網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)元年開年遇上疫情，去哪能快速拿下許可牌照，搶占先機(jī)？網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)政策越來越嚴(yán)格細(xì)致，如何合規(guī)又低成本拿票，還能減輕稅負(fù)？想走網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的康莊大道，又不想新建平臺(tái)、開發(fā)系統(tǒng)，有沒有捷徑可走？

　　聽起來有點(diǎn)理想主義、異想天開的想法，在2020年這個(gè)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)新政正式實(shí)施的開局之年，還真有解決之道！

　　一方面得益于政策伊始，某些地方政府先進(jìn)的服務(wù)意識(shí)和強(qiáng)大的政策扶持；另一方面逐漸興起的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)線上產(chǎn)業(yè)園新模式，正在解決除了自家業(yè)務(wù)之外，其他物流企業(yè)的全套問題，包括申報(bào)輔助、拿許可證、對(duì)接政府獎(jiǎng)勵(lì)反饋、搭建自己的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)與系統(tǒng)、財(cái)稅合規(guī)等。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)線上數(shù)字產(chǎn)業(yè)園模式興起

　　我國(guó)的物流業(yè)因?yàn)閷訉臃职Ｊ?，超長(zhǎng)的鏈條導(dǎo)致貨運(yùn)效率低下、成本高昂。

　　2019年9月，交通運(yùn)輸部聯(lián)合國(guó)家稅務(wù)總局印發(fā)的《網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理暫行辦法》和3個(gè)配套指南就旨在解決上述難點(diǎn)，提高貨源的組織效率。

　　近期，交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司貨運(yùn)與物流管理處處長(zhǎng)余興源也專門針對(duì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)提出了四大關(guān)鍵著力點(diǎn)：“物流降本增效”、“保障運(yùn)輸安全”、“確保稅務(wù)合規(guī)”、“拓展增值服務(wù)”。

　　由此，不少地方政府出臺(tái)了很多前所未有的支持政策，例如貴州省將網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)列為“交通強(qiáng)國(guó)”的試點(diǎn)項(xiàng)目重點(diǎn)扶持；江蘇省在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)上先行先試；天津市專門為網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)上線了一個(gè)稅務(wù)合規(guī)平臺(tái)……

　　這其中尤為值得關(guān)注的是目前大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)飛速崛起的貴州。

　　貴州省銅仁市的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)項(xiàng)目就是一個(gè)典型，其目前是貴州省大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)的重點(diǎn)項(xiàng)目、省級(jí)《交通強(qiáng)國(guó)》試點(diǎn)項(xiàng)目。這種從省一級(jí)開始的重視，讓當(dāng)?shù)亻_展網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)獲得的支持和資源更為強(qiáng)勁而豐富。

　　據(jù)羅戈網(wǎng).物流沙龍了解，銅仁市政府專門擬定了一個(gè)“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)培育計(jì)劃”，即以大數(shù)據(jù)應(yīng)用驅(qū)動(dòng)的發(fā)展理念為指導(dǎo)，以大數(shù)據(jù)賦能物流行業(yè)，打造線上管理服務(wù)平臺(tái)提升政府的數(shù)字化管理水平，并出臺(tái)了5年的產(chǎn)業(yè)扶持計(jì)劃，欲打造千億規(guī)模的線上物流產(chǎn)業(yè)。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)管理服務(wù)平臺(tái)一站式服務(wù)

　　除此之外，銅仁市為了保障入駐的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)利益與安全、方便企業(yè)管理運(yùn)營(yíng)、節(jié)省入駐企業(yè)的時(shí)間、資金成本，專門與擁有技術(shù)能力、專家資源、豐富網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)驗(yàn)的快貨運(yùn)搭建了一個(gè)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)線上產(chǎn)業(yè)園新平臺(tái)——梵運(yùn)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)管理服務(wù)平臺(tái)。

　　該平臺(tái)是由銅仁市為支持網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展而專門打造的，其運(yùn)營(yíng)管理由銅仁市大數(shù)據(jù)集團(tuán)負(fù)責(zé)，快貨運(yùn)主要提供科技力量、技術(shù)支持和平臺(tái)維護(hù)。據(jù)悉，該平臺(tái)能為入駐的物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)申報(bào)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)資質(zhì)、快速拿下許可證牌照、為其提供一整套合規(guī)的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)系統(tǒng)和平臺(tái)并長(zhǎng)期維護(hù)、與地方政府合作申請(qǐng)產(chǎn)業(yè)扶持獎(jiǎng)勵(lì)政策、幫網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)申請(qǐng)稅務(wù)代開試點(diǎn)等功能。

　　簡(jiǎn)單歸納，就是解決了“快速高效拿許可證”、“低成本獲得合規(guī)系統(tǒng)”、“財(cái)稅合規(guī)并且稅負(fù)低”這幾大物流企業(yè)最頭疼的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)障礙。

　　 拿證更快

　　根據(jù)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)管理辦法，一家物流企業(yè)想要正式轉(zhuǎn)型網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，從系統(tǒng)開發(fā)、技術(shù)儲(chǔ)備、資料整理、與政府部門溝通對(duì)接到獲得網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)許可證整個(gè)過程都充滿了艱難。

　　快貨運(yùn)CEO趙干給羅戈網(wǎng).物流沙龍分享了一家物流企業(yè)從頭開始做起到順利拿到許可證的全流程，他介紹，完全按此流程跑一遍，時(shí)間大約需要3-6個(gè)月，算上網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)系統(tǒng)的費(fèi)用，拿到牌照的投入在大幾十萬(wàn)。

　　而這還是最表面的難點(diǎn)，過程中的艱難可能不少企業(yè)要正式走一遍流程才有體會(huì)。

　　第一個(gè)是三級(jí)等保，“這是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)管理對(duì)于網(wǎng)絡(luò)安全的基本要求，企業(yè)需要到所在運(yùn)營(yíng)地的網(wǎng)安部門備案，請(qǐng)專門的測(cè)評(píng)機(jī)構(gòu)評(píng)測(cè)，費(fèi)用大約在10萬(wàn)元，后續(xù)每年都要審核一次，費(fèi)用同樣不低?！?

