2019年，對(duì)于商用車行業(yè)來說是頗為不平凡的一年。從各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)來看，呈現(xiàn)出冷熱不均的態(tài)勢(shì)。重卡銷量再創(chuàng)新高，中卡市場(chǎng)“跌跌不休”，新能源貨車銷量先增后降，輕卡、客車市場(chǎng)表現(xiàn)像是坐過山車，極不穩(wěn)定。

　　從行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)來看，“大噸小標(biāo)”事件對(duì)卡車市場(chǎng)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響；取消省界收費(fèi)站、推廣ETC，加速實(shí)現(xiàn)高速公路不停車快速收費(fèi)，一套組合拳讓運(yùn)輸從業(yè)者拍手稱快；按軸收費(fèi)即將實(shí)施，勢(shì)必會(huì)對(duì)物流運(yùn)輸市場(chǎng)產(chǎn)生一定沖擊；受補(bǔ)貼退坡影響，客車市場(chǎng)一蹶不振；國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，倒逼商用車企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)……仔細(xì)分析2019年度行業(yè)重大事件，能夠從中洞悉商用車市場(chǎng)發(fā)展的大趨勢(shì)。

視點(diǎn)一　重卡市場(chǎng)有望再創(chuàng)歷史新高

　　根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2019年1～11月，商用車產(chǎn)銷分別完成386.3萬輛和387.9萬輛，產(chǎn)量同比增長(zhǎng)0.3％，銷量同比下降1.6％。

　　從車型分類來看，1～11月，貨車?yán)塾?jì)銷售346.8萬輛，與去年同期相比減少5.4萬輛，同比下降1.5％。其中，重卡銷售108.2萬輛，同比增長(zhǎng)1.6％；中卡銷售12.7萬輛，同比下降22.09％；輕卡銷售169萬輛，同比微降0.41％；微卡銷售56.9萬輛，同比下降4.53％。

　　1～11月，客車?yán)塾?jì)銷售41.1萬輛，與去年同期相比減少8000輛，同比下降1.8％。其中，大型客車銷售6.1萬輛、與去年同期相比減少4000輛；中型客車銷售5.6萬輛、與去年同期相比減少5000輛；輕型客車銷售29.4萬輛，與去年同期相比增加1000輛。

　　整體來看，我國(guó)商用車市場(chǎng)保持穩(wěn)中向好態(tài)勢(shì)。尤其是重卡市場(chǎng)，表現(xiàn)尤為搶眼。1～11月，重卡銷量已突破100萬輛大關(guān)，并且超過去年同期銷量，根據(jù)當(dāng)前市場(chǎng)趨勢(shì)預(yù)測(cè)，2019年重卡銷量有望再創(chuàng)歷史新高。

　　為何車市下行，重卡市場(chǎng)卻一枝獨(dú)秀？

　　重卡行業(yè)資深人士劉維表示，在排放升級(jí)的助推下，部分地區(qū)的車輛更新需求依然旺盛。另外，與鐵路貨運(yùn)相比，公路物流依然占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位。目前在北方主要產(chǎn)煤區(qū)和鋼鐵大省，煤炭和鋼鐵等大宗物資運(yùn)輸使用公路車輛的比例依舊很大。從過去幾個(gè)月的反饋情況來看，不少重卡企業(yè)在煤炭、鋼鐵、礦石等細(xì)分市場(chǎng)的表現(xiàn)依然十分強(qiáng)勁，助推了重卡銷量的增加。

　　在重卡銷量再創(chuàng)新高的同時(shí)，重卡市場(chǎng)還表現(xiàn)出新的特點(diǎn)。陜重汽副總經(jīng)理兼銷售公司總經(jīng)理周銀朝介紹說，今年重卡市場(chǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)越發(fā)嚴(yán)格，自卸車和天然氣車成為競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn)，細(xì)分市場(chǎng)也發(fā)生了明顯變化。與此同時(shí)，重卡行業(yè)逐步進(jìn)入3.0時(shí)代，整體呈現(xiàn)出智能網(wǎng)聯(lián)、新能源、市場(chǎng)成熟化、客戶年輕化等發(fā)展特點(diǎn)。

