3月17日凌晨，巴中市巴州區(qū)南池物流中心，兩輛分別裝著食品、建材的貨車從成都抵達這里。6點過，搬貨工人開始卸貨?！吧啼侁懤m(xù)開門了，我們的物流業(yè)務也基本恢復正常。”該物流中心負責人茍國平說。

　　省現(xiàn)代物流協(xié)會最新監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，全省重點物流企業(yè)復工率目前超過90%，中小微物流企業(yè)復工率在50%左右。但該協(xié)會會長文德華判斷，“物流企業(yè)半復工或復工未達產(chǎn)現(xiàn)象還不同程度地存在。”

01現(xiàn)象運費普漲，企業(yè)物流成本不降反增

　　疫情防控期間，雖然全國收費公路免費通行，但巴中境宇塑料有限公司總經(jīng)理肖剛發(fā)現(xiàn)，公司物流成本不降反增：2月下旬復工以來，物流成本比同期增加了10多萬元。肖剛的公司主要生產(chǎn)自來水管，從成都采購原材料。他分析，過去從成都發(fā)貨到巴中，一趟運費1800元到2000元。但最近，他們在成都很難找到車，只好臨時從巴中找貨車去成都拉材料。“一趟運費漲到了5000元。”

　　給外地客戶發(fā)貨，物流費也在上漲，“貨運網(wǎng)站上接單量很少，只有把價錢開高點。平時到廣元，只需要1100元至1200元，現(xiàn)在要把運費開到2000元?！毙傉f。由于各地疫情緩解程度不同，跨省運輸仍有“堵點”。復工之初，四川天王牧業(yè)有限公司從東北發(fā)出的一批玉米被卡在了重慶萬州港，“當時公路運輸走不通?！惫矩撠熑藦埓豪僬f，后來達州市口岸物流辦出面、多個交通運輸部門協(xié)調(diào)，他們公鐵聯(lián)運才將玉米運抵達州。

　　近期，多地都存在運輸價格上漲的現(xiàn)象。2月底，成都市物流協(xié)會對129家重點物流企業(yè)進行跟蹤調(diào)研，并在《關于物流行業(yè)復工復產(chǎn)的緊急調(diào)研報告》中提到：由于司機返崗率較低、運輸過程中手續(xù)復雜等原因，出現(xiàn)一些司機要價偏高、運費普漲的現(xiàn)象。當前物流企業(yè)面臨資金周轉困難、企業(yè)運營成本大幅提高等困難。

02解題政策扶持和供需對接“雙管齊下”

　　最近，巴中貨車司機張國基發(fā)現(xiàn)，到成都一些倉儲物流園區(qū)拉貨卻找不齊搬運工人，“太累了！又要跑車，又要搬貨。”巴中市世紀隆商貿(mào)有限公司經(jīng)理岳光宇則表示，“疫情期間，公司的貨運量增加了30%以上，但裝貨、卸貨人手緊張，2月份物流成本增加了不少?！币獛推髽I(yè)把物流成本降下來，首先要降低物流企業(yè)的運營成本。根據(jù)相關措施，1月1日起，我國對運輸防控重點物資和提供公共交通、生活服務、郵政快遞收入免征增值稅；

　　2月17日零時開始至疫情防控工作結束，全國收費公路免收車輛通行費。與此同時，我省也加大減稅降費力度，出臺物流補貼等扶持政策。包括：對在疫情防控期間，參與生活物資保供的商貿(mào)流通企業(yè)，省、市（州）、縣（市、區(qū)）政府均將給予物流費用補貼、補助。對參與生活物資保供的商貿(mào)流通等疫情防控相關生產(chǎn)的中小企業(yè)，給予電費補貼。

　　一些市州也出臺了對中小企業(yè)實施物流費用補貼的政策?！案鶕?jù)前期企業(yè)申請，加上各縣區(qū)掌握名單，已向上申報了69家參與生活物資保供的商貿(mào)流通企業(yè)。”遂寧市商務局服務業(yè)發(fā)展科科長王恬介紹。物流跟產(chǎn)業(yè)鏈密切相關。受上下游中小企業(yè)復工不同步等影響，有的物流企業(yè)還存在“吃不飽”的情況。對此，成都市創(chuàng)新開發(fā)運輸物流供需對接信息平臺，實現(xiàn)貨源需求與運輸物流運力的實時、動態(tài)、精準對接匹配。截至2月底，成都供需雙方貨源運力匹配度由2月中旬的不到10%提升至35%左右。