　　第二是與交通、稅務(wù)等政府部門的溝通。因?yàn)闋砍兜疆?dāng)?shù)夭簧俨块T，中間的溝通環(huán)節(jié)比較復(fù)雜、成本較高，“比如交通領(lǐng)域的認(rèn)證、材料遞交，雖然權(quán)利下放到了地方運(yùn)管局，但實(shí)際上受限于技術(shù)水平，真正的審核還是在省廳一級(jí)?！?

　　再者是司機(jī)開票流程。這里需要與稅務(wù)部門對(duì)接，只有在業(yè)務(wù)真實(shí)的前提下，稅務(wù)部門才能開出發(fā)票。因此在管控網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)時(shí)會(huì)要求運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)能通過稅務(wù)要求的風(fēng)控系統(tǒng)。這里面聽上去簡(jiǎn)單，事實(shí)上銜接環(huán)節(jié)和數(shù)據(jù)處理也是相當(dāng)復(fù)雜。

　　最后一點(diǎn)也是企業(yè)最為看重的——系統(tǒng)跑通了，繳納的稅金如何能夠一站式簡(jiǎn)化手續(xù)并獲得政府的補(bǔ)貼、獎(jiǎng)勵(lì)？

　　“怎么跑得回來？如何簡(jiǎn)單方便的回流？這一點(diǎn)不少公司很難搞得通。”

　　 性價(jià)比更高

　　羅戈網(wǎng).物流沙龍了解到，梵運(yùn)不僅幫入駐銅仁的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)解決流程問題、拿證問題，還包括提供一套符合交通部監(jiān)管要求的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)系統(tǒng)，并提供服務(wù)器和技術(shù)維護(hù)服務(wù)。

　　目前通過梵運(yùn)服務(wù)的企業(yè)一般2個(gè)月之內(nèi)就能跑完整個(gè)流程拿到牌照。并且整套流程下來，加上提供一套合規(guī)的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)以及長(zhǎng)期維護(hù)服務(wù)，收費(fèi)遠(yuǎn)低于市場(chǎng)價(jià)格。

　　財(cái)稅合規(guī)

　　除上述優(yōu)勢(shì)之外，物流企業(yè)在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)上最敏感的神經(jīng)還是在財(cái)稅方面：如何實(shí)現(xiàn)財(cái)稅合規(guī)？自家平臺(tái)能不能代開發(fā)票？最終企業(yè)實(shí)際稅負(fù)是多少？

　　根據(jù)稅務(wù)總局405號(hào)文規(guī)定，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)取得司機(jī)發(fā)票的方式有兩種：對(duì)于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)上的撮合業(yè)務(wù)，獲得稅務(wù)代開試點(diǎn)資質(zhì)后，平臺(tái)代司機(jī)開3%增值稅專用發(fā)票給托運(yùn)人；自營(yíng)業(yè)務(wù)，可以請(qǐng)主管稅務(wù)機(jī)關(guān)代司機(jī)開3%發(fā)票給網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)。

　　據(jù)悉，梵運(yùn)提供的服務(wù)與市面上的第三方服務(wù)相比，有個(gè)很大的不同就在于，能夠幫助物流企業(yè)獲得稅務(wù)代開試點(diǎn)資質(zhì)，很多平臺(tái)事實(shí)上是借助三方平臺(tái)自身的資質(zhì)來進(jìn)行代開的，而梵運(yùn)幫助企業(yè)將主動(dòng)權(quán)和代開自由掌握在了自己手中。

　　目前網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)的實(shí)際稅負(fù)率受到地方政府執(zhí)行的稅收政策與財(cái)政獎(jiǎng)勵(lì)政策兩個(gè)方面影響。從稅收政策角度看，司機(jī)是否開票，開哪種票，個(gè)稅怎么執(zhí)行，會(huì)隨著405號(hào)文的進(jìn)一步深入執(zhí)行而變得統(tǒng)一，短期會(huì)有一些差異，中長(zhǎng)期看全國(guó)會(huì)有統(tǒng)一的政策。

　　未來的稅負(fù)差異主要受地方財(cái)政政策影響。由于各地產(chǎn)業(yè)發(fā)展思路的差異，會(huì)產(chǎn)生一些不同。目前從主流企業(yè)享受完地方政府獎(jiǎng)勵(lì)的結(jié)果來看，100%司機(jī)勞務(wù)測(cè)算下，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)含稅稅負(fù)率多在5%-6%。平臺(tái)模式下結(jié)合ETC的抵扣與油品業(yè)務(wù)，會(huì)有0.5%的彈性空間。而在自營(yíng)業(yè)務(wù)方面，因?yàn)橛写罅坑推边M(jìn)項(xiàng)抵扣，企業(yè)實(shí)際含稅稅負(fù)率可以低至3%左右。

　　由此可見，未來一個(gè)強(qiáng)力扶持網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的地方政府，對(duì)于轉(zhuǎn)型網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的物流企業(yè)，意義會(huì)是何等重大！

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