新冠病毒讓我們清醒地看清了“世界工廠”的短板，看到了中國最大的憂慮。

　　從開始推進復工復產(chǎn)以來，高層在政治局會議上多次提及了“保持產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定”、“保障外貿(mào)產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈暢通運轉(zhuǎn)，穩(wěn)定國際市場份額”，可見形勢之急迫。

　　很多人擔心，中國在全球的供應鏈地位恐將不保，歐美會醞釀更大一波產(chǎn)業(yè)撤離潮。實際上，全球產(chǎn)業(yè)鏈短期內(nèi)未必搬得走。

　　疫情帶給中國供應鏈敲響的最大警鐘，其實不是產(chǎn)業(yè)鏈遷移的風險，而是依托國際物流體系的供應鏈中斷風險。

　　你眼中的“世界工廠”：有全世界規(guī)模最龐大的物流市場。

　　“世界工廠”最大的短板是：物流命脈幾乎都交到了別人手中。在中國國際快遞業(yè)務中，國際三大快遞企業(yè)的市場份額超過7成。麥肯錫的研究表明，美國和德國是全球連接能力最強的國家，中國的全球連接力只有它們的一半。

　　中國在出口高峰期沒有形成與之匹配的國際物流體系，外貿(mào)高度依賴海外貨運公司。隨之海外疫情升級，現(xiàn)在供應鏈中斷的風險更是急劇飆升：

　　大量國際客運航班取消，全球貨運航空運力驟然緊張。據(jù)不完全統(tǒng)計分析，在2020年的2月到3月期內(nèi)，全部國際航空銷售市場的運輸能力比正常階段最少降低了60%之上。

　　國內(nèi)越來越多的出口企業(yè)面臨貨物運不出去的問題，或者是航空成本的瘋狂飆漲。

　　總之，中國的物流規(guī)模有多龐大，此時的國際物流網(wǎng)絡就有多尷尬。

　　對這個問題的嚴重性，高層的危機感很重。

　　3月24日國務院常務會議直接點出了物流之痛：“我國國際航空貨運能力存在明顯短板，當前受疫情沖擊國際航空客運萎縮，導致客機腹艙貨運大幅下降，對我國產(chǎn)業(yè)的國際供應鏈帶來較大影響”，要“部署進一步提升我國國際航空貨運能力，努力穩(wěn)定供應鏈?！?

　　中國快遞協(xié)會原副秘書長邵鐘林一語中的：“擁有具備全球服務能力的物流企業(yè)是每一個真正的制造業(yè)大國應該做到的事情”。這是上個世紀德、日、美這些制造業(yè)大國強勢崛起的必經(jīng)之路，也才有了今天DHL、雅瑪多集團、聯(lián)邦快遞這些物流巨頭。

　　這次疫情測試了中國物流體系的免疫系統(tǒng)與應急能力，壓力可謂空前。應急物流線，就是生命線。

　　自1月23日武漢封城起，很多生活和醫(yī)療物資無法進入武漢，武漢乃至整個湖北的醫(yī)療物資全線告急。在最緊張的時刻，中國物流體系讓我們看到了希望。據(jù)國家郵政局統(tǒng)計，截至 3月8日，郵政快遞行業(yè)承運寄遞疫情防控物資1.73億件，累計8.24萬噸，發(fā)運車輛2.4萬輛，貨運班次350架次。

　　如果只有中國郵政，這樣的事敢想象嗎？民營物流在這場抗疫保民生的戰(zhàn)斗中發(fā)揮了主力軍的作用。發(fā)改委和商務部等多部委稱贊，阿里菜鳥系物流等民營物流運輸線保護了生命線。

　　1月25日，阿里決定菜鳥網(wǎng)絡必須無條件為抗擊疫情服務，聯(lián)合國內(nèi)外32家快遞物流企業(yè)，動員2000多輛運輸車輛，調(diào)配國內(nèi)外近400個航班，免費輸送抗疫物資，建立全球綠色通道。

　　僅一天后，一個“疫情物資國際運輸體系”就形成了。民營物流的效率之高令人驚嘆。

　　這個特殊時期結(jié)成的國際物流網(wǎng)絡，在國內(nèi)疫情的高峰時期，將來自于全球共有38個國家和地區(qū)的6000多萬件醫(yī)療物資進入疫區(qū)。

　　不僅如此，這條全球綠色通道還成了世界疫情救援運輸?shù)拇髣用}。

　　其中發(fā)揮關(guān)鍵作用的，就是馬云微博里提到的比利時列日機場一個22萬平方米的ewtp樞紐。

　　這樣的海外樞紐菜鳥在全球已建設了6個。

　　有了這些國際物流數(shù)字樞紐，才保障了運往全球的生命通道雙向暢通。

　　從武漢“封城”開始，菜鳥從列日機場將歐洲華人捐贈的上百萬個口罩、和比利時政府捐贈的呼吸機等物資運抵中國。

　　到了國際疫情緊張的時候，菜鳥又將數(shù)百萬個口罩和檢測試劑運抵列日機場，給歐洲提供了緊急支援。歐洲機組在承接這批物資時說：“謝謝中國！”救援物資除了發(fā)往歐洲之外，還有日本、韓國、俄羅斯、東南亞、非洲、拉丁美洲諸國。

　　菜鳥這趟折返跑，截至目前，從中國運送物資已達120多個國家和地區(qū)，成了中國物流企業(yè)中為數(shù)不多的亮色，也是阿里菜鳥多年積累的全球供應鏈能力的集中體現(xiàn)，比如海外倉頭程能力、國際干線運輸能力、秒級通關(guān)能力、四通一達的末端配送能力。

　　面對國際疫情爆發(fā)，中國下一步該怎么走？

　　疫情倒逼全球貿(mào)易方式和中國國際物流體系的變革。建成中國的國際物流體系，就更顯必要和迫切。但是，中國物流企業(yè)要提高國際競爭力，單靠拳頭比拼會很辛苦。

　　美國物流巨頭的基礎硬件，不是靠中國三五年的投入就能超越的。

　　比如，聯(lián)邦快遞經(jīng)過數(shù)次大型并購和擴張，成為了名副其實的“全球物流經(jīng)營人”。其業(yè)務遍及211個國家和地區(qū)，連接全球99%的GDP，擁有49萬名員工、1950個轉(zhuǎn)運貨站、13個航空樞紐、679架貨運飛機遍布全球650多個機場、18萬輛運輸車輛，現(xiàn)在還在研究無人機交付。

　　比如，UPS的世界港，是目前全世界最大的物流自動化中轉(zhuǎn)樞紐，這里每天有300多個航班，包裹日處理量達到200萬個。世界港占地面積足足有90個足球場那么大，包括基礎設施在內(nèi)的投資額達到24億美元。

　　走重資產(chǎn)的路線，并不一定適合所有的中國物流行業(yè)。

　　高層的方向很明確：“要健全航空貨運標準體系，推動貨運單證簡化和無紙化，建立航空公司、郵政快遞、貨站等互通共享的物流信息平臺。加強清關(guān)、貨代、倉儲等物流服務?！?

　　在這方面，中國是有經(jīng)驗在先的。不過，真正建成中國的國際物流體系，還需要大手筆投資數(shù)字化、智能化基礎設施。

　　中國要保障國際物流通道與供應鏈安全，就必須要深度參與國際物流服務標準制定，提高在物流體系中的話語權(quán)。過去我們落后了。但將來，從智慧物流切入引爆一場全球物流大變革，中國大有可為。

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