2020年，一場(chǎng)突如其來的疫情打亂了運(yùn)輸人正常的工作節(jié)奏。隨著疫情逐漸好轉(zhuǎn)，全國各地道路陸續(xù)解封，社會(huì)開始恢復(fù)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，熬過了漫長“待業(yè)期”的運(yùn)輸人終于可以駕駛卡車賺錢養(yǎng)家。

　　高速公路免費(fèi)、油費(fèi)下降等行業(yè)政策變化令人振奮，然而復(fù)工后的運(yùn)輸人發(fā)現(xiàn)，收入竟然越來越低！

怪現(xiàn)象1：免除高速費(fèi)用  收益卻變少！

　　2月17日，經(jīng)國務(wù)院同意，交通運(yùn)輸部出臺(tái)了在疫情防控期間免收全國收費(fèi)公路通行費(fèi)的政策，暫定6月30日前免收高速通行費(fèi)，以便促進(jìn)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，保障經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康發(fā)展。

　　運(yùn)輸人趙輝以往返北京——兩廣地區(qū)的情況向運(yùn)輸人小編說道，“這項(xiàng)政策剛開始實(shí)行的時(shí)候，我們還能多掙幾千，但是現(xiàn)在運(yùn)費(fèi)降得太厲害。原來的運(yùn)費(fèi)大概是1.4萬，現(xiàn)在卻只有8000左右。很多貨主惡意壓價(jià)，即使有以前的合同都不行，說降就降，不然就找便宜的車來運(yùn)輸?！?

　運(yùn)輸人趙輝

　　運(yùn)輸人史鋒對(duì)未來的貨運(yùn)行業(yè)表示擔(dān)憂，“高速公路免費(fèi)給國家?guī)砹瞬恍〉膿p失，而這塊免費(fèi)的‘蛋糕’卻被‘蛀蟲’吃掉了。高速收費(fèi)的政策結(jié)束后，如果我們的運(yùn)費(fèi)得不到恢復(fù)，那么運(yùn)輸人就幾乎沒有了利潤空間，長此以往，對(duì)整個(gè)運(yùn)輸行業(yè)都沒有好處?！?

　運(yùn)輸人史鋒

　　3月6日，交通運(yùn)輸部指出，將組織行業(yè)協(xié)會(huì)、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)、重點(diǎn)物流企業(yè)對(duì)貨運(yùn)物流行業(yè)進(jìn)行監(jiān)測(cè)分析，發(fā)布行業(yè)運(yùn)行的監(jiān)測(cè)報(bào)告，引導(dǎo)貨主、物流企業(yè)、貨車司機(jī)合理制定運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格，讓運(yùn)輸人切實(shí)享受到這項(xiàng)政策帶來的利好。

怪現(xiàn)象2：按軸收費(fèi)，大家心里更沒有底

　　根據(jù)最新修訂的《收費(fèi)公路車輛通行費(fèi)車型分類》標(biāo)準(zhǔn)，調(diào)整貨車通行費(fèi)計(jì)費(fèi)方式，是取消高速公路省界收費(fèi)站的工作任務(wù)之一。

　　交通運(yùn)輸部、國家發(fā)展改革委、財(cái)政部此前聯(lián)合印發(fā)關(guān)于切實(shí)做好貨車通行費(fèi)計(jì)費(fèi)方式調(diào)整有關(guān)工作的通知，要求貨車計(jì)費(fèi)方式調(diào)整后，確保不增加貨車通行費(fèi)總體負(fù)擔(dān)。

　　新修訂的車型分類標(biāo)準(zhǔn)增加了專項(xiàng)作業(yè)車大類，并明確了載貨汽車按照總軸數(shù)、車長和總質(zhì)量進(jìn)行分類。

　　通知要求，對(duì)六軸以上貨車，各地要結(jié)合本地區(qū)實(shí)際，在六軸貨車收費(fèi)系數(shù)的基礎(chǔ)上，按每增加一軸增加一定收費(fèi)系數(shù)的方法，制定合理的收費(fèi)系數(shù)，確保標(biāo)準(zhǔn)裝載的大件運(yùn)輸車輛不因計(jì)費(fèi)方式調(diào)整而增加通行費(fèi)用。

　　運(yùn)輸人屈守寶表示，大多數(shù)人的反應(yīng)都是收費(fèi)提高了，“對(duì)我們來說，即便是成本增加，也只有跑高速，畢竟大部分貨物對(duì)時(shí)效的要求很高，不能因小失大?！?

