認為快遞的昨天就是快運的明天，事實上，當下的快運市場，整體上確實相當于三四年前，快遞上市之前的情景，二三線的快運正在逐漸出清或轉(zhuǎn)變賽道，市場上僅有安能、百世、壹米、中通、順豐順心、德邦、韻達等幾家主流全網(wǎng)型快運企業(yè)爭雄，快運行業(yè)的頭部企業(yè)也正在加速擁抱資本市場。

　　安能總裁秦興華曾有過一個判斷，當下的安能已經(jīng)從線性增長時代邁向了指數(shù)型增長時代。安能進入指數(shù)型增長時代，意味著快運行業(yè)的頭部企業(yè)競爭將進一步加劇，因為頭部企業(yè)的基建越來越完善，規(guī)模效應(yīng)帶來的邊際成本越來越低，指數(shù)型增長的企業(yè)價格會越來越低，而規(guī)?；睦麧檮t在不斷提高。

　　這個現(xiàn)象對于那些看似規(guī)模很大，但尚未取得經(jīng)營利潤盈利的企業(yè)必然不是什么好消息。因為其每一次規(guī)模增長的背后，都是規(guī)?；奶潛p，除非再有大規(guī)模的資本進入，否則將會在指數(shù)型增長時代被逐出市場。

　　而對于安能這種率先進入指數(shù)型增長時代的行業(yè)龍頭來說，無論是盈利水平，還是市場規(guī)模，都在迅速的增長，競爭優(yōu)勢將會越來越明顯，這也是安能重獲資本市場認可的行業(yè)背景，安能此次融資再次展現(xiàn)資本市場對于零擔市場和快運網(wǎng)絡(luò)龍頭發(fā)展的強烈信心。

　　走過10歲的安能，在渡過了自己的迷茫期后，市場目標越來越清晰，打法也越來越嫻熟?；蛟S，此時的安能，即將迎來自己青春蝶變的時刻。

　　那么，本身就擁有規(guī)模化的利潤，再加上3億美元的注入，安能將會對整個快運行業(yè)帶來什么樣的影響呢？未來快運行業(yè)的格局將會如何演變？我們下期談一談。

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