在過去的一年里，B2B電商風(fēng)起云涌,據(jù)托比網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2015年至今獲得投資的B2B創(chuàng)業(yè)企業(yè)達(dá)98家。經(jīng)過對(duì)比發(fā)現(xiàn)，各大電商的戰(zhàn)略雖不同，最終目的卻殊途同歸：平臺(tái)未來將更多的是靠金融和物流等服務(wù)來掙取利潤。以太資本投資總監(jiān)卞愷靈曾接觸300多個(gè)B2B項(xiàng)目，他表示："B2B電商平臺(tái)目前正在用撮合交易吸引流量，但這只是開始，后期的物流和金融等增值服務(wù)才是盈利的重點(diǎn)"。那么物流、金融對(duì)B2B的真正價(jià)值在哪里？今天我們先來討論下物流對(duì)B2B的價(jià)值。

一.高效的物流體系，是提高客戶體驗(yàn)的良好保障

　　從大宗商品物流業(yè)的現(xiàn)狀來看，與B2C、C2C等相比，B2B大宗物流業(yè)的發(fā)展要落后很多。在化工電商興起之前，我國的大宗物流只強(qiáng)調(diào)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等單一環(huán)節(jié)的部分功能優(yōu)化，缺乏對(duì)整個(gè)物流鏈條功能的整合，甚至連倉儲(chǔ)信息化工作都較為落后，"物流的速度"跟不上"信息的速度"。

　　當(dāng)前，我國化工領(lǐng)域物流存在以下問題：

　　1.市場(chǎng)高度分散，信息嚴(yán)重不對(duì)稱：信息不流通，導(dǎo)致車找不到貨，貨找不到車。75％的司機(jī)返程空駛，沒有找貨意識(shí)更因無處找貨而空駛。物流資源嚴(yán)重浪費(fèi)，貨運(yùn)物流空載率極高。

　　2.供需雙方缺乏信任：在化工物流領(lǐng)域，司機(jī)偷竊、貨物消失，貨損找不到負(fù)責(zé)人等現(xiàn)象屢見不鮮，增加了貨主與承運(yùn)商之間的不信任。

　　物流作為流通環(huán)節(jié)中最基礎(chǔ)的一環(huán)，是把控貨源質(zhì)量、交易進(jìn)度的重要載體。物流對(duì)電商平臺(tái)的影響不言而喻，當(dāng)客戶在平臺(tái)下單后，如何讓貨物安全無損，高效快捷的送達(dá)到客戶手中，物流鏈承擔(dān)著至關(guān)重要的作用。一套科學(xué)、高效的物流體系不僅能保證交易的順利完成，而且能提高客戶體驗(yàn)，更能促進(jìn)二次、三次交易的產(chǎn)生，大宗電商效率會(huì)大大增加。

　　面對(duì)傳統(tǒng)物流痛點(diǎn)，化塑匯采用了"美國羅賓遜式的物流服務(wù)體系"，為平臺(tái)客戶提供物流倉儲(chǔ)服務(wù)?；軈R通過引入眾多優(yōu)質(zhì)第三方如金駒，飛馬，遠(yuǎn)成物流等，并已為交易客戶完成價(jià)值5億元貨值運(yùn)輸服務(wù)，平臺(tái)客戶體驗(yàn)顯著優(yōu)化?；軈RCEO智建鵬表示：電商平臺(tái)的大數(shù)據(jù)積累使其具備了發(fā)展化工第四方物流平臺(tái)的先天優(yōu)勢(shì)，化塑匯2015年撮合交易額達(dá)到260億，自營交易額5億，這使其真正擁有整合第三方物流的能力。

　　化塑匯作為第四方化工物流平臺(tái)相當(dāng)于化工貿(mào)易商和物流企業(yè)之間的橋梁，通過智能化管理體系,整合了豐富的物流資源，通過對(duì)客戶與物流商的有效篩選和匹配，提高了物流效率，降低了空載率。同時(shí)通過化塑匯銷售的危險(xiǎn)化學(xué)品，化塑匯均會(huì)選擇在多重安全認(rèn)證的交割庫進(jìn)行交割，或使用專業(yè)的物流公司直接配送到商家，或由平臺(tái)安排有安全資質(zhì)的運(yùn)輸車輛到交割庫上門取貨，運(yùn)輸過程中交易員全程追蹤貨物去向，直到貨物安全到達(dá)，降低了貨物被丟失，侵占的風(fēng)險(xiǎn)，使客戶真正體驗(yàn)到了安全高效放心省心的物流服務(wù)。

二.建立商業(yè)壁壘

　　搭建大宗電商平臺(tái)對(duì)行業(yè)和團(tuán)隊(duì)都有著較高的要求，但這并不是看的到，學(xué)不會(huì)，拿不走的商業(yè)壁壘，無法形成電商平臺(tái)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。大宗商品電商平臺(tái)的核心競(jìng)爭(zhēng)力更多取決于建立在真實(shí)交易基礎(chǔ)上的交易規(guī)模和交易壟斷地位，這都建立在客戶在交易全程中的優(yōu)秀體驗(yàn)的基礎(chǔ)之上。

　　B2C領(lǐng)域里，京東以自營為主形成了區(qū)別于淘寶的電商模式，并通過自建物流的方式，進(jìn)一步區(qū)隔了與淘寶的競(jìng)爭(zhēng)，提高了客戶體驗(yàn)，形成獨(dú)特的商業(yè)壁壘。但是在B2B電商這個(gè)領(lǐng)域，由于像鋼鐵、化工、塑料這類的大宗商品相對(duì)比較重，尤其化工大宗，企業(yè)的原材料購銷金額巨大，并且物流上有著特殊的要求，傳統(tǒng)供應(yīng)鏈已經(jīng)形成了較為成熟的服務(wù)資源，自建物流存在著較大程度的重復(fù)建設(shè)，造成既有資源的浪費(fèi)。

