此前，我們認(rèn)為，拼多多目前不適合采用“重資產(chǎn)”的模式去涉足物流行業(yè)。無論是自建物流，還是入股，都不是最優(yōu)選擇。畢竟拼多多物流借道“通達(dá)系”目前還算順暢，且訂單量大，對于靠包裹吃飯的物流行業(yè)，何樂而不為。

　　但是無論怎么說，電商離不開物流。物流的服務(wù)及時效已經(jīng)影響到了電商在消費者心目中的印象。京東就是一個典型案例，疫情間的京東物流，為廣大群眾帶來了必要的生活物資，從而收獲大量忠實粉絲。據(jù)4月12日京東物流發(fā)布數(shù)據(jù)來看，其大件商品的配送單量環(huán)比3月同期暴增超過9倍。這就是電商自有物流的好處。

　　做物流的好處不言而喻。從時效性及申訴率來看，擁有物流或者控股物流的電商可以掌握更好的話語權(quán)。從目前的電商局勢來看，一開始把自己定位成“不做物流，只是物流行業(yè)的驅(qū)動者”的阿里，也逃不過真香定律。

　　菜鳥網(wǎng)絡(luò)由輕變重，深入到了倉配等重資產(chǎn)領(lǐng)域，現(xiàn)在已經(jīng)是阿里下面的一個重要板塊。京東更不必說，從京東物流嘗到了甜頭，又開始發(fā)力下沉市場，眾郵快遞也隨之而來。

　　那么，拼多多呢？物流的好處這么多，不眼饞嗎？恐怕這不是眼不眼饞這么簡單的問題。

拼多多為什么不自建物流？

　　從目前的來看，黃老板有著自己的打算：“拼多多正在開發(fā)“新物流”技術(shù)平臺，將采用輕資產(chǎn)、開放的模式，專注于通過技術(shù)為商家和用戶提供解決方案”。這一步與阿里當(dāng)初類似，只不過阿里現(xiàn)在已經(jīng)步步為營，拼多多更要小心翼翼。只不過目前不是合適的時間。

　　1）物流“重資產(chǎn)”模式與拼多多短期發(fā)展不符

　　從資本角度講，目前拼多多不可能也不允許，向兩位老大哥一樣在物流方面發(fā)力。從拼多多財報來看，2019年全年，拼多多經(jīng)營虧損為85.38億元是不爭的事實。好在投資人看好的是長期，眼前的虧損可以不論。

　　但是物流不一樣，京東物流連續(xù)虧損12年，2018年全年虧損超過23個億，算下來，估計京東物流總共已經(jīng)虧了將近300個億。而根據(jù)阿里巴巴財報，菜鳥處于持續(xù)虧損狀態(tài)，目前對菜鳥還是持續(xù)投入，盈利不是目前首要問題。

　　綜上來講，無論是自建還是入股物流體系，都面臨一個字，那就是貴。對于拼多多而言，目前受到的阻擊日漸嚴(yán)重，這時候在分身玩物流，恐怕會把自己給作死。

　　2）拼多多產(chǎn)品類型及客戶定位對時限性要求不強

　　2019年，拼多多平臺農(nóng)產(chǎn)品及農(nóng)副產(chǎn)品訂單總額達(dá)1364億元。農(nóng)產(chǎn)品有幾個特點：一是價格便宜，往往十幾元甚至幾元可購十斤；二是產(chǎn)地直銷，不需要倉儲。目前基本上從產(chǎn)地簡單包裝后即可運輸；三是對時效要求沒有特別嚴(yán)格。電商中“次日達(dá)”的產(chǎn)品往往沒有農(nóng)產(chǎn)品什么事。

　　此外，拼多多的產(chǎn)品主打高性價比，高性價比的同時客戶也會有著相對高的容忍度。在價格占有絕對優(yōu)勢的情況下，物流稍微慢一點不會是消費者所看重的。

　　另一方面，拼多多的主要消費人群還是在下沉市場。這一部分人中，往往對“愛馬仕”缺乏消費能力，但是對九塊九包郵的芒果卻很心動。消費者進行消費的主要原因還是看中其高性價比，而不是高服務(wù)附加值。況且，農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)尚且沒有完全鋪建完成，消費者對時效性沒有那么敏感。

　　3）產(chǎn)能決定價格，快遞企業(yè)議價能力差

　　從目前的快遞價格來講，未來價格上漲是趨勢。畢竟像義烏地區(qū)8毛發(fā)全國的價格，無論怎么樣都是夠不上成本。這是訂單份額沒有拉開的情況下，一種暫時性的策略。

