我國是運輸大國，運輸人群體更是被稱為“共和國的血液”，據(jù)統(tǒng)計，中國約有3000萬運輸人，這一數(shù)字還在不斷增長當中。

　　2021年1月1日開始，排放標準升級、綠通新預約ETC、超載治理等新一輪政策將正式落地，持續(xù)影響著物流運輸行業(yè)。

　　近日，運輸人網(wǎng)采訪了多位奮斗在行業(yè)第一線的運輸人，匯總個體的聲音，從側(cè)面反應(yīng)出整個群體對新一年的期待。

“期待運費高一點、罰款少一點”

　　2020年《運輸行業(yè)從業(yè)現(xiàn)狀調(diào)查》數(shù)據(jù)顯示，運輸人群體的債務(wù)壓力也在增加。2020年不需要償還貸款的運輸人占比僅為32.50%。除了要面對高額的貸款壓力，運道路上的罰款也是運輸人群體的“家常便飯”。

　　運輸人史峰是從業(yè)26年的“老司機”，他感觸最深的就是在路上遭遇罰款時的辛酸與無奈。正因如此，他的新年愿望簡單而質(zhì)樸，“希望在2021年，每一位駕駛員的罰款都少一些、收入再多一些。交警和貨主能夠多體諒一下運輸人，其實我們也不想疲勞駕駛、超速駕駛。”

運輸人史鋒

　　2019年，史峰將自己的解放奧威捐贈給一汽解放，他期望能夠換上一輛最新的國六解放重卡繼續(xù)運輸工作?！拔覀兡軌蚩吹絿以诓粩嗤瞥鲂碌恼撸m然有的政策會出現(xiàn)許多爭議，不過我相信政策制定的初衷還是為了行業(yè)更好，我們作為公民，有義務(wù)遵守和維護國家政策。”

“希望擁有道路休息站點”

　　2020年《運輸行業(yè)從業(yè)現(xiàn)狀調(diào)查》數(shù)據(jù)顯示，2020年每天工作12-16個小時的運輸人占比是33.07%，和2019年相比降低2.01%，較2018年增長4.11%；每天工作16個小時以上的運輸人占比為14.96%，較2019年和2018年分別增長2.17%、3.92%，疲勞駕駛幾乎成為運輸人群體的日常。

　　運輸人屈守寶如今駕駛著一輛LNG重卡跑江蘇、山東、安徽、河南等地，由于危險品運輸具有特殊性，這個行業(yè)讓他感覺更加辛苦。“現(xiàn)在各個服務(wù)區(qū)不讓過夜，駕駛時間不超四小時，不能亂停亂放，一般的路線危貨禁行，我們現(xiàn)在不知往哪里走，該去哪里休息。希望高速路上能有更多運輸車輛休息區(qū)?！?

運輸人屈守寶

　　同時，由于LNG價格的暴漲，許多相關(guān)車型都處于停運狀態(tài)。屈守寶對2021年的期待就是LNG的價格能夠回歸合理區(qū)間。

“希望整個行業(yè)越來越好”

　　2020年《運輸行業(yè)從業(yè)現(xiàn)狀調(diào)查》顯示，在運輸行業(yè)從業(yè)者中，個體運輸戶占行業(yè)從業(yè)總?cè)藬?shù)的比例逐年上升，2020年占比達到69.33%，物流公司雇員和物流公司經(jīng)營者則分別占比26.29%、4.38%。在物流公司打拼的職業(yè)駕駛員，同樣是運輸人群體中的重要組成部分。

　　運輸人趙強就職于順豐快遞，與個體運輸人相比，他更加看重道路運輸?shù)陌踩浴！靶碌囊荒晡蚁Ｍ呗鋵嵉铰飞?，我是個運輸人，深知開超寬、超高的車輛風險很高，對道路損害大，對整個行業(yè)都是很不好的現(xiàn)象?！?

運輸人趙強

　　另一方面，2021年，物流行業(yè)發(fā)生翻天覆地的變化，個人與企業(yè)共建車隊的體制更加完善，這給了職業(yè)駕駛員更多的機會。例如順豐快遞曾邀請各地優(yōu)秀運力企業(yè)共建運力大底盤，通過團隊協(xié)作運營及持續(xù)技術(shù)投入，共同致力于提升運輸效率，追求極致成本，實現(xiàn)合作各方共建共贏。

　　對趙強來說，成為共建車隊的合伙人尚未納入自己的人生規(guī)劃，他對目前的工作狀態(tài)十分滿意，那就是企業(yè)能夠穩(wěn)定發(fā)展，駕駛員把車輛維護好，和企業(yè)雙贏合作。

“運輸人要學會‘抱團取暖’”

　　隨著國內(nèi)需求進一步擴大，物流運輸公司有望在2021年迎來發(fā)展的新機遇。甘肅景泰筠婷物流有限公司總經(jīng)理王生迎分析，2021年的運費會在合理的區(qū)間浮動，物流運輸行業(yè)從業(yè)者應(yīng)當學會“抱團取暖”。

甘肅景泰筠婷物流有限公司總經(jīng)理王生迎

　　為何不提倡運輸人群體“各自為戰(zhàn)”？根據(jù)王生迎的觀察，越來越多的人涌入行業(yè)，車多貨少的市場形勢仍在不斷加劇，如果大家只是一味低價競爭，市場會變得非常殘酷，將會是整個行業(yè)的災難。

“希望駕駛員能以集體利益為上”

　　運輸人李蘭生感覺到如今市場的價格不合理，這一切的原因主要是新車太多，駕駛員群體不夠團結(jié)，導致最終運價的不斷下跌?！跋Ｍ{駛員能夠團結(jié)起來，不互相壓價，才能讓這個行業(yè)越來越好。人心齊泰山移，總體希望運輸人能以集體利益為上，個人利益為輔，團結(jié)一心向大家希望的方向發(fā)展?！?

運輸人李蘭生

　　2020年按軸收費和高速公路的免費政策，都給運輸人帶來了實實在在的影響，面對2021年的新政策，李蘭生的期待也代表了廣大運輸人的心聲，“希望國家降低高速公路收費的政策能夠貫徹下來，也希望給國三車輛多補貼一些，相信國六車型會迅速普及?！?

　　運輸人群體承擔了人們?nèi)粘Ｉ钏栌闷返呐渌瓦\輸，推動著每個城市的正常運轉(zhuǎn)，他們總會自嘲“小時候不讀書，長大跑運輸?！薄捌隈{駛是無奈，忍饑挨餓是常態(tài)。”但是我們也能感受到他們勇敢面對生活的積極態(tài)度，2021年，愿運輸人群體能夠懷揣夢想，繼續(xù)前行！

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