近期相關(guān)部門正在從嚴(yán)治理“大噸小標(biāo)”，盡管行業(yè)處在陣痛期，但是長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，可以提升行車安全及貨運(yùn)市場(chǎng)的健康發(fā)展。

　　在國(guó)務(wù)院安委會(huì)印發(fā)《全國(guó)安全生產(chǎn)專項(xiàng)整治三年行動(dòng)計(jì)劃》中指出，計(jì)劃2年內(nèi)消除貨車非法改裝、“大噸小標(biāo)”和百噸王等違法違規(guī)突出問(wèn)題。

　　《行動(dòng)計(jì)劃》共分四個(gè)階段進(jìn)行，其中，今年4月份為動(dòng)員部署階段，5月至12月為排查整治階段，2021年為集中攻堅(jiān)階段，2022年為鞏固提升階段。

　　目前各地區(qū)、各有關(guān)部門和中央企業(yè)正在制定實(shí)施方案，對(duì)開(kāi)展專項(xiàng)整治三年行動(dòng)作出具體安排。

　　據(jù)了解，河北、廣東、湖南等全國(guó)多個(gè)省市的交管部門先后啟動(dòng)“專項(xiàng)整治行動(dòng)”，開(kāi)展針對(duì)貨車“大噸小標(biāo)”現(xiàn)象的超限超載治理行動(dòng)。

　　目前多地車管所對(duì)車輛排量、功率、變速箱擋位、外廓尺寸、輪胎大小、重量以及貨廂寬度等，都有明確且嚴(yán)苛的要求，審驗(yàn)手續(xù)也更加復(fù)雜，違規(guī)車輛一律不得上牌。

　　運(yùn)輸人張賀柱介紹道，違規(guī)車輛在天津市已經(jīng)無(wú)法上牌，“現(xiàn)在京津冀地區(qū)的輕卡上牌都很困難，我一個(gè)朋友是年后買的車，前幾天才終于在外省上了一個(gè)牌照，到了6月份才跑了第一次運(yùn)輸?！?

　　此前，政策的放松曾令許多人松了一口氣，2019年12月17日，交通部發(fā)文稱，兩軸藍(lán)牌卡車18噸內(nèi)允許上高速。此舉僅僅是為使用重載輕卡的運(yùn)輸人提供了一段時(shí)間的緩沖期，治超仍然是未來(lái)發(fā)展的大勢(shì)所趨。

運(yùn)輸人建議：提高4米2藍(lán)牌載重量

　　此次國(guó)家出手整治“大噸小標(biāo)”車，重拳出擊有利于行業(yè)規(guī)范化和運(yùn)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)化，對(duì)合規(guī)合法開(kāi)車的運(yùn)輸人來(lái)說(shuō)是件好事。

　　運(yùn)輸人紀(jì)春琴非常支持政策收緊。“加大力度整治‘大噸小標(biāo)’從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看是一件好事，都是為了司機(jī)和路上司機(jī)的生命財(cái)產(chǎn)安全，超載確實(shí)太危險(xiǎn)，駕駛員開(kāi)起來(lái)也非常累?！?

運(yùn)輸人紀(jì)春琴

　　另一方面，嚴(yán)查也導(dǎo)致許多人都不敢駕駛輕卡跑高速，高速公路現(xiàn)在查超載越來(lái)越嚴(yán)格，按照現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)，有些車甚至自重都超重，現(xiàn)在吃虧的終究是運(yùn)輸人。

　運(yùn)輸人曾憲望

　　曾憲望對(duì)運(yùn)輸人網(wǎng)小編說(shuō)，“如今的市場(chǎng)監(jiān)管比較混亂，如果能夠統(tǒng)一制定運(yùn)輸載重標(biāo)準(zhǔn)并嚴(yán)格執(zhí)行，市場(chǎng)環(huán)境會(huì)有很大改變。輕卡裝載十噸貨物肯定是不可取的，但是現(xiàn)在的載重量，只運(yùn)輸幾千斤的貨物也是一種浪費(fèi)?！?

　　按照相關(guān)規(guī)定，藍(lán)牌貨車除了總長(zhǎng)不能超過(guò)6米，車貨總重不能大于4.5噸。然而現(xiàn)實(shí)是殘酷的，即便是輕量化的標(biāo)載車型，輕卡自重也在3噸左右，意味著理想狀態(tài)下只能裝載1.5噸貨物。

　　正因如此，許多運(yùn)輸人覺(jué)得4.5噸的載重不合理，更多的人期待對(duì)輕卡的標(biāo)準(zhǔn)能夠有所調(diào)整。

運(yùn)輸人楊真平

　　駕駛輕卡跑快遞運(yùn)輸?shù)臈钫嫫胶粲跽吣軌蛴兴淖儯?.2米藍(lán)牌輕卡能有一條“活路”，“現(xiàn)在我們合規(guī)的車基本沒(méi)有活兒，都被4.2米的大廂式貨車‘搶’了。大噸小標(biāo)必須治理，但是規(guī)定也應(yīng)該改一改，例如把車長(zhǎng)限制在8米，噸位限制在5噸左右，這樣既能緩解城市中的壓力，又可以解決一車多拉的現(xiàn)象，不是很好嗎？”

　　作為城市“最后一公里運(yùn)輸”的主力軍，輕卡的重要性不言而喻，隨著近期出臺(tái)的按軸收費(fèi)的相關(guān)政策落地，希望相關(guān)部門對(duì)政策進(jìn)行合理規(guī)范。

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