03觀察催生新需求，鐵路貨運逆勢增長“

　　首批貨物快到馬尼拉港了?！?月13日，四川威鵬電纜制造股份有限公司董事長陳永樹說，過去，公司的電纜主要通過長江水道經(jīng)上海出海到菲律賓馬尼拉?！敖衲甏跍p少，也常常延誤?！弊罱K，在自貢市口岸與物流辦的協(xié)調(diào)下，這些電纜順利搭上了“蓉歐+”東盟國際鐵海聯(lián)運班列。受疫情沖擊，近期，不少采用公路和航空運輸?shù)闹圃祛悺㈦娮宇惼髽I(yè)都把目光轉移到鐵路運輸上。

　　成都季茜鞋業(yè)有限公司的境外訂單之前主要通過公路運輸出口。最近，由于交通管控，該公司商品無法按時運出。通過相關部門的協(xié)調(diào)，該公司全年的境外訂單全部放在中歐班列（成都）上。為確保國際班列持續(xù)穩(wěn)定運行，成都國際鐵路港打出系列“組合拳”：推動業(yè)務全流程網(wǎng)上快速辦理，落實“7×24小時”預約通關；開辟綠色通道，保障疫情防控物資、企業(yè)復工生產(chǎn)物資即到即檢、高效驗放。

　　成都市青白江區(qū)國際鐵路港管委會采取“一對一、手把手”的方式，協(xié)助相關企業(yè)申報審核、制定應急預案、協(xié)調(diào)防疫物資配備。近期，該區(qū)的中鐵二局物流、中國物流、瑞隆景貿(mào)易等70余家外貿(mào)及倉儲物流企業(yè)已安全復工。成都國際鐵路港最新數(shù)據(jù)顯示：今年1到2月，中歐班列（成都）開行量為269列，同比增長89.4%；貨量累計19.89萬噸，同比增長250.4%。貨物種類涵蓋液晶電視接收機、筆記本電腦、汽車整車、鋅精礦、菜籽油等。

04專家說政策落到物流企業(yè)頭上

       省現(xiàn)代物流協(xié)會會長文德華：只有讓政策落到物流企業(yè)頭上，才能解決企業(yè)的成本問題。

　　今年一季度，大部分物流企業(yè)的物流收入同比下降30%以上。目前對物流企業(yè)的支持主要是高速公路免費通行。但在實際執(zhí)行時，存在價格成本的分攤問題：上游企業(yè)會要求物流企業(yè)降低運費，這樣就會出現(xiàn)物流企業(yè)無法真正享受到政策支持的情況。目前的政策更多是在支持生產(chǎn)制造類企業(yè)，因此建議進一步加大財稅金融支持力度、降低物流相關行業(yè)收費負擔，酌情延長營運車輛免通行費時間等。同時，跨境電商可能會受到一定程度影響。例如，屬于采購和物流一體化的企業(yè)，需及時關注市場變化，在物流的運輸方式和產(chǎn)品供應結構方面做出調(diào)整。

05手記

　　當前，物流業(yè)復工復產(chǎn)持續(xù)向好，但仍存在一些“梗阻”和“痛點”。小編在采訪時聽到不少中小物流企業(yè)反映，雖然目前出臺了諸多扶持政策，但多數(shù)物流企業(yè)不知道申報途徑。如何讓好政策落到實處？這就需要我們加強政策落實和宣傳力度，同時盡快出臺政策相關細則，暢通申報途徑，簡化申報流程?？朔щy的同時，我們還要從中看到機遇：受疫情影響，我國網(wǎng)購市場進一步下沉，網(wǎng)購規(guī)模也隨之增長。

　　同時，隨著智能柜、自提柜等無接觸配送模式的持續(xù)推廣，物流行業(yè)面臨的“最后一公里”問題也得到進一步破解。這些，對物流行業(yè)來說都無疑是好消息。

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