　　就目前來看，產(chǎn)能決定價格，快遞企業(yè)議價能力差。筆者實際與“通達(dá)系”快遞公司溝通時了解到，在北京地區(qū)，重量控制在1公斤以內(nèi)，月單在1萬單以上，價格在3.7元到4.2元之間。即使快遞價格上漲，但議價權(quán)依舊不在快遞公司。目前，各快遞公司針對大客戶的價格基本透明。所以，往往會采用壓低價的方式獲取訂單。

　　所以，受到漲價影響的無非是那些產(chǎn)品力亦或運營能力偏差的商家。拼多多大量的商家都是從淘寶溢出的（據(jù)統(tǒng)計，超過300萬商家），除了拼多多，他們還能去哪，自然是在自身下功夫。至于那些銷售額比較好的商家，漲不漲價，和他們沒有什么太大關(guān)系。

目前物流完善，可以直接利用

　　這時候需要好好感謝一下阿里的“菜鳥聯(lián)盟”。菜鳥的“全國 24小時，全球 72小時必達(dá)”，不僅服務(wù)了自身，還造福了拼多多。

　　目前拼多多在物流這一板塊采取的策略就是，“阿里栽樹，拼多多乘涼”。阿里栽的什么樹？

　　1）賦能物流，聚焦數(shù)據(jù)化，提升效率

　　阿里的電子面單推動了快遞行業(yè)的數(shù)據(jù)化發(fā)展。電子面單上不僅擁有了消費者的姓名、電話、地址等基礎(chǔ)信息，更重要的是了解購買頻次、消費習(xí)慣。借助大數(shù)據(jù)，不僅可以合理地規(guī)劃路由，對于商家的風(fēng)險預(yù)警、備貨方案也具有指導(dǎo)作用。

　　同時，利用電子面單可以進行路由分單。傳統(tǒng)快遞行業(yè)，分揀員需要大量的記憶才能去判斷正確的網(wǎng)點。效率低且出錯率高。阿里目前電子面單系統(tǒng)與高德地圖合作，共同打造 5 級地址庫。在電子面單上顯示網(wǎng)點。提高效率，減少錯誤率。

　　2）利用倉配網(wǎng)絡(luò)，追求規(guī)模經(jīng)濟

　　規(guī)模經(jīng)濟理論是指在一特定時期內(nèi)，企業(yè)產(chǎn)品絕對量增加時，其單位成本下降；即擴大經(jīng)營規(guī)?？梢越档推骄杀?，從而提高利潤水平。

　　菜鳥的基礎(chǔ)設(shè)施主要包括兩部分：一是通過“自建+合作”的方式建設(shè)倉儲設(shè)施，二是利用云計算、物聯(lián)網(wǎng)等應(yīng)用于數(shù)據(jù)應(yīng)用平臺。隨著對數(shù)據(jù)進行沉淀并對消費者需求的進一步挖掘，大規(guī)模倉配模式成為可能性。

　　阿里希望通過打造統(tǒng)一的配送中心倉庫，實現(xiàn)智能選倉、智能分倉、智能預(yù)測，倉儲內(nèi)部的智能入庫、智能上架，實現(xiàn)分揀和調(diào)撥的有序。統(tǒng)一商家貨物配備和遞送，為阿里的商家提供一站式電子商務(wù)物流配送外包服務(wù)，進而降低邊際成本，進而轉(zhuǎn)向規(guī)模經(jīng)濟。

　　3）農(nóng)村物流不斷完善

　　近兩年，一、二線用戶流量增長不斷放緩，電商平臺聚焦下沉市場獲取增量，阿里對農(nóng)村物流的布局也不斷完善。比如，下設(shè)溪鳥專攻農(nóng)村物流，針對于農(nóng)村物流設(shè)施薄弱、配送成本高、整合難度大、農(nóng)產(chǎn)品上行乏力等問題進行改善。菜鳥網(wǎng)絡(luò)發(fā)布的2018年度農(nóng)村物流報告顯示，截至2018年末，菜鳥鄉(xiāng)村物流已進駐29個省份近700個縣，建立了近 30000個村級物流站點，且在全國有近700家合作伙伴。

　　根據(jù)菜鳥鄉(xiāng)村項目計劃，有望在三年之內(nèi)與本地物流共同建設(shè)覆蓋農(nóng)村地區(qū)的平臺型綜合服務(wù)站，為電商產(chǎn)品在縣、村流通提供解決方案，同時為縣域農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)提供基于倉儲配送一攬子供應(yīng)鏈解決方案。

　　換句話說，這些樹發(fā)揮了什么作用？我認(rèn)為核心在于三點，一是增效，二是降本，三是完善物流網(wǎng)絡(luò)。

　　何為乘涼？乘涼自然是拼多多利用阿里栽的這些大樹。核心技術(shù)、電子面單，拼多多能自己做；至于物流配送，“背靠大樹好乘涼”。

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