視點(diǎn)二　客車市場(chǎng)仍在低位徘徊

　　當(dāng)前，客車市場(chǎng)正處于市場(chǎng)變革之中，在柴油車污染治理攻堅(jiān)戰(zhàn)行動(dòng)計(jì)劃和打贏“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”的要求下，重點(diǎn)地區(qū)公交車輛采用新能源或清潔能源汽車的比例要達(dá)到80％，部分地區(qū)甚至要求全部更換為新能源汽車。

　　不過，新能源客車補(bǔ)貼的大幅退坡，很大程度上影響了客車市場(chǎng)的整體銷量以及產(chǎn)品新能源化的進(jìn)程。3月26日，財(cái)政部官網(wǎng)發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》。新補(bǔ)貼政策對(duì)新能源客車整體補(bǔ)貼金額下降近60％，同時(shí)取消了地方補(bǔ)貼。

　　相比于乘用車企業(yè)，新能源客車企業(yè)由于得到補(bǔ)貼金額較高，因此受到補(bǔ)貼退坡的影響也相對(duì)較大。今年1～11月，6米以上新能源客車?yán)塾?jì)銷售6.03萬輛，同比下滑13％。這說明新能源客車在經(jīng)歷過去幾年高速增長(zhǎng)后，增速開始逐步放緩。

　　長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，客車市場(chǎng)形勢(shì)仍然不容樂觀。在高鐵、網(wǎng)約車、私家車等多重因素的沖擊下，客車市場(chǎng)未來仍難以出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)的局面，但客車在局部地區(qū)（如大型城市接駁、通勤用車）以及部分車型（輕型客車、鄉(xiāng)村巴士、社區(qū)巴士）上將有很好的發(fā)展機(jī)遇。

　　當(dāng)前，汽車市場(chǎng)在加速向智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化、共享化方向發(fā)展，客車智能駕駛領(lǐng)域的研發(fā)成果不斷顯現(xiàn)，多家主流客車企業(yè)都推出了最新一代的無人駕駛客車，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)和自動(dòng)駕駛技術(shù)將成為客車行業(yè)的新風(fēng)口。

視點(diǎn)三　商用車加速走出國(guó)門

　　今年1～11月，我國(guó)商用車?yán)塾?jì)出口27.1萬輛，同比增長(zhǎng)4.6％。近年來，隨著“一帶一路”倡議的深入推進(jìn)，我國(guó)商用車在海外市場(chǎng)碩果累累。

　　今年初，海格客車在塞爾維亞首都貝爾格萊德獲得174輛公交車訂單。這是中國(guó)客車出口該國(guó)的最大批量訂單，也是中國(guó)客車出口歐洲市場(chǎng)單一合同最大訂單。

　　在非洲，宇通客車已在近50個(gè)國(guó)家建立完善的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，累計(jì)銷量超過1.5萬輛，位居中國(guó)客車行業(yè)出口之冠。除了產(chǎn)品輸出，宇通還建立KD（散件組裝）工廠，為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)多元化發(fā)展、汽車工業(yè)水平提升提供技術(shù)、人才支持；在古巴，宇通客車的市場(chǎng)占有率超過90％，不僅為當(dāng)?shù)貛?yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，而且提供涵蓋交通規(guī)劃、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、車輛設(shè)計(jì)、車輛后臺(tái)監(jiān)控系統(tǒng)搭建在內(nèi)的全套解決方案，創(chuàng)建了海外市場(chǎng)發(fā)展的“古巴模式”。

　　7月15日，金龍客車170輛天然氣公交車啟程奔赴墨西哥，是今年以來中國(guó)客車向北美地區(qū)出口的最大批量訂單。

　　截至目前，中國(guó)重汽產(chǎn)品已銷往全球110多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，在全球已累計(jì)出口整車超過35萬輛，實(shí)現(xiàn)了“走出去”國(guó)際化戰(zhàn)略的階段性目標(biāo)。

　　對(duì)于我國(guó)商用車企業(yè)而言，海外市場(chǎng)是未來重要的增量市場(chǎng)，中國(guó)的重卡、輕卡、新能源客車等部分產(chǎn)品在亞、非、拉美地區(qū)取得了一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，甚至還出口到歐洲、韓國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)。在出口方面，中國(guó)商用車借助“一帶一路”倡議的東風(fēng)，拓展多種出口和合作的模式，進(jìn)一步優(yōu)化產(chǎn)品布局和售后服務(wù)質(zhì)量，增強(qiáng)我國(guó)商用車在海外市場(chǎng)的影響力。

