我國(guó)是運(yùn)輸大國(guó)，運(yùn)輸人群體更是被稱為“共和國(guó)的血液”，據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)約有3000萬(wàn)運(yùn)輸人，這一數(shù)字還在不斷增長(zhǎng)當(dāng)中。

　　2021年1月1日開始，排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)、綠通新預(yù)約ETC、超載治理等新一輪政策將正式落地，持續(xù)影響著物流運(yùn)輸行業(yè)。

　　近日，運(yùn)輸人網(wǎng)采訪了多位奮斗在行業(yè)第一線的運(yùn)輸人，匯總個(gè)體的聲音，從側(cè)面反應(yīng)出整個(gè)群體對(duì)新一年的期待。

“期待運(yùn)費(fèi)高一點(diǎn)、罰款少一點(diǎn)”

　　2020年《運(yùn)輸行業(yè)從業(yè)現(xiàn)狀調(diào)查》數(shù)據(jù)顯示，運(yùn)輸人群體的債務(wù)壓力也在增加。2020年不需要償還貸款的運(yùn)輸人占比僅為32.50%。除了要面對(duì)高額的貸款壓力，運(yùn)道路上的罰款也是運(yùn)輸人群體的“家常便飯”。

　　運(yùn)輸人史峰是從業(yè)26年的“老司機(jī)”，他感觸最深的就是在路上遭遇罰款時(shí)的辛酸與無(wú)奈。正因如此，他的新年愿望簡(jiǎn)單而質(zhì)樸，“希望在2021年，每一位駕駛員的罰款都少一些、收入再多一些。交警和貨主能夠多體諒一下運(yùn)輸人，其實(shí)我們也不想疲勞駕駛、超速駕駛。”

運(yùn)輸人史鋒

　　2019年，史峰將自己的解放奧威捐贈(zèng)給一汽解放，他期望能夠換上一輛最新的國(guó)六解放重卡繼續(xù)運(yùn)輸工作?！拔覀兡軌蚩吹絿?guó)家在不斷推出新的政策，雖然有的政策會(huì)出現(xiàn)許多爭(zhēng)議，不過我相信政策制定的初衷還是為了行業(yè)更好，我們作為公民，有義務(wù)遵守和維護(hù)國(guó)家政策。”

“希望擁有道路休息站點(diǎn)”

　　2020年《運(yùn)輸行業(yè)從業(yè)現(xiàn)狀調(diào)查》數(shù)據(jù)顯示，2020年每天工作12-16個(gè)小時(shí)的運(yùn)輸人占比是33.07%，和2019年相比降低2.01%，較2018年增長(zhǎng)4.11%；每天工作16個(gè)小時(shí)以上的運(yùn)輸人占比為14.96%，較2019年和2018年分別增長(zhǎng)2.17%、3.92%，疲勞駕駛幾乎成為運(yùn)輸人群體的日常。

　　運(yùn)輸人屈守寶如今駕駛著一輛LNG重卡跑江蘇、山東、安徽、河南等地，由于危險(xiǎn)品運(yùn)輸具有特殊性，這個(gè)行業(yè)讓他感覺更加辛苦。“現(xiàn)在各個(gè)服務(wù)區(qū)不讓過夜，駕駛時(shí)間不超四小時(shí)，不能亂停亂放，一般的路線危貨禁行，我們現(xiàn)在不知往哪里走，該去哪里休息。希望高速路上能有更多運(yùn)輸車輛休息區(qū)?！?

運(yùn)輸人屈守寶

　　同時(shí)，由于LNG價(jià)格的暴漲，許多相關(guān)車型都處于停運(yùn)狀態(tài)。屈守寶對(duì)2021年的期待就是LNG的價(jià)格能夠回歸合理區(qū)間。

“希望整個(gè)行業(yè)越來越好”

　　2020年《運(yùn)輸行業(yè)從業(yè)現(xiàn)狀調(diào)查》顯示，在運(yùn)輸行業(yè)從業(yè)者中，個(gè)體運(yùn)輸戶占行業(yè)從業(yè)總?cè)藬?shù)的比例逐年上升，2020年占比達(dá)到69.33%，物流公司雇員和物流公司經(jīng)營(yíng)者則分別占比26.29%、4.38%。在物流公司打拼的職業(yè)駕駛員，同樣是運(yùn)輸人群體中的重要組成部分。

　　運(yùn)輸人趙強(qiáng)就職于順豐快遞，與個(gè)體運(yùn)輸人相比，他更加看重道路運(yùn)輸?shù)陌踩??！靶碌囊荒晡蚁Ｍ呗鋵?shí)到路上，我是個(gè)運(yùn)輸人，深知開超寬、超高的車輛風(fēng)險(xiǎn)很高，對(duì)道路損害大，對(duì)整個(gè)行業(yè)都是很不好的現(xiàn)象?！?

