3月31日，貨車(chē)之家（南京）科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)貨車(chē)之家）正式成立。據(jù)公布信息顯示，注冊(cè)地為南京，注冊(cè)資本1億元。

　　根據(jù)公開(kāi)資料，貨車(chē)之家的經(jīng)營(yíng)范圍包括供應(yīng)鏈管理服務(wù)、物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備制造、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)服務(wù)、人工智能基礎(chǔ)軟件開(kāi)發(fā)、國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸代理、汽車(chē)零配件零售及互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)服務(wù)等，涉及物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的多個(gè)發(fā)展環(huán)節(jié)。

貨車(chē)之家是什么大來(lái)頭？

　　在股東構(gòu)成方面，貨車(chē)之家共有七個(gè)股東，分別是北汽福田汽車(chē)股份有限公司、東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)旗下東風(fēng)資產(chǎn)管理有限公司，吉林省一汽創(chuàng)新發(fā)展基金投資管理中心（有限合伙），以及北京藍(lán)陽(yáng)力威科技發(fā)展有限公司、北京綠行者網(wǎng)絡(luò)科技有限公司、北京力通匯拓科技發(fā)展中心（普通合伙）和北京貨快通科技中心（普通合伙）。

　　根據(jù)公開(kāi)信息查詢(xún)，北汽福田汽車(chē)股份有限公司、東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)旗下東風(fēng)資產(chǎn)管理有限公司，吉林省一汽創(chuàng)新發(fā)展基金投資管理中心的持股比例均為20%，另外四家公司的背景，涉及到二手車(chē)評(píng)估、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開(kāi)發(fā)背景。

　　經(jīng)公司股東推薦和股東會(huì)選舉后，一汽集團(tuán)總經(jīng)理助理、一汽解放董事長(zhǎng)兼黨委書(shū)記胡漢杰任貨車(chē)之家董事兼董事長(zhǎng)一職，貨車(chē)之家其他董事則由福田汽車(chē)黨委書(shū)記兼總經(jīng)理鞏月瓊、東風(fēng)商用車(chē)黨委書(shū)記兼總經(jīng)理王強(qiáng)等人擔(dān)任。

一汽集團(tuán)總經(jīng)理助理、一汽解放董事長(zhǎng)兼黨委書(shū)記胡漢杰

福田汽車(chē)黨委書(shū)記兼總經(jīng)理鞏月瓊

東風(fēng)商用車(chē)黨委書(shū)記兼總經(jīng)理王強(qiáng)

貨車(chē)之家為何而來(lái)？

　　此前貨車(chē)之家也曾出現(xiàn)在福田奧鈴和福田戴姆勒的促銷(xiāo)活動(dòng)中，向運(yùn)輸人群贈(zèng)送ETC卡。但運(yùn)輸人網(wǎng)認(rèn)為，貨車(chē)之家的潛力絕不僅僅是從事ETC卡業(yè)務(wù)，若如此也不可能吸引到行業(yè)三巨頭聯(lián)手入場(chǎng)，因此運(yùn)輸人網(wǎng)大膽推測(cè)貨車(chē)之家未來(lái)將從事網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)。

　　2020年，繼1月1日全國(guó)首張網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)資質(zhì)花落江蘇省后，山東、河南、廣西、天津、湖南、福建、陜西、貴州等省市的首張網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)牌照也迅速落戶(hù)。

　　網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的定義是基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的運(yùn)營(yíng)模式及大數(shù)據(jù)、衛(wèi)星定位、人工智能等技術(shù)，不僅能夠合理調(diào)配運(yùn)輸路線(xiàn)和貨物，還能有效協(xié)同物流上下游，保障物流服務(wù)高效率運(yùn)行，減少勞動(dòng)重復(fù)和成本浪費(fèi)。

