2019年，對于商用車行業(yè)來說是頗為不平凡的一年。從各個細分市場來看，呈現(xiàn)出冷熱不均的態(tài)勢。重卡銷量再創(chuàng)新高，中卡市場“跌跌不休”，新能源貨車銷量先增后降，輕卡、客車市場表現(xiàn)像是坐過山車，極不穩(wěn)定。

　　從行業(yè)發(fā)展趨勢來看，“大噸小標”事件對卡車市場產(chǎn)生深遠影響；取消省界收費站、推廣ETC，加速實現(xiàn)高速公路不停車快速收費，一套組合拳讓運輸從業(yè)者拍手稱快；按軸收費即將實施，勢必會對物流運輸市場產(chǎn)生一定沖擊；受補貼退坡影響，客車市場一蹶不振；國六排放標準實施，倒逼商用車企業(yè)轉(zhuǎn)型升級……仔細分析2019年度行業(yè)重大事件，能夠從中洞悉商用車市場發(fā)展的大趨勢。

視點一　重卡市場有望再創(chuàng)歷史新高

　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2019年1～11月，商用車產(chǎn)銷分別完成386.3萬輛和387.9萬輛，產(chǎn)量同比增長0.3％，銷量同比下降1.6％。

　　從車型分類來看，1～11月，貨車累計銷售346.8萬輛，與去年同期相比減少5.4萬輛，同比下降1.5％。其中，重卡銷售108.2萬輛，同比增長1.6％；中卡銷售12.7萬輛，同比下降22.09％；輕卡銷售169萬輛，同比微降0.41％；微卡銷售56.9萬輛，同比下降4.53％。

　　1～11月，客車累計銷售41.1萬輛，與去年同期相比減少8000輛，同比下降1.8％。其中，大型客車銷售6.1萬輛、與去年同期相比減少4000輛；中型客車銷售5.6萬輛、與去年同期相比減少5000輛；輕型客車銷售29.4萬輛，與去年同期相比增加1000輛。

　　整體來看，我國商用車市場保持穩(wěn)中向好態(tài)勢。尤其是重卡市場，表現(xiàn)尤為搶眼。1～11月，重卡銷量已突破100萬輛大關(guān)，并且超過去年同期銷量，根據(jù)當前市場趨勢預測，2019年重卡銷量有望再創(chuàng)歷史新高。

　　為何車市下行，重卡市場卻一枝獨秀？

　　重卡行業(yè)資深人士劉維表示，在排放升級的助推下，部分地區(qū)的車輛更新需求依然旺盛。另外，與鐵路貨運相比，公路物流依然占據(jù)優(yōu)勢地位。目前在北方主要產(chǎn)煤區(qū)和鋼鐵大省，煤炭和鋼鐵等大宗物資運輸使用公路車輛的比例依舊很大。從過去幾個月的反饋情況來看，不少重卡企業(yè)在煤炭、鋼鐵、礦石等細分市場的表現(xiàn)依然十分強勁，助推了重卡銷量的增加。

　　在重卡銷量再創(chuàng)新高的同時，重卡市場還表現(xiàn)出新的特點。陜重汽副總經(jīng)理兼銷售公司總經(jīng)理周銀朝介紹說，今年重卡市場技術(shù)標準越發(fā)嚴格，自卸車和天然氣車成為競爭重點，細分市場也發(fā)生了明顯變化。與此同時，重卡行業(yè)逐步進入3.0時代，整體呈現(xiàn)出智能網(wǎng)聯(lián)、新能源、市場成熟化、客戶年輕化等發(fā)展特點。

視點二　客車市場仍在低位徘徊

　　當前，客車市場正處于市場變革之中，在柴油車污染治理攻堅戰(zhàn)行動計劃和打贏“藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”的要求下，重點地區(qū)公交車輛采用新能源或清潔能源汽車的比例要達到80％，部分地區(qū)甚至要求全部更換為新能源汽車。

　　不過，新能源客車補貼的大幅退坡，很大程度上影響了客車市場的整體銷量以及產(chǎn)品新能源化的進程。3月26日，財政部官網(wǎng)發(fā)布了《關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》。新補貼政策對新能源客車整體補貼金額下降近60％，同時取消了地方補貼。

　　相比于乘用車企業(yè)，新能源客車企業(yè)由于得到補貼金額較高，因此受到補貼退坡的影響也相對較大。今年1～11月，6米以上新能源客車累計銷售6.03萬輛，同比下滑13％。這說明新能源客車在經(jīng)歷過去幾年高速增長后，增速開始逐步放緩。