視點(diǎn)四　新能源貨車銷量不及預(yù)期

　　當(dāng)卡車銷量在四季度節(jié)節(jié)攀升之時(shí)，其細(xì)分領(lǐng)域——新能源物流車市場(chǎng)卻表現(xiàn)不佳。

　　2019年11月，我國(guó)新能源專用車市場(chǎng)共計(jì)生產(chǎn)各類車型10500輛，同比下降52％；今年1～11月，新能源物流車?yán)塾?jì)生產(chǎn)4.7萬輛，同比大幅下降38％。

　　成都新能源汽車推廣產(chǎn)業(yè)應(yīng)用促進(jìn)會(huì)法定代表人兼秘書長(zhǎng)范永軍在接受《中國(guó)汽車報(bào)》小編采訪時(shí)表示，“自2018年開始，新能源物流車銷量就一直呈下降趨勢(shì)。如今，補(bǔ)貼已經(jīng)接近尾聲，與傳統(tǒng)燃油車相比，新能源物流車在售價(jià)上也沒了優(yōu)勢(shì)。目前來看，廠家與用戶在價(jià)格方面出現(xiàn)了較大分歧?！?

　　除價(jià)格因素外，新能源物流車在使用過程中也會(huì)遇到一些問題，影響用戶購(gòu)車、用車的積極性?？爝f行業(yè)資深人士王立華表示，新能源物流車在使用過程中，經(jīng)常會(huì)遭遇車輛故障和行駛不穩(wěn)定的情況，無法滿足快遞規(guī)范作業(yè)要求。另外，一些新能源物流車還存在充電難、充電時(shí)間長(zhǎng)、裝載少以及續(xù)駛能力偏弱等問題。

　　盡管存在種種不利因素，但業(yè)內(nèi)專家依然認(rèn)為，新能源物流車的市場(chǎng)前景十分光明。伴隨國(guó)內(nèi)環(huán)保升級(jí)、新能源貨車路權(quán)優(yōu)勢(shì)凸顯，以及產(chǎn)品技術(shù)成熟、充電設(shè)施完善等利好因素的到來，新能源物流車的通行便利性、超高環(huán)保性將會(huì)充分顯現(xiàn)，未來銷量有望逐步趨穩(wěn)并回升。

視點(diǎn)五　車型合規(guī)治理進(jìn)一步趨嚴(yán)

　　今年，“大噸小標(biāo)”事件在貨運(yùn)市場(chǎng)如平地驚雷，給行業(yè)造成了極大影響。由此開始，相關(guān)部門對(duì)不合規(guī)車型的管理和查處力度不斷升級(jí)。

　　7月，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局（國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)）批準(zhǔn)GB7258-2017機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件《第1號(hào)修改單》，規(guī)定平板式載貨車輛的平板不應(yīng)有插樁結(jié)構(gòu)、凹槽、集裝箱鎖具等裝置，且平板式載貨車輛、倉(cāng)柵式載貨車輛的載貨部位不應(yīng)具有舉升功能或采用自卸結(jié)構(gòu)。

　　8月2日，工信部發(fā)布第22批道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告，明確指出374家企業(yè)的上千款平板自卸汽車/半掛車不符合GB7258-2017《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》第1號(hào)修改單規(guī)定，自2019年8月1日起停止生產(chǎn)，自2020年2月1日起停止銷售。

　　8月20日，交通運(yùn)輸部辦公廳、公安部辦公廳、工信部辦公廳發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)車輛運(yùn)輸車超長(zhǎng)違法運(yùn)輸行為治理的通知》，對(duì)整車企業(yè)提出更加明確的要求，同時(shí)將處罰對(duì)象從運(yùn)營(yíng)司機(jī)和車輛，擴(kuò)展至物流企業(yè)和貨運(yùn)源頭企業(yè)，實(shí)施“一超四罰”。

　　10月10日，無錫312國(guó)道K135處、錫港路上跨橋發(fā)生橋面?zhèn)确鹿剩?人死亡2人受傷。經(jīng)調(diào)查分析，上跨橋側(cè)翻系運(yùn)輸車輛超載所致。事故一出，各地進(jìn)一步加強(qiáng)“百噸王”車輛查處力度。