運(yùn)輸人趙強(qiáng)

　　另一方面，2021年，物流行業(yè)發(fā)生翻天覆地的變化，個(gè)人與企業(yè)共建車隊(duì)的體制更加完善，這給了職業(yè)駕駛員更多的機(jī)會(huì)。例如順豐快遞曾邀請(qǐng)各地優(yōu)秀運(yùn)力企業(yè)共建運(yùn)力大底盤，通過團(tuán)隊(duì)協(xié)作運(yùn)營(yíng)及持續(xù)技術(shù)投入，共同致力于提升運(yùn)輸效率，追求極致成本，實(shí)現(xiàn)合作各方共建共贏。

　　對(duì)趙強(qiáng)來說，成為共建車隊(duì)的合伙人尚未納入自己的人生規(guī)劃，他對(duì)目前的工作狀態(tài)十分滿意，那就是企業(yè)能夠穩(wěn)定發(fā)展，駕駛員把車輛維護(hù)好，和企業(yè)雙贏合作。

“運(yùn)輸人要學(xué)會(huì)‘抱團(tuán)取暖’”

　　隨著國(guó)內(nèi)需求進(jìn)一步擴(kuò)大，物流運(yùn)輸公司有望在2021年迎來發(fā)展的新機(jī)遇。甘肅景泰筠婷物流有限公司總經(jīng)理王生迎分析，2021年的運(yùn)費(fèi)會(huì)在合理的區(qū)間浮動(dòng)，物流運(yùn)輸行業(yè)從業(yè)者應(yīng)當(dāng)學(xué)會(huì)“抱團(tuán)取暖”。

甘肅景泰筠婷物流有限公司總經(jīng)理王生迎

　　為何不提倡運(yùn)輸人群體“各自為戰(zhàn)”？根據(jù)王生迎的觀察，越來越多的人涌入行業(yè)，車多貨少的市場(chǎng)形勢(shì)仍在不斷加劇，如果大家只是一味低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，市場(chǎng)會(huì)變得非常殘酷，將會(huì)是整個(gè)行業(yè)的災(zāi)難。

“希望駕駛員能以集體利益為上”

　　運(yùn)輸人李蘭生感覺到如今市場(chǎng)的價(jià)格不合理，這一切的原因主要是新車太多，駕駛員群體不夠團(tuán)結(jié)，導(dǎo)致最終運(yùn)價(jià)的不斷下跌。“希望駕駛員能夠團(tuán)結(jié)起來，不互相壓價(jià)，才能讓這個(gè)行業(yè)越來越好。人心齊泰山移，總體希望運(yùn)輸人能以集體利益為上，個(gè)人利益為輔，團(tuán)結(jié)一心向大家希望的方向發(fā)展。”

運(yùn)輸人李蘭生

　　2020年按軸收費(fèi)和高速公路的免費(fèi)政策，都給運(yùn)輸人帶來了實(shí)實(shí)在在的影響，面對(duì)2021年的新政策，李蘭生的期待也代表了廣大運(yùn)輸人的心聲，“希望國(guó)家降低高速公路收費(fèi)的政策能夠貫徹下來，也希望給國(guó)三車輛多補(bǔ)貼一些，相信國(guó)六車型會(huì)迅速普及?！?

　　運(yùn)輸人群體承擔(dān)了人們?nèi)粘Ｉ钏栌闷返呐渌瓦\(yùn)輸，推動(dòng)著每個(gè)城市的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，他們總會(huì)自嘲“小時(shí)候不讀書，長(zhǎng)大跑運(yùn)輸?！薄捌隈{駛是無(wú)奈，忍饑挨餓是常態(tài)?！钡俏覀円材芨惺艿剿麄冇赂颐鎸?duì)生活的積極態(tài)度，2021年，愿運(yùn)輸人群體能夠懷揣夢(mèng)想，繼續(xù)前行！

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