　　長遠來看，客車市場形勢仍然不容樂觀。在高鐵、網(wǎng)約車、私家車等多重因素的沖擊下，客車市場未來仍難以出現(xiàn)大幅增長的局面，但客車在局部地區(qū)（如大型城市接駁、通勤用車）以及部分車型（輕型客車、鄉(xiāng)村巴士、社區(qū)巴士）上將有很好的發(fā)展機遇。

　　當前，汽車市場在加速向智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化、共享化方向發(fā)展，客車智能駕駛領(lǐng)域的研發(fā)成果不斷顯現(xiàn)，多家主流客車企業(yè)都推出了最新一代的無人駕駛客車，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)和自動駕駛技術(shù)將成為客車行業(yè)的新風口。

視點三　商用車加速走出國門

　　今年1～11月，我國商用車累計出口27.1萬輛，同比增長4.6％。近年來，隨著“一帶一路”倡議的深入推進，我國商用車在海外市場碩果累累。

　　今年初，海格客車在塞爾維亞首都貝爾格萊德獲得174輛公交車訂單。這是中國客車出口該國的最大批量訂單，也是中國客車出口歐洲市場單一合同最大訂單。

　　在非洲，宇通客車已在近50個國家建立完善的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，累計銷量超過1.5萬輛，位居中國客車行業(yè)出口之冠。除了產(chǎn)品輸出，宇通還建立KD（散件組裝）工廠，為當?shù)亟?jīng)濟多元化發(fā)展、汽車工業(yè)水平提升提供技術(shù)、人才支持；在古巴，宇通客車的市場占有率超過90％，不僅為當?shù)貛?yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，而且提供涵蓋交通規(guī)劃、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、車輛設(shè)計、車輛后臺監(jiān)控系統(tǒng)搭建在內(nèi)的全套解決方案，創(chuàng)建了海外市場發(fā)展的“古巴模式”。

　　7月15日，金龍客車170輛天然氣公交車啟程奔赴墨西哥，是今年以來中國客車向北美地區(qū)出口的最大批量訂單。

　　截至目前，中國重汽產(chǎn)品已銷往全球110多個國家和地區(qū)，在全球已累計出口整車超過35萬輛，實現(xiàn)了“走出去”國際化戰(zhàn)略的階段性目標。

　　對于我國商用車企業(yè)而言，海外市場是未來重要的增量市場，中國的重卡、輕卡、新能源客車等部分產(chǎn)品在亞、非、拉美地區(qū)取得了一定的競爭優(yōu)勢，甚至還出口到歐洲、韓國、日本等發(fā)達國家市場。在出口方面，中國商用車借助“一帶一路”倡議的東風，拓展多種出口和合作的模式，進一步優(yōu)化產(chǎn)品布局和售后服務(wù)質(zhì)量，增強我國商用車在海外市場的影響力。

視點四　新能源貨車銷量不及預期

　　當卡車銷量在四季度節(jié)節(jié)攀升之時，其細分領(lǐng)域——新能源物流車市場卻表現(xiàn)不佳。

　　2019年11月，我國新能源專用車市場共計生產(chǎn)各類車型10500輛，同比下降52％；今年1～11月，新能源物流車累計生產(chǎn)4.7萬輛，同比大幅下降38％。

　　成都新能源汽車推廣產(chǎn)業(yè)應(yīng)用促進會法定代表人兼秘書長范永軍在接受《中國汽車報》小編采訪時表示，“自2018年開始，新能源物流車銷量就一直呈下降趨勢。如今，補貼已經(jīng)接近尾聲，與傳統(tǒng)燃油車相比，新能源物流車在售價上也沒了優(yōu)勢。目前來看，廠家與用戶在價格方面出現(xiàn)了較大分歧。”

　　除價格因素外，新能源物流車在使用過程中也會遇到一些問題，影響用戶購車、用車的積極性?？爝f行業(yè)資深人士王立華表示，新能源物流車在使用過程中，經(jīng)常會遭遇車輛故障和行駛不穩(wěn)定的情況，無法滿足快遞規(guī)范作業(yè)要求。另外，一些新能源物流車還存在充電難、充電時間長、裝載少以及續(xù)駛能力偏弱等問題。

　　盡管存在種種不利因素，但業(yè)內(nèi)專家依然認為，新能源物流車的市場前景十分光明。伴隨國內(nèi)環(huán)保升級、新能源貨車路權(quán)優(yōu)勢凸顯，以及產(chǎn)品技術(shù)成熟、充電設(shè)施完善等利好因素的到來，新能源物流車的通行便利性、超高環(huán)保性將會充分顯現(xiàn)，未來銷量有望逐步趨穩(wěn)并回升。

