2020年，一場突如其來的疫情打亂了運輸人正常的工作節(jié)奏。隨著疫情逐漸好轉(zhuǎn)，全國各地道路陸續(xù)解封，社會開始恢復(fù)正常運轉(zhuǎn)，熬過了漫長“待業(yè)期”的運輸人終于可以駕駛卡車賺錢養(yǎng)家。

　　高速公路免費、油費下降等行業(yè)政策變化令人振奮，然而復(fù)工后的運輸人發(fā)現(xiàn)，收入竟然越來越低！

怪現(xiàn)象1：免除高速費用  收益卻變少！

　　2月17日，經(jīng)國務(wù)院同意，交通運輸部出臺了在疫情防控期間免收全國收費公路通行費的政策，暫定6月30日前免收高速通行費，以便促進企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，保障經(jīng)濟持續(xù)健康發(fā)展。

　　運輸人趙輝以往返北京——兩廣地區(qū)的情況向運輸人小編說道，“這項政策剛開始實行的時候，我們還能多掙幾千，但是現(xiàn)在運費降得太厲害。原來的運費大概是1.4萬，現(xiàn)在卻只有8000左右。很多貨主惡意壓價，即使有以前的合同都不行，說降就降，不然就找便宜的車來運輸。”

　運輸人趙輝

　　運輸人史鋒對未來的貨運行業(yè)表示擔憂，“高速公路免費給國家?guī)砹瞬恍〉膿p失，而這塊免費的‘蛋糕’卻被‘蛀蟲’吃掉了。高速收費的政策結(jié)束后，如果我們的運費得不到恢復(fù)，那么運輸人就幾乎沒有了利潤空間，長此以往，對整個運輸行業(yè)都沒有好處?！?

　運輸人史鋒

　　3月6日，交通運輸部指出，將組織行業(yè)協(xié)會、網(wǎng)絡(luò)貨運平臺、重點物流企業(yè)對貨運物流行業(yè)進行監(jiān)測分析，發(fā)布行業(yè)運行的監(jiān)測報告，引導(dǎo)貨主、物流企業(yè)、貨車司機合理制定運輸?shù)膬r格，讓運輸人切實享受到這項政策帶來的利好。

怪現(xiàn)象2：按軸收費，大家心里更沒有底

　　根據(jù)最新修訂的《收費公路車輛通行費車型分類》標準，調(diào)整貨車通行費計費方式，是取消高速公路省界收費站的工作任務(wù)之一。

　　交通運輸部、國家發(fā)展改革委、財政部此前聯(lián)合印發(fā)關(guān)于切實做好貨車通行費計費方式調(diào)整有關(guān)工作的通知，要求貨車計費方式調(diào)整后，確保不增加貨車通行費總體負擔。

　　新修訂的車型分類標準增加了專項作業(yè)車大類，并明確了載貨汽車按照總軸數(shù)、車長和總質(zhì)量進行分類。

　　通知要求，對六軸以上貨車，各地要結(jié)合本地區(qū)實際，在六軸貨車收費系數(shù)的基礎(chǔ)上，按每增加一軸增加一定收費系數(shù)的方法，制定合理的收費系數(shù)，確保標準裝載的大件運輸車輛不因計費方式調(diào)整而增加通行費用。

　　運輸人屈守寶表示，大多數(shù)人的反應(yīng)都是收費提高了，“對我們來說，即便是成本增加，也只有跑高速，畢竟大部分貨物對時效的要求很高，不能因小失大。”

運輸人屈守寶

　　放空跑高速顯然是賠本的買賣，于是，也有運輸人開始把目光轉(zhuǎn)向國道。

　　聊城鴻昇冷運物流有限公司負責人蔣保昇向運輸人網(wǎng)小編介紹道，收費金額的不確定性對運輸人的影響是顯而易見的?！爱斍罢呦?，在路上不用排隊繳費，節(jié)約了許多時間。但是，如果真的像網(wǎng)上所說的2.5元一公里，那高速費對公司來說會增加一大筆成本，我們也會研究國道的方案是否可行?！?

怪現(xiàn)象3：“油價低了，運價低了，收入更低了！”

　　3月17日24時，國內(nèi)汽油價格每噸下調(diào)1015元，柴油價格每噸下調(diào)975元。

　　從全國平均來看，92號汽油每升價格下調(diào)0.80元，95號汽油每升下調(diào)0.84元，0號柴油每升下調(diào)0.83元。受沙特近期一系列原油降價、增產(chǎn)措施影響，此次調(diào)整是自2008年以來降價幅度最大的一次。但油費的降低所帶來的利好依舊有限。

　　運輸人李強對運輸人網(wǎng)小編說，以前100元一噸的貨，如今降到了30元一噸，扣除油費、過路費，他們的收入還剩下不到20元一噸?！叭缃竦倪\費更低了，貨還比以前少，油價降低雖然減少了我們的成本，但依然是杯水車薪。”

運輸人李強

　　如果國內(nèi)成品油價格下跌，對使用燃油車的運輸人來說本是一個好消息，既降低了運輸成本，還增強了市場競爭力。但是，目前大多數(shù)運輸人并沒有感受到油價下降帶來的優(yōu)惠。

　　除上述政策所帶來的壓力，貨運平臺低價競爭現(xiàn)象也越來越嚴重，大量車輛的加入，加劇了貨運行業(yè)的低價競爭，導(dǎo)致了貨運行業(yè)運費更低。

　　目前，僅高速每天就要免除15億元的通行費，然而運費的降幅甚至超過了免除的高速通行費，歸根結(jié)底是因為運輸人沒有定價權(quán)，運費多少仍然是由貨主說了算。大多數(shù)運輸企業(yè)或個人也因為怕失去貨源而“硬扛”，不利于運輸企業(yè)的發(fā)展。

　　近日，交通運輸部會同有關(guān)部門抓緊推進政策的落實，切實保障運輸人群體的利益。期待運費能夠回升到合理水平，有關(guān)部門可以設(shè)定參考運價標準，讓運輸行業(yè)能夠有序健康發(fā)展。

【獨家稿件及免責聲明】本網(wǎng)注明轉(zhuǎn)載文章中的信息僅供用戶參考。凡注明來源“運輸人網(wǎng)”的作品，未經(jīng)本網(wǎng)授權(quán)均不得轉(zhuǎn)載、摘編或使用。聯(lián)系郵件：master@yunshuren.com