運(yùn)輸人屈守寶

　　放空跑高速顯然是賠本的買賣，于是，也有運(yùn)輸人開始把目光轉(zhuǎn)向國道。

　　聊城鴻昇冷運(yùn)物流有限公司負(fù)責(zé)人蔣保昇向運(yùn)輸人網(wǎng)小編介紹道，收費(fèi)金額的不確定性對(duì)運(yùn)輸人的影響是顯而易見的?！爱?dāng)前政策下，在路上不用排隊(duì)繳費(fèi)，節(jié)約了許多時(shí)間。但是，如果真的像網(wǎng)上所說的2.5元一公里，那高速費(fèi)對(duì)公司來說會(huì)增加一大筆成本，我們也會(huì)研究國道的方案是否可行?！?

怪現(xiàn)象3：“油價(jià)低了，運(yùn)價(jià)低了，收入更低了！”

　　3月17日24時(shí)，國內(nèi)汽油價(jià)格每噸下調(diào)1015元，柴油價(jià)格每噸下調(diào)975元。

　　從全國平均來看，92號(hào)汽油每升價(jià)格下調(diào)0.80元，95號(hào)汽油每升下調(diào)0.84元，0號(hào)柴油每升下調(diào)0.83元。受沙特近期一系列原油降價(jià)、增產(chǎn)措施影響，此次調(diào)整是自2008年以來降價(jià)幅度最大的一次。但油費(fèi)的降低所帶來的利好依舊有限。

　　運(yùn)輸人李強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸人網(wǎng)小編說，以前100元一噸的貨，如今降到了30元一噸，扣除油費(fèi)、過路費(fèi)，他們的收入還剩下不到20元一噸?！叭缃竦倪\(yùn)費(fèi)更低了，貨還比以前少，油價(jià)降低雖然減少了我們的成本，但依然是杯水車薪?！?

運(yùn)輸人李強(qiáng)

　　如果國內(nèi)成品油價(jià)格下跌，對(duì)使用燃油車的運(yùn)輸人來說本是一個(gè)好消息，既降低了運(yùn)輸成本，還增強(qiáng)了市場(chǎng)競爭力。但是，目前大多數(shù)運(yùn)輸人并沒有感受到油價(jià)下降帶來的優(yōu)惠。

　　除上述政策所帶來的壓力，貨運(yùn)平臺(tái)低價(jià)競爭現(xiàn)象也越來越嚴(yán)重，大量車輛的加入，加劇了貨運(yùn)行業(yè)的低價(jià)競爭，導(dǎo)致了貨運(yùn)行業(yè)運(yùn)費(fèi)更低。

　　目前，僅高速每天就要免除15億元的通行費(fèi)，然而運(yùn)費(fèi)的降幅甚至超過了免除的高速通行費(fèi)，歸根結(jié)底是因?yàn)檫\(yùn)輸人沒有定價(jià)權(quán)，運(yùn)費(fèi)多少仍然是由貨主說了算。大多數(shù)運(yùn)輸企業(yè)或個(gè)人也因?yàn)榕率ヘ浽炊坝部浮?，不利于運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展。

　　近日，交通運(yùn)輸部會(huì)同有關(guān)部門抓緊推進(jìn)政策的落實(shí)，切實(shí)保障運(yùn)輸人群體的利益。期待運(yùn)費(fèi)能夠回升到合理水平，有關(guān)部門可以設(shè)定參考運(yùn)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，讓運(yùn)輸行業(yè)能夠有序健康發(fā)展。

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