視點五　車型合規(guī)治理進一步趨嚴

　　今年，“大噸小標”事件在貨運市場如平地驚雷，給行業(yè)造成了極大影響。由此開始，相關(guān)部門對不合規(guī)車型的管理和查處力度不斷升級。

　　7月，國家市場監(jiān)督管理總局（國家標準化管理委員會）批準GB7258-2017機動車運行安全技術(shù)條件《第1號修改單》，規(guī)定平板式載貨車輛的平板不應(yīng)有插樁結(jié)構(gòu)、凹槽、集裝箱鎖具等裝置，且平板式載貨車輛、倉柵式載貨車輛的載貨部位不應(yīng)具有舉升功能或采用自卸結(jié)構(gòu)。

　　8月2日，工信部發(fā)布第22批道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告，明確指出374家企業(yè)的上千款平板自卸汽車/半掛車不符合GB7258-2017《機動車運行安全技術(shù)條件》第1號修改單規(guī)定，自2019年8月1日起停止生產(chǎn)，自2020年2月1日起停止銷售。

　　8月20日，交通運輸部辦公廳、公安部辦公廳、工信部辦公廳發(fā)布《關(guān)于進一步加強車輛運輸車超長違法運輸行為治理的通知》，對整車企業(yè)提出更加明確的要求，同時將處罰對象從運營司機和車輛，擴展至物流企業(yè)和貨運源頭企業(yè)，實施“一超四罰”。

　　10月10日，無錫312國道K135處、錫港路上跨橋發(fā)生橋面?zhèn)确鹿剩?人死亡2人受傷。經(jīng)調(diào)查分析，上跨橋側(cè)翻系運輸車輛超載所致。事故一出，各地進一步加強“百噸王”車輛查處力度。

　　對此，羅蘭貝格全球合伙人方寅亮指出，對“大噸小標”車型、平板自卸半掛車以及“百噸王”等違規(guī)車輛的治理可能只是開始。接下來，相關(guān)主管部門將進一步加強違規(guī)車型的查處，更多的違規(guī)車型將退出歷史舞臺，同時也將為卡車銷量增長騰出更多的市場空間。

視點六　氫燃料電池客車發(fā)展方興未艾

　　7月，路透社和環(huán)球網(wǎng)報道，豐田公司將向一汽和海格客車供應(yīng)氫燃料電池重要部件，同時由上海重塑能源科技有限公司擔任本地供應(yīng)商。

　　這是繼今年4月豐田宣布與北汽集團達成合作協(xié)議，向北汽旗下的北汽福田提供氫燃料電池技術(shù)和零部件的消息后，再次在中國商用車市場供應(yīng)氫燃料電池技術(shù)。

　　過去幾年，純電動汽車得到了政府的大力支持，隨著補貼的退坡，氫燃料電池汽車有望成為下一個獲得政策支持的重要車型。

　　今年全國兩會上，不少代表、委員紛紛發(fā)聲，提出要加強氫能的戰(zhàn)略定位，加大技術(shù)投入，完善政策和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。政府工作報告也明確要推進加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，進一步強化了發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的信心。

　　鑒于使用環(huán)境和基礎(chǔ)設(shè)施的因素，氫燃料電池技術(shù)能夠更好地滿足商用車的運營需求，如果氫燃料電池汽車能夠在政策上獲得大力支持，商用車＋氫燃料很可能會成為下一個風口。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會后市場委員會商用車分會會長顏立興指出，中國已成為全球最大的汽車市場和商用車市場，從應(yīng)用場景和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)來看，氫燃料電池技術(shù)在商用車市場更容易突破。

視點七　智能網(wǎng)聯(lián)加速無人駕駛商用車走向?qū)嶋H應(yīng)用

　　2019年，盡管商用車市場風云變幻，但我國自主企業(yè)在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)上的追求卻堅定無比。

　　今年1月，中國重汽集團研發(fā)的兩款無人駕駛汽車在山東省內(nèi)第一條智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試道路試運行。在無人干預的情況下，自動駕駛電動卡車能夠完成道路行駛、精確停車、集裝箱裝卸、障礙物響應(yīng)等指定動作，實現(xiàn)集裝箱從岸邊到堆場的全程自動駕駛。

