為保障物流運輸行業(yè)快速復工復產，高速公路免通行費政策已施行整整兩個月時間。然而在實際情況下，貨主以免通行費為條件壓制運費，使得不合理運價亂象叢生，運輸人網在采訪過程中便聽到了不少來自一線運輸人的真實感受。

　　針對運價制定標準不完善的問題，運輸人網已整理并收集了一些相關建議，并反饋給了有關部門，希望可以出臺更加完善的運費標準。

　　3月初，交通運輸部在新聞發(fā)布會上強調，要組織行業(yè)協會、網絡貨運平臺、重點物流企業(yè)對貨運物流行業(yè)進行監(jiān)測分析，發(fā)布行業(yè)運行的監(jiān)測報告，引導貨主、物流企業(yè)、貨車司機合理制定運輸價格。

　　4月14日，交通運輸部發(fā)布文件——《交通運輸部辦公廳關于印發(fā)道路貨物運輸價格統計調查制度和長江航運價格統計調查制度的通知》，將通過對全國多個物流企業(yè)的詳細調查，分析道路貨物運輸價格大數據，為宏觀調控提供參考依據。

　　可以看出，此次道路貨物運輸價格統計調查，正是交通運輸部對這一重點事項的延伸與落地。

運價“下坡” 運輸人生存艱難

　　自高速公路免費政策施行以來，運價不升反降，大部分運輸人難以真正享受到此項政策帶來的紅利。

　　來自河北唐山的運輸人劉立君表示，貨運市場目前比較混亂，一部分貨主利用高速免費的現狀壓價，由于缺乏相關法律保護，運輸人只能適者生存。

　　運輸人王自力也有同樣的看法，他表示：“這兩年的運價太低了，剛開始一部車用一年到一年半時間就可以回本，現在買一部車起碼要三年才能回本。再趕上這個非常時期，有的人要還車貸，有的人家庭負擔比較重，壓力就更大了?！?

　　前不久復工的運輸人郝志飛算了一筆經濟賬：以前，他一個月大概能跑25趟，每趟能裝32噸左右，剛開始復工時運價是每噸140元，現在已經降到了每噸70元，也就是說，每趟運價已降至2200余元。

宏觀調控為運輸人護航

　　文件中明確，統計范圍為國家選中的道路貨物運輸企業(yè)及網絡貨運經營企業(yè)；統計內容則包括道路普通貨物整車運輸價格線下交易與線上交易兩大方面。

調查表樣式

　　其調查目的在于科學、準確地反映道路貨物運輸價格總水平、變動幅度及變動趨勢，為有關部門進行宏觀調控及道路運輸市場動態(tài)監(jiān)測提供依據，同時，為企業(yè)經營決策提供參考。

調查企業(yè)名錄

　　具體到各個環(huán)節(jié)，交通運輸部將在調查和搜集道路運輸活動中普通貨物整車運輸的價格資料和費用資料后，編制相關指數，并運用道路交通運輸統計中的相關指標，結合運價變動情況開展統計分析，以反映道路交通運輸活動中出現的問題。

合理運價的制定仍需觀望

　　運價“地板價”的制定邁出第一步，能否在未來起到關鍵性的調控作用是物流行業(yè)從業(yè)者普遍關心的問題。目前看來，運輸人的觀點相對保守，對這一新舉措處于觀望狀態(tài)。

　　運輸人武佩明平時跑的是寧波——蚌埠路線，運價從年前的單程6000-7000元降到了4000元左右，更有甚者給錢就能出車，惡性競爭情況加劇。

　　在他看來，如果去程價格能達到4000元以上，返程能超過5000元，便符合其最低心理預期。但達到這一價格并不容易，“關鍵是市場那么大，根本給不到這個價位?！蔽渑迕髡f道。

　　運輸人喬雷認為，運價低的原因不僅僅在于貨主一方，許多招標甲方、物流企業(yè)等也都在以低價搶占市場。車輛屬于高風險的重資產，個人承包車輛掛靠物流公司，風險也會轉嫁到實際承包人身上，因此，物流企業(yè)所填報的數據能否起效還有待觀察。

　　從道路貨物運輸價格統計調查制度表來看，交通運輸部此次調查行動已經考慮許久，制定了非常詳細的匯總項目。前期數據調查是一個需要時間和精力的過程，數據越準確，結合各地情況進行宏觀調控的力度也將更加有效，合理的運價將進一步推動物流運輸行業(yè)回到正軌。

　　此外，還應建立相應的監(jiān)督機構和反饋渠道，來確保政策落地，及時管理違規(guī)操作的企業(yè)。

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