　　獲得網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)資質(zhì)的企業(yè)所服務(wù)的對(duì)象既包括已有一定規(guī)模的傳統(tǒng)物流企業(yè)，也包括尋求轉(zhuǎn)型的制造企業(yè)及技術(shù)企業(yè)。隨著國(guó)內(nèi)疫情的好轉(zhuǎn)，申請(qǐng)獲得網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)牌照的企業(yè)會(huì)越來(lái)越多。但網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)并非只是申請(qǐng)一個(gè)資質(zhì)這么簡(jiǎn)單，還需要具備整合資源與降本增效的能力。

　　近五年，貨拉拉、滿(mǎn)幫等網(wǎng)絡(luò)物流平臺(tái)相繼涌現(xiàn)，都想借鑒UBER、滴滴的概念實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸行業(yè)的車(chē)貨共享。經(jīng)過(guò)幾年的摸索，卻由于貨運(yùn)行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)大、環(huán)節(jié)多、價(jià)值高等因素遇到重重困難，很難被一家平臺(tái)所撬動(dòng)。

　　貨運(yùn)平臺(tái)常常陷于“有貨沒(méi)車(chē)、有車(chē)沒(méi)貨”的尷尬境遇，最終也要多方聯(lián)合第三方物流企業(yè)，或自建車(chē)隊(duì)來(lái)保持穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)，但這樣的重資產(chǎn)投入?yún)s并非是資本運(yùn)作、追逐上市利益最大化的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的“好故事”。

　　貨運(yùn)平臺(tái)為了積累用戶(hù)，在一定程度上通過(guò)補(bǔ)貼等方式吸引貨源和運(yùn)力，卻造成了運(yùn)價(jià)被壓低、貨源可靠性不足等情況。

　　運(yùn)輸人朱華里表示，他和周?chē)耐衅綍r(shí)都是通過(guò)貨運(yùn)平臺(tái)找貨的，但很少能遇到運(yùn)價(jià)合理的“好”貨；

　　運(yùn)輸人白春玲強(qiáng)調(diào)，在網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上找貨要小心謹(jǐn)慎，以防被騙信息費(fèi)或被“放鴿子”，希望這些亂象能盡早整治，讓運(yùn)輸人在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)找貨時(shí)更加放心。

　　運(yùn)輸人小編調(diào)查發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)運(yùn)輸人所使用的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)過(guò)于單一，缺乏更加優(yōu)質(zhì)的選擇，行業(yè)需要更多的平臺(tái)涌現(xiàn)，依靠自身實(shí)力為行業(yè)賦能。

　　2019年9月，交通運(yùn)輸部印發(fā)了《網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理暫行辦法》，并于2020年1月1日正式施行，有效期兩年，其中提到，鼓勵(lì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者應(yīng)用多式聯(lián)運(yùn)、甩掛運(yùn)輸和共同配送等運(yùn)輸組織模式，也就是說(shuō)，更多的物流相關(guān)領(lǐng)域企業(yè)可以參與其中。

貨車(chē)之家掌握“車(chē)、貨”兩個(gè)要素

　　想要在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)領(lǐng)域占得先機(jī)，除了穩(wěn)定的運(yùn)力及現(xiàn)代化科學(xué)管理方式之外，找準(zhǔn)市場(chǎng)定位、選好經(jīng)營(yíng)方向至關(guān)重要。

　　貨、車(chē)、人是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)不可缺少的三要素，也是一個(gè)“先有雞，還是先有蛋”的怪圈。不過(guò)，只要能夠掌握這三個(gè)要素中的一點(diǎn)，就可以多一分把握。

　　中國(guó)的貨運(yùn)種類(lèi)繁雜且地域分散，不論對(duì)運(yùn)輸企業(yè)、個(gè)人還是貨運(yùn)平臺(tái)，如果能夠掌握相當(dāng)體量的持續(xù)“貨源”，就可以生存。

　　“車(chē)”相對(duì)于“貨”和“人”來(lái)說(shuō)，更容易把控，有了車(chē)，就可以招募長(zhǎng)期或短期的職業(yè)運(yùn)輸人，來(lái)維持相對(duì)穩(wěn)定的運(yùn)力，此外，也可以通過(guò)加盟等方式吸收社會(huì)運(yùn)力。