　　電商平臺(tái)以真實(shí)交易的巨大規(guī)模，可以對(duì)傳統(tǒng)資源進(jìn)行系統(tǒng)性的整合，提升優(yōu)化傳統(tǒng)資源的服務(wù)體驗(yàn)，提高傳統(tǒng)資源的運(yùn)營效率，降低供應(yīng)鏈的整體物流成本，最終形成優(yōu)質(zhì)高效的物流服務(wù)，增強(qiáng)了平臺(tái)客戶的黏度，這樣，即利用了既有資源又實(shí)現(xiàn)了第三方物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，也進(jìn)一步拉高了平臺(tái)的商業(yè)壁壘。譬如，化塑匯在2016年將實(shí)現(xiàn)1000億的交易額主要集中在華東區(qū)域，按平均5000元計(jì)算，即有2000萬噸的物流需求，以5%轉(zhuǎn)化率將形成100萬噸的現(xiàn)實(shí)物流需求，對(duì)于物流行業(yè)來說，這是一個(gè)無法拒絕的體量，足以吸引第三方物流企業(yè)的合作，形成多方共贏的局面，經(jīng)過半年多的運(yùn)營實(shí)踐，也證明了這種模式的可行性。

三．降低成本

　　物流成本高一直是制約電商發(fā)展的瓶頸，以煤炭為例：在煤炭行業(yè)，煤炭企業(yè)物流費(fèi)用則高居成本之首，達(dá)50%以上，對(duì)絕大多數(shù)的產(chǎn)品而言，商品價(jià)值本身都遠(yuǎn)高于物流成本，但煤炭恰恰相反。煤炭物流成本直接影響著工業(yè)企業(yè)的效益。就當(dāng)前的現(xiàn)實(shí)而言，我國"西煤東送、北煤南運(yùn)"以及"長距離、多周轉(zhuǎn)"的煤炭物流格局難以改變。

　　當(dāng)前煤炭行業(yè)進(jìn)入寒冬，但長江沿岸運(yùn)送煤炭的大大小小船只仍然絡(luò)繹不絕。在華東等地剛需仍然存在的情況下，更多的上下游企業(yè)選擇了更便宜的水上運(yùn)輸來節(jié)約成本。應(yīng)運(yùn)而生的"海進(jìn)江"模式為煤炭產(chǎn)業(yè)鏈上正在尋求突破的企業(yè)打開了一扇新的大門。

　　所謂"海進(jìn)江"，就是南運(yùn)的北煤在華北下海后，經(jīng)海輪運(yùn)輸，在長江口各港口接駁，用江輪低成本運(yùn)輸?shù)窖亟M(fèi)地。和鐵路運(yùn)輸相比，"海進(jìn)江"運(yùn)輸成本有很大優(yōu)勢(shì)。比如從大同新高山煤礦發(fā)貨至湖北武漢青山電廠，采用"海進(jìn)江"運(yùn)輸算下來的運(yùn)費(fèi)是250元/噸左右；如果采用鐵路運(yùn)輸，實(shí)際運(yùn)費(fèi)為320元/噸，節(jié)省了物流成本。

　　降低物流成本也根據(jù)行業(yè)特征來決定，據(jù)化塑匯CEO智建鵬表示：在化工領(lǐng)域內(nèi)，化工單品貨值高，物流成本占比小，企業(yè)往往不在乎物流成本，更在乎的是安全問題。因?yàn)榛瘜W(xué)品里占多大數(shù)的是危險(xiǎn)品，危險(xiǎn)化學(xué)品對(duì)運(yùn)輸條件極高要求，操作不當(dāng)就會(huì)衍生出燃燒、爆炸、泄漏等更嚴(yán)重的后果。而化塑匯做的就是幫助客戶安全運(yùn)輸。

四.形成閉環(huán)

　　所謂閉環(huán)即信息流、資金流和物流都在自己的體系內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)，平臺(tái)掌握一切用戶行為，跟蹤到用戶一切數(shù)據(jù)。

　　整個(gè)電商的環(huán)節(jié)是由信息流 、物流 、資金流三流合一形成閉環(huán)，形成閉環(huán)是電商盈利的必由之路，而物流是形成閉環(huán)不可或缺的環(huán)節(jié)。智建鵬在1月初接受媒體采訪時(shí)曾表示：2016年化工電商的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)從GMV轉(zhuǎn)為交易閉環(huán)的競(jìng)爭(zhēng)，哪家的交易閉環(huán)安全、健康，體量大，哪家就將獲得強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　這一次電商2.0模式的浪潮之下，物流與金融是各個(gè)平臺(tái)對(duì)VC重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)的未來的主要盈利模式，事實(shí)上物流服務(wù)對(duì)電商2.0確實(shí)是有價(jià)值的并且價(jià)值是巨大的，體現(xiàn)在了上述四個(gè)主要方面。但是物流服務(wù)對(duì)于電商2.0的價(jià)值并不一定是完全體現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)效益，甚至于成為電商2.0盈利的最重要手段，這取決于電商平臺(tái)所處的行業(yè)和涉及產(chǎn)品的貨值以及物流模式?jīng)Q定。

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