　　對(duì)此，羅蘭貝格全球合伙人方寅亮指出，對(duì)“大噸小標(biāo)”車型、平板自卸半掛車以及“百噸王”等違規(guī)車輛的治理可能只是開始。接下來，相關(guān)主管部門將進(jìn)一步加強(qiáng)違規(guī)車型的查處，更多的違規(guī)車型將退出歷史舞臺(tái)，同時(shí)也將為卡車銷量增長(zhǎng)騰出更多的市場(chǎng)空間。

視點(diǎn)六　氫燃料電池客車發(fā)展方興未艾

　　7月，路透社和環(huán)球網(wǎng)報(bào)道，豐田公司將向一汽和海格客車供應(yīng)氫燃料電池重要部件，同時(shí)由上海重塑能源科技有限公司擔(dān)任本地供應(yīng)商。

　　這是繼今年4月豐田宣布與北汽集團(tuán)達(dá)成合作協(xié)議，向北汽旗下的北汽福田提供氫燃料電池技術(shù)和零部件的消息后，再次在中國(guó)商用車市場(chǎng)供應(yīng)氫燃料電池技術(shù)。

　　過去幾年，純電動(dòng)汽車得到了政府的大力支持，隨著補(bǔ)貼的退坡，氫燃料電池汽車有望成為下一個(gè)獲得政策支持的重要車型。

　　今年全國(guó)兩會(huì)上，不少代表、委員紛紛發(fā)聲，提出要加強(qiáng)氫能的戰(zhàn)略定位，加大技術(shù)投入，完善政策和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。政府工作報(bào)告也明確要推進(jìn)加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，進(jìn)一步強(qiáng)化了發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的信心。

　　鑒于使用環(huán)境和基礎(chǔ)設(shè)施的因素，氫燃料電池技術(shù)能夠更好地滿足商用車的運(yùn)營(yíng)需求，如果氫燃料電池汽車能夠在政策上獲得大力支持，商用車＋氫燃料很可能會(huì)成為下一個(gè)風(fēng)口。

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)后市場(chǎng)委員會(huì)商用車分會(huì)會(huì)長(zhǎng)顏立興指出，中國(guó)已成為全球最大的汽車市場(chǎng)和商用車市場(chǎng)，從應(yīng)用場(chǎng)景和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)來看，氫燃料電池技術(shù)在商用車市場(chǎng)更容易突破。

視點(diǎn)七　智能網(wǎng)聯(lián)加速無人駕駛商用車走向?qū)嶋H應(yīng)用

　　2019年，盡管商用車市場(chǎng)風(fēng)云變幻，但我國(guó)自主企業(yè)在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)上的追求卻堅(jiān)定無比。

　　今年1月，中國(guó)重汽集團(tuán)研發(fā)的兩款無人駕駛汽車在山東省內(nèi)第一條智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試道路試運(yùn)行。在無人干預(yù)的情況下，自動(dòng)駕駛電動(dòng)卡車能夠完成道路行駛、精確停車、集裝箱裝卸、障礙物響應(yīng)等指定動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)集裝箱從岸邊到堆場(chǎng)的全程自動(dòng)駕駛。

　　3月26日，博鰲亞洲論壇年會(huì)期間，宇通客車最新研發(fā)的一款L4級(jí)自動(dòng)駕駛巴士投入使用。這意味著該產(chǎn)品已突破封閉場(chǎng)景試驗(yàn)運(yùn)營(yíng)階段，具備了半開放道路的運(yùn)營(yíng)能力。

　　4月16日，蘇州金龍海格客車攜手中國(guó)汽車技術(shù)研究中心、天津清源汽車共同簽署無人駕駛電動(dòng)客車戰(zhàn)略合作協(xié)議，并聯(lián)合發(fā)布了三家共同研發(fā)的L4級(jí)量產(chǎn)無人駕駛客車Pro-Blue“深藍(lán)”。

　　年初，無人駕駛?cè)斯ぶ悄芄撅w步科技對(duì)外表示，與中國(guó)郵政EMS、德邦快遞達(dá)成戰(zhàn)略合作關(guān)系，合作共同建立多條L4級(jí)別無人駕駛物流線路。上線3個(gè)月后，已進(jìn)入常態(tài)化聯(lián)合運(yùn)營(yíng)階段。這也是中國(guó)首批進(jìn)行日常運(yùn)營(yíng)的無人駕駛貨運(yùn)車輛。