       貨車(chē)之家為什么由一汽、東風(fēng)、北汽福田三家企業(yè)來(lái)領(lǐng)銜？

　　首先，一汽和東風(fēng)都是中央直屬的國(guó)有特大型汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)。一汽解放是中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的“共和國(guó)長(zhǎng)子”，連續(xù)多年在中重卡市場(chǎng)占據(jù)領(lǐng)頭地位，并一直在積極創(chuàng)新，在智能駕駛方面走在行業(yè)前列。

　　東風(fēng)集團(tuán)位居中國(guó)汽車(chē)行業(yè)第2位，主營(yíng)業(yè)務(wù)涵蓋全系列商用車(chē)、乘用車(chē)、新能源汽車(chē)、軍車(chē)、關(guān)鍵汽車(chē)總成和零部件、汽車(chē)裝備及汽車(chē)相關(guān)業(yè)務(wù)，分布在武漢、十堰、襄陽(yáng)、廣州等國(guó)內(nèi)20多個(gè)城市，在瑞典建有海外研發(fā)基地，在中東、非洲、東南亞等區(qū)域均建有海外制造基地。

　　北汽福田是北京市級(jí)國(guó)有企業(yè)，產(chǎn)品覆蓋重卡、客車(chē)、輕卡、輕客、新能源，其中輕卡是北汽福田最具實(shí)力的產(chǎn)品，產(chǎn)品線(xiàn)豐富，持續(xù)保持主要市場(chǎng)份額。此外，北汽福田將重點(diǎn)專(zhuān)注于商用車(chē)行業(yè)的發(fā)展，同時(shí)還可依托北汽汽車(chē)集團(tuán)的雄厚背景。

　　這三家企業(yè)可以說(shuō)是行業(yè)的巨頭，且在產(chǎn)品方面可實(shí)現(xiàn)商用車(chē)全領(lǐng)域的資源互補(bǔ)，牢牢把握住了中重卡、輕卡、多功能車(chē)、及新能源車(chē)；其次，在中國(guó)市場(chǎng)及海外市場(chǎng)布局方面形成了互補(bǔ)。

　　三家企業(yè)的相關(guān)兄弟單位也有數(shù)十家，更不用說(shuō)有關(guān)聯(lián)的下屬零部件供應(yīng)企業(yè)，本身便自帶巨大的貨運(yùn)流量需求。

　　貨運(yùn)平臺(tái)可吸引市場(chǎng)用戶(hù)通過(guò)買(mǎi)車(chē)帶貨源的方式來(lái)為用戶(hù)提供產(chǎn)品、服務(wù)、貨運(yùn)的閉環(huán)。同時(shí)，三家商用車(chē)企業(yè)有著巨量的二手車(chē)輛需要消化，可以更加環(huán)保高效。

　　更為重要的是，貨車(chē)之家通過(guò)開(kāi)展ETC、GPS等業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)積累，可為市場(chǎng)調(diào)控、智慧物流及智慧城市提供大數(shù)據(jù)。

　　此次疫情，充分體現(xiàn)出物流運(yùn)輸作為支撐社會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)的支柱產(chǎn)業(yè)的重要性。同時(shí)，暴露出了一些行業(yè)存在的問(wèn)題，比如無(wú)法實(shí)現(xiàn)快速調(diào)度、運(yùn)價(jià)混亂層層盤(pán)剝、人員無(wú)組織、補(bǔ)貼無(wú)法落地等，這些因素都影響了運(yùn)輸行業(yè)的健康發(fā)展。

　　據(jù)工信部預(yù)計(jì)，2020年國(guó)內(nèi)IoT相關(guān)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值將達(dá)到1.8萬(wàn)億元人民幣。未來(lái)五年，預(yù)計(jì)全球物聯(lián)網(wǎng)的連接數(shù)將以每年超過(guò)兩位數(shù)的速度增長(zhǎng)，到2025年聯(lián)網(wǎng)數(shù)有望達(dá)到270億。

　　在此背景下，“集中力量辦大事”，貨車(chē)之家的誕生不同凡響。

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