“德邦轉(zhuǎn)型做大件快遞，現(xiàn)在快運從老大變成了第二名，你后悔嗎？”

　　這是上個月31日，德邦快遞董事長兼總裁崔維星在運聯(lián)峰會現(xiàn)場參與對話時，臺下觀眾提出的一個問題。

　　不管外界怎么猜測，崔維星本人對于轉(zhuǎn)型大件快遞這個決策，態(tài)度依然很堅定：“轉(zhuǎn)型快遞，不僅不后悔，反而很慶幸?！?

　　8月12日，德邦股份披露半年報，這是德邦快遞在備受一年爭議后交出的最新成績單。

　　2020上半年年度報告提到，上半年德邦快遞實現(xiàn)營收116.18億元，凈利潤過億。

　　其中快遞業(yè)務(wù)營業(yè)收 入為68.59 億元，同比增長 2.73%，其中，二季度快遞業(yè)務(wù)營業(yè)收入同比增長 17.81%，快遞業(yè)務(wù)在總業(yè)務(wù)中的占比持續(xù)上升，達59.04%。上半年快運業(yè)務(wù)實現(xiàn)營業(yè)收入 44.46 億元，已逐步恢復(fù)至疫情前水平。

利潤率大幅回升，轉(zhuǎn)型陣痛期已過？

　　因產(chǎn)品價格策略調(diào)整以及持續(xù)的資源投入，德邦快遞在2019年的利潤表現(xiàn)平平，這一度成為德邦快遞受到質(zhì)疑的原因。

　　德邦快遞在2019年度報告中曾對此事作出過回應(yīng)，財報提到，主要是由于產(chǎn)品價格策略調(diào)整以及持續(xù)的資源投入，致使主營業(yè)務(wù)毛利率有所下滑。

　　其中，人工成本及運輸成本是德邦快遞最主要的成本項目。為大力發(fā)展快遞業(yè)務(wù)，提升大件快遞的全鏈路時效，德邦快遞加大了運力投入，包括外請運力和采購自有車輛。其中，外請運力投入比重較大，造成運輸成本增長較快。此外，德邦快遞為擴大末端人員布局，相應(yīng)調(diào)整了合伙人提成方案，繼而末端人力成本同比增速也略高于收入同比增速。

　　不過，隨著德邦大件快遞業(yè)務(wù)的逐步成熟，業(yè)務(wù)量上升的過程中，也逐漸攤薄了固定成本；自動化信息化技術(shù)的應(yīng)用及成本管理舉措效果初顯，利潤率有大幅度上揚。

　　雖然德邦快遞2020上半年營業(yè)收入同比下降了2.30%，但實現(xiàn)1.55億元的凈利潤，同比增長46.62%。其中二季度總體毛利率上升至13.82%，同比增加 1.84 %，相比 2019 年四季度增加了 2.69%。

　　不過財報中也提到，從長遠來看，業(yè)務(wù)規(guī)模的擴張，特別是快遞業(yè)務(wù)的迅速發(fā)展，還會導(dǎo)致用工需求的大幅增加，公司人力成本或?qū)⒉粩嗯噬?

　　除此之外，德邦快遞持續(xù)推進的轉(zhuǎn)運中心自動化改造和提升自有運力的占比，也會影響德邦快遞的利潤表現(xiàn)。德邦快遞2020上半年年度報告中提到，德邦快遞正在143個分撥中心，逐步推行自主研發(fā)的自動化分揀設(shè)備。報告期內(nèi)，德邦快遞自動化分揀產(chǎn)能同比提升79%，2020年計劃對15個轉(zhuǎn)運中心進行自動化升級。

　　而且隨著貨量逐步增長及動態(tài)路由技術(shù)的成熟應(yīng)用，德邦快遞將計劃逐步提升自有運力占比，通過運力整合及線路調(diào)整，不斷提升車輛裝載率，促進全鏈路時長的穩(wěn)步下降。今年的6月24日，德邦快遞就花費3.5億元購進450輛新車。

快遞向好，快運怎么辦？

　　快遞和快運是德邦快遞的主要業(yè)務(wù)，一方穩(wěn)收入，一方提增速。

　　第一，快遞業(yè)務(wù)占比達6成，“一票多件”差異化產(chǎn)品初現(xiàn)優(yōu)勢。

　　2020 年上半年，德邦快遞業(yè)務(wù)實現(xiàn)營業(yè)收入 68.59 億元，同比增長 2.73%；開單貨物總重量同比增長 6.2%；其中，票數(shù) 2.3 億票，同比下降 1.0%。在轉(zhuǎn)型大件快遞初期，為了打造差異化競爭，德邦快遞推出“一票多件”服務(wù)，即將多個包裹算作一票業(yè)務(wù)一起發(fā)出一并送達。今年上半年，德邦快遞“一票多件”業(yè)務(wù)占比提升，快遞票均重量也有明顯上升。