　　3月26日，博鰲亞洲論壇年會期間，宇通客車最新研發(fā)的一款L4級自動駕駛巴士投入使用。這意味著該產(chǎn)品已突破封閉場景試驗運營階段，具備了半開放道路的運營能力。

　　4月16日，蘇州金龍海格客車攜手中國汽車技術(shù)研究中心、天津清源汽車共同簽署無人駕駛電動客車戰(zhàn)略合作協(xié)議，并聯(lián)合發(fā)布了三家共同研發(fā)的L4級量產(chǎn)無人駕駛客車Pro-Blue“深藍”。

　　年初，無人駕駛?cè)斯ぶ悄芄撅w步科技對外表示，與中國郵政EMS、德邦快遞達成戰(zhàn)略合作關(guān)系，合作共同建立多條L4級別無人駕駛物流線路。上線3個月后，已進入常態(tài)化聯(lián)合運營階段。這也是中國首批進行日常運營的無人駕駛貨運車輛。

　　從目前情況來看，各家企業(yè)正逐步從研發(fā)階段走向常態(tài)化運營階段，無人駕駛客車正向新一輪高地發(fā)起沖鋒。

　　宇通客車智能網(wǎng)聯(lián)研究院負責人分析道：“在無人駕駛?cè)嫔虡I(yè)化運營中，商用車市場前景廣闊?！彼J為，商用車的運輸環(huán)境對自動駕駛汽車而言具有非常大的優(yōu)勢，礦區(qū)、港口作業(yè)都可以為自動駕駛汽車創(chuàng)造良好的使用場景。從整個行業(yè)趨勢來說，無人駕駛技術(shù)將會率先在商用車領(lǐng)域得到展現(xiàn)。

視點八　貨車按軸收費后續(xù)影響有待觀察

　　5月21日，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站實施方案》，要求深化收費公路制度改革，提高綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)效率，降低物流成本，兩年內(nèi)基本取消全國高速公路省界收費站，實現(xiàn)不停車快捷收費。為提高通行效率，貨車通行高速公路將調(diào)整計費方式，由計重收費，調(diào)整為按車（軸）型收費。

　　快遞行業(yè)資深人士王立華表示，收費調(diào)整對車輛采購會產(chǎn)生一定影響，主要焦點集中在三軸車和四軸車上?？爝f公司在后期采購車輛時，將更傾向于軸數(shù)少的車型，汽車制造商也會根據(jù)市場變化進行車輛結(jié)構(gòu)調(diào)整，以此來滿足用戶需求。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來，2020年收費標準明確之后，各種潛在問題會逐漸顯現(xiàn)，收費標準調(diào)整之后，究竟會對廠家、用戶產(chǎn)生何種影響，還需要進行長期觀察。

視點九　國六排放標準局部實施車企挑戰(zhàn)升級

　　國六排放標準已在全國各地區(qū)逐步實施。其中，重型車方面，自2019年7月1日起，所有生產(chǎn)、進口、銷售和登記注冊的燃氣汽車需符合國六排放標準。

　　天津大學內(nèi)燃機國家重點實驗室主任姚春德表示，在國六階段，為達到氮氧化物的排放要求，重型燃氣車需要從目前的稀薄燃燒轉(zhuǎn)化為當量燃燒。雖然當量燃燒可有效降低氮氧化物排放，但會造成發(fā)動機氣耗量增加，也就意味著燃氣車的經(jīng)濟性優(yōu)勢可能蕩然無存。

　　業(yè)內(nèi)專家分析認為，排放升級可能會在一定程度上削弱天然氣重卡的優(yōu)勢，進而會影響天然氣重卡的需求。

　　輕型車方面，一些城市和省份出于環(huán)保需求，于2019年7月1日提前實施機動車國六排放標準。這些省份和城市包括：北京、深圳、上海、天津、重慶、河北、河南、廣東、山東、山西、海南、安徽、陜西、四川、杭州、南京等。

　　提前實施國六排放標準，對車企和經(jīng)銷商是極大的挑戰(zhàn)，如何化解排放升級帶來的壓力，在車市寒冬中更好地生存下去，是車企和經(jīng)銷商亟需思考和解決的問題。

　　2019年，在一系列不利因素的影響下，商用車行業(yè)仍然能夠頂住壓力，取得相對較好的銷售成績，實屬難能可貴。2020年市場形勢或許更為嚴酷，商用車企業(yè)只有繼續(xù)苦練內(nèi)功，加強技術(shù)儲備，不斷提升產(chǎn)品品質(zhì)，才能以更加穩(wěn)健的步伐迎接市場的挑戰(zhàn)。

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