　　從目前情況來看，各家企業(yè)正逐步從研發(fā)階段走向常態(tài)化運(yùn)營(yíng)階段，無人駕駛客車正向新一輪高地發(fā)起沖鋒。

　　宇通客車智能網(wǎng)聯(lián)研究院負(fù)責(zé)人分析道：“在無人駕駛?cè)嫔虡I(yè)化運(yùn)營(yíng)中，商用車市場(chǎng)前景廣闊。”他認(rèn)為，商用車的運(yùn)輸環(huán)境對(duì)自動(dòng)駕駛汽車而言具有非常大的優(yōu)勢(shì)，礦區(qū)、港口作業(yè)都可以為自動(dòng)駕駛汽車創(chuàng)造良好的使用場(chǎng)景。從整個(gè)行業(yè)趨勢(shì)來說，無人駕駛技術(shù)將會(huì)率先在商用車領(lǐng)域得到展現(xiàn)。

視點(diǎn)八　貨車按軸收費(fèi)后續(xù)影響有待觀察

　　5月21日，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《深化收費(fèi)公路制度改革取消高速公路省界收費(fèi)站實(shí)施方案》，要求深化收費(fèi)公路制度改革，提高綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)效率，降低物流成本，兩年內(nèi)基本取消全國(guó)高速公路省界收費(fèi)站，實(shí)現(xiàn)不停車快捷收費(fèi)。為提高通行效率，貨車通行高速公路將調(diào)整計(jì)費(fèi)方式，由計(jì)重收費(fèi)，調(diào)整為按車（軸）型收費(fèi)。

　　快遞行業(yè)資深人士王立華表示，收費(fèi)調(diào)整對(duì)車輛采購(gòu)會(huì)產(chǎn)生一定影響，主要焦點(diǎn)集中在三軸車和四軸車上。快遞公司在后期采購(gòu)車輛時(shí)，將更傾向于軸數(shù)少的車型，汽車制造商也會(huì)根據(jù)市場(chǎng)變化進(jìn)行車輛結(jié)構(gòu)調(diào)整，以此來滿足用戶需求。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來，2020年收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)明確之后，各種潛在問題會(huì)逐漸顯現(xiàn)，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整之后，究竟會(huì)對(duì)廠家、用戶產(chǎn)生何種影響，還需要進(jìn)行長(zhǎng)期觀察。

視點(diǎn)九　國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)局部實(shí)施車企挑戰(zhàn)升級(jí)

　　國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)已在全國(guó)各地區(qū)逐步實(shí)施。其中，重型車方面，自2019年7月1日起，所有生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售和登記注冊(cè)的燃?xì)馄囆璺蠂?guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　天津大學(xué)內(nèi)燃機(jī)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任姚春德表示，在國(guó)六階段，為達(dá)到氮氧化物的排放要求，重型燃?xì)廛囆枰獜哪壳暗南”∪紵D(zhuǎn)化為當(dāng)量燃燒。雖然當(dāng)量燃燒可有效降低氮氧化物排放，但會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)氣耗量增加，也就意味著燃?xì)廛嚨慕?jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)可能蕩然無存。

　　業(yè)內(nèi)專家分析認(rèn)為，排放升級(jí)可能會(huì)在一定程度上削弱天然氣重卡的優(yōu)勢(shì)，進(jìn)而會(huì)影響天然氣重卡的需求。

　　輕型車方面，一些城市和省份出于環(huán)保需求，于2019年7月1日提前實(shí)施機(jī)動(dòng)車國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。這些省份和城市包括：北京、深圳、上海、天津、重慶、河北、河南、廣東、山東、山西、海南、安徽、陜西、四川、杭州、南京等。

　　提前實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)車企和經(jīng)銷商是極大的挑戰(zhàn)，如何化解排放升級(jí)帶來的壓力，在車市寒冬中更好地生存下去，是車企和經(jīng)銷商亟需思考和解決的問題。

　　2019年，在一系列不利因素的影響下，商用車行業(yè)仍然能夠頂住壓力，取得相對(duì)較好的銷售成績(jī)，實(shí)屬難能可貴。2020年市場(chǎng)形勢(shì)或許更為嚴(yán)酷，商用車企業(yè)只有繼續(xù)苦練內(nèi)功，加強(qiáng)技術(shù)儲(chǔ)備，不斷提升產(chǎn)品品質(zhì)，才能以更加穩(wěn)健的步伐迎接市場(chǎng)的挑戰(zhàn)。

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