　　今年二季度，德邦快遞及時抓住宏觀經(jīng)濟復(fù)蘇期，快遞業(yè)務(wù)增速恢復(fù)至正常水平，營收同比增長 17.81%，開單貨物總重量同比增長20.8%，票數(shù)同比增長 12.0%。

　　2020上半年年度報告提到，現(xiàn)階段德邦快遞仍需持續(xù)加強快遞業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，在夯實前端網(wǎng)絡(luò)、提升貨物運輸時效及品質(zhì)、加強中轉(zhuǎn)分揀自動化等方面持續(xù)發(fā)力，進一步提升大件快遞產(chǎn)品的核心競爭力，鞏固公司在大件快遞市場的領(lǐng)先地位。

　　第二，快運戰(zhàn)略調(diào)整，產(chǎn)品升級。

　　同在7月31日，運聯(lián)研究院發(fā)布《2020中國零擔(dān)企業(yè)30強榜單》，其中有一個重大的變化，即時隔十年，零擔(dān)榜首易主，由德邦快遞變成順豐快運。

　　當(dāng)然這一點變化也是由兩家企業(yè)不同的口徑造成的，其中順豐快運為單票20公斤以上計入快運，且包含順心捷達結(jié)算收入；德邦僅計算零擔(dān)產(chǎn)品收入，未計入單票30KG以上大件快遞的收入。

　　因此可以說，德邦快遞雖然丟失了零擔(dān)魁首位置，但快運業(yè)務(wù)還是其優(yōu)勢業(yè)務(wù)，在行業(yè)內(nèi)也仍然占據(jù)重要地位。

　　自 2001 年進入公路汽運領(lǐng)域后，德邦快遞在業(yè)內(nèi)首創(chuàng)“卡車航班”業(yè)務(wù)，且憑借“空運速度，汽運價格”的顯著優(yōu)勢，迅速占領(lǐng)零擔(dān)物流中高端市場?？爝\一直是德邦快遞的成熟業(yè)務(wù)，擁有行業(yè)領(lǐng)先的網(wǎng)絡(luò)布局、市場渠道、服務(wù)體驗、精益管理模式和運營模式，收入及毛利率水平穩(wěn)定。

　　在今年的運聯(lián)峰會上，崔維星回應(yīng)了零擔(dān)榜首易主的看法時，他提到，“自我檢討，在零擔(dān)服務(wù)上及時更新”，并表示在未來一年，德邦的零擔(dān)業(yè)務(wù)會有一些新的面貌 。這一點從德邦快運業(yè)務(wù)近段時間的戰(zhàn)略調(diào)整和產(chǎn)品升級也可以看得出來。

　　6月12日，德邦零擔(dān)基礎(chǔ)產(chǎn)品（精準卡航、精準汽運）計價模式簡化升級，推出零擔(dān)首續(xù)重報價模式。德邦快遞針對不同時效要求及運輸距離，為客戶提供精準卡航（快時效全覆蓋）、精準汽運（普通時效）、精準空運（快時效長距離）三類標準化產(chǎn)品；針對單票重量或體積較大的快運貨物，提供了整車業(yè)務(wù)服務(wù)。

　　此外，公司為零擔(dān)及整車業(yè)務(wù)客戶提供公路快運業(yè)務(wù)的多種增值服務(wù)，比如上門接送貨、代收貨款、安全包裝及綜合信息服務(wù)等，以滿足不同客戶的個性化需求。

　　2019 年末，德邦快遞推出全新升級的快運產(chǎn)品—“重包入戶”，為 60KG 至 500KG 公斤段的大件包裹寄遞客戶提供包接包送、大件上樓、拆包裝、打木架等多種增值服務(wù)。

　　憑借著多年深耕快運業(yè)務(wù)的底蘊，依靠給客戶提供滿足差異化需求的產(chǎn)品和服務(wù)，德邦快遞在快運業(yè)務(wù)上的實力仍然不容小覷。如今，曾經(jīng)“一騎絕塵”的快運龍頭不再寂寞，跑到前方的順豐也讓這個市場的未來更有意思。

　　快遞快運的爭議，恰恰說明大家對德邦快遞的高關(guān)注度。作為行業(yè)內(nèi)的標桿企業(yè)和長達十年的快運“一哥”，它的轉(zhuǎn)型不僅是自身戰(zhàn)略的重要調(diào)整，某種程度上也意味著行業(yè)的發(fā)展趨勢，來自各方的種種議論必定會長期存在。

　　但從崔維星的回應(yīng)就可以看出，德邦快遞更在意自身做得如何，而不在意外界議論如何。 

　　那么最后一問：崔總對那個問題的回答，你認同嗎？

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