為保障物流運(yùn)輸行業(yè)快速復(fù)工復(fù)產(chǎn)，高速公路免通行費(fèi)政策已施行整整兩個(gè)月時(shí)間。然而在實(shí)際情況下，貨主以免通行費(fèi)為條件壓制運(yùn)費(fèi)，使得不合理運(yùn)價(jià)亂象叢生，運(yùn)輸人網(wǎng)在采訪過程中便聽到了不少來自一線運(yùn)輸人的真實(shí)感受。

　　針對(duì)運(yùn)價(jià)制定標(biāo)準(zhǔn)不完善的問題，運(yùn)輸人網(wǎng)已整理并收集了一些相關(guān)建議，并反饋給了有關(guān)部門，希望可以出臺(tái)更加完善的運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

　　3月初，交通運(yùn)輸部在新聞發(fā)布會(huì)上強(qiáng)調(diào)，要組織行業(yè)協(xié)會(huì)、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)、重點(diǎn)物流企業(yè)對(duì)貨運(yùn)物流行業(yè)進(jìn)行監(jiān)測(cè)分析，發(fā)布行業(yè)運(yùn)行的監(jiān)測(cè)報(bào)告，引導(dǎo)貨主、物流企業(yè)、貨車司機(jī)合理制定運(yùn)輸價(jià)格。

　　4月14日，交通運(yùn)輸部發(fā)布文件——《交通運(yùn)輸部辦公廳關(guān)于印發(fā)道路貨物運(yùn)輸價(jià)格統(tǒng)計(jì)調(diào)查制度和長(zhǎng)江航運(yùn)價(jià)格統(tǒng)計(jì)調(diào)查制度的通知》，將通過對(duì)全國(guó)多個(gè)物流企業(yè)的詳細(xì)調(diào)查，分析道路貨物運(yùn)輸價(jià)格大數(shù)據(jù)，為宏觀調(diào)控提供參考依據(jù)。

　　可以看出，此次道路貨物運(yùn)輸價(jià)格統(tǒng)計(jì)調(diào)查，正是交通運(yùn)輸部對(duì)這一重點(diǎn)事項(xiàng)的延伸與落地。

運(yùn)價(jià)“下坡” 運(yùn)輸人生存艱難

　　自高速公路免費(fèi)政策施行以來，運(yùn)價(jià)不升反降，大部分運(yùn)輸人難以真正享受到此項(xiàng)政策帶來的紅利。

　　來自河北唐山的運(yùn)輸人劉立君表示，貨運(yùn)市場(chǎng)目前比較混亂，一部分貨主利用高速免費(fèi)的現(xiàn)狀壓價(jià)，由于缺乏相關(guān)法律保護(hù)，運(yùn)輸人只能適者生存。

　　運(yùn)輸人王自力也有同樣的看法，他表示：“這兩年的運(yùn)價(jià)太低了，剛開始一部車用一年到一年半時(shí)間就可以回本，現(xiàn)在買一部車起碼要三年才能回本。再趕上這個(gè)非常時(shí)期，有的人要還車貸，有的人家庭負(fù)擔(dān)比較重，壓力就更大了?！?

　　前不久復(fù)工的運(yùn)輸人郝志飛算了一筆經(jīng)濟(jì)賬：以前，他一個(gè)月大概能跑25趟，每趟能裝32噸左右，剛開始復(fù)工時(shí)運(yùn)價(jià)是每噸140元，現(xiàn)在已經(jīng)降到了每噸70元，也就是說，每趟運(yùn)價(jià)已降至2200余元。

宏觀調(diào)控為運(yùn)輸人護(hù)航

　　文件中明確，統(tǒng)計(jì)范圍為國(guó)家選中的道路貨物運(yùn)輸企業(yè)及網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)；統(tǒng)計(jì)內(nèi)容則包括道路普通貨物整車運(yùn)輸價(jià)格線下交易與線上交易兩大方面。

調(diào)查表樣式

　　其調(diào)查目的在于科學(xué)、準(zhǔn)確地反映道路貨物運(yùn)輸價(jià)格總水平、變動(dòng)幅度及變動(dòng)趨勢(shì)，為有關(guān)部門進(jìn)行宏觀調(diào)控及道路運(yùn)輸市場(chǎng)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)提供依據(jù)，同時(shí)，為企業(yè)經(jīng)營(yíng)決策提供參考。

調(diào)查企業(yè)名錄

　　具體到各個(gè)環(huán)節(jié)，交通運(yùn)輸部將在調(diào)查和搜集道路運(yùn)輸活動(dòng)中普通貨物整車運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格資料和費(fèi)用資料后，編制相關(guān)指數(shù)，并運(yùn)用道路交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)中的相關(guān)指標(biāo)，結(jié)合運(yùn)價(jià)變動(dòng)情況開展統(tǒng)計(jì)分析，以反映道路交通運(yùn)輸活動(dòng)中出現(xiàn)的問題。

合理運(yùn)價(jià)的制定仍需觀望

　　運(yùn)價(jià)“地板價(jià)”的制定邁出第一步，能否在未來起到關(guān)鍵性的調(diào)控作用是物流行業(yè)從業(yè)者普遍關(guān)心的問題。目前看來，運(yùn)輸人的觀點(diǎn)相對(duì)保守，對(duì)這一新舉措處于觀望狀態(tài)。

　　運(yùn)輸人武佩明平時(shí)跑的是寧波——蚌埠路線，運(yùn)價(jià)從年前的單程6000-7000元降到了4000元左右，更有甚者給錢就能出車，惡性競(jìng)爭(zhēng)情況加劇。

　　在他看來，如果去程價(jià)格能達(dá)到4000元以上，返程能超過5000元，便符合其最低心理預(yù)期。但達(dá)到這一價(jià)格并不容易，“關(guān)鍵是市場(chǎng)那么大，根本給不到這個(gè)價(jià)位?！蔽渑迕髡f道。

　　運(yùn)輸人喬雷認(rèn)為，運(yùn)價(jià)低的原因不僅僅在于貨主一方，許多招標(biāo)甲方、物流企業(yè)等也都在以低價(jià)搶占市場(chǎng)。車輛屬于高風(fēng)險(xiǎn)的重資產(chǎn)，個(gè)人承包車輛掛靠物流公司，風(fēng)險(xiǎn)也會(huì)轉(zhuǎn)嫁到實(shí)際承包人身上，因此，物流企業(yè)所填報(bào)的數(shù)據(jù)能否起效還有待觀察。

　　從道路貨物運(yùn)輸價(jià)格統(tǒng)計(jì)調(diào)查制度表來看，交通運(yùn)輸部此次調(diào)查行動(dòng)已經(jīng)考慮許久，制定了非常詳細(xì)的匯總項(xiàng)目。前期數(shù)據(jù)調(diào)查是一個(gè)需要時(shí)間和精力的過程，數(shù)據(jù)越準(zhǔn)確，結(jié)合各地情況進(jìn)行宏觀調(diào)控的力度也將更加有效，合理的運(yùn)價(jià)將進(jìn)一步推動(dòng)物流運(yùn)輸行業(yè)回到正軌。

　　此外，還應(yīng)建立相應(yīng)的監(jiān)督機(jī)構(gòu)和反饋渠道，來確保政策落地，及時(shí)管理違規(guī)操作的企業(yè)。

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