“護(hù)城河是一家企業(yè)擁有別人難以復(fù)制、難以撼動(dòng)的優(yōu)勢”，賴杰如是說。

　　作為上汽大通軟件與智能中心自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人，賴杰認(rèn)為，大通智能駕駛部門已形成的一套完整的智能駕駛開發(fā)體系，便是自家的護(hù)城河。

　　因5G商用牌照的發(fā)放，2019年被廣泛定義為5G商用元年。通信基礎(chǔ)設(shè)施的完善大力賦能汽車的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，與高性能處理器和數(shù)字化的發(fā)展相伴而生的，是“軟件定義汽車”時(shí)代的降臨。

　　國家關(guān)于智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的頂層設(shè)計(jì)歷時(shí)兩年的起草、征求意見、修改，2020年2月，十一部委共同蓋章簽發(fā)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，提出到2025年，實(shí)現(xiàn)有條件自動(dòng)駕駛的智能汽車達(dá)到規(guī)?；a(chǎn)、實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛的智能汽車在特定環(huán)境下的場景化應(yīng)用。

　　在賴杰看來，自動(dòng)駕駛的普及是大趨勢，“我認(rèn)為自動(dòng)駕駛和共享出行，比任何一種趨勢的影響都更大。”賴杰認(rèn)為，自動(dòng)駕駛技術(shù)的推進(jìn)與普及，不僅會(huì)對汽車使用主體產(chǎn)生影響，也會(huì)對汽車銷量產(chǎn)生影響?！叭舭橛泄蚕沓鲂械钠占埃瑒t出行公司對汽車的需求有增無減，一定程度上可刺激汽車銷量?！?

　　如今的汽車領(lǐng)域，跨界融合、產(chǎn)業(yè)協(xié)同已是關(guān)鍵詞?！稇?zhàn)略》要求增強(qiáng)智能汽車產(chǎn)業(yè)核心競爭力，推進(jìn)車載高精度傳感器（雷達(dá)）、車規(guī)級芯片、智能操作系統(tǒng)、車載智能終端（車機(jī)）、車輛電子控制（控制、執(zhí)行）；構(gòu)建先進(jìn)完備的智能汽車基礎(chǔ)設(shè)施體系，包括車用無線通訊網(wǎng)（5G）、高精度車用時(shí)空基準(zhǔn)（北斗）、地圖和云控平臺(tái)。

　　智能駕駛產(chǎn)業(yè)進(jìn)入高速增長期，更有政策加持，潛在價(jià)值逐年顯現(xiàn)。

借“勢”研發(fā)

　　傳統(tǒng)汽車行業(yè)的增量天花板逐漸形成，汽車行業(yè)步入新舊動(dòng)能切換階段。智能駕駛便是關(guān)鍵詞之一。

　　中國整車制造廠嗅到了風(fēng)向，真正意識(shí)到汽車智能時(shí)代的降臨，決定汽車代際差別的不再只是汽車硬件，智能汽車附加值增量將成為決定性因素，汽車價(jià)值鏈的重心也將從汽車傳統(tǒng)硬件的生產(chǎn)制造逐漸轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、算法等軟件層面。

　　作為一家整車制造廠，上汽大通具有完整的整車研發(fā)、制造及質(zhì)量保證體系，完整的產(chǎn)品型譜涵蓋了MPV、SUV、皮卡、物流車等平臺(tái)近幾十款車型，得益于主機(jī)廠的優(yōu)勢，“大通的智能駕駛算法可快速落地?！辟嚱芨嬖V億歐汽車。

　　同時(shí)，上汽大通已在南京成立了軟件智能中心，將用2到3年建設(shè)一支具備1000人規(guī)模的軟件研發(fā)團(tuán)隊(duì)，軟硬件持續(xù)投入將超2億元。

　　作為智能化開發(fā)核心力量，該中心立足智能網(wǎng)聯(lián)、汽車電子核心軟件研發(fā)及AI人工智能研發(fā)、實(shí)施新能源控制器、智能駕駛、智能座艙、車身電子、C2B定制軟件平臺(tái)以及智能化制造信息技術(shù)方案等系列化產(chǎn)品開發(fā)，同時(shí)縮短新能源及智能互聯(lián)汽車研發(fā)的周期，積累相關(guān)核心技術(shù)，提高創(chuàng)新項(xiàng)目孵化成功率和產(chǎn)品質(zhì)量，充分展示了上汽大通引領(lǐng)創(chuàng)新發(fā)展的決心。

　　目前，上汽大通智能駕駛部門有一支80人的團(tuán)隊(duì)，其中27歲以下占比50%以上，在賴杰眼中，“這是個(gè)非常年輕、敢闖敢干的團(tuán)隊(duì)。”

　　據(jù)億歐汽車了解，大通智能駕駛有獨(dú)特的ODD（Operational Design Domain 運(yùn)行設(shè)計(jì)域），專注于固定場景特定路線，以乘用車P2P泊車及低速限定區(qū)域商用場景開發(fā)為切入點(diǎn)，可幫助大通在智能駕駛領(lǐng)域占據(jù)一席之地。

　　智能化背后帶來的車輛行駛安全性和舒適性的大幅提升，需求端消費(fèi)越發(fā)看重的科技配置，智能駕駛逐步得到消費(fèi)者的認(rèn)可，消費(fèi)端越來越愿意為之付出溢價(jià)。

　　基于消費(fèi)端的需求，在不進(jìn)則退的焦慮中，智能駕駛成為各主機(jī)廠必爭之地，軟件研發(fā)層面的突擊也有可能成為整車制造廠實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的一條快速路。自主車企逐年提升汽車智能化產(chǎn)品安裝比例，加緊研發(fā)智能駕駛領(lǐng)域布局，大通便是其中一家。

　　依托于輕客平臺(tái)、重卡平臺(tái)、輕卡平臺(tái)及公交平臺(tái)地四面出擊，上汽大通預(yù)計(jì)在2020年和2021年，完成開放道路特定場景運(yùn)營，包括限定園區(qū)示范運(yùn)營，開放道路示范運(yùn)營。其將重點(diǎn)對現(xiàn)有的智能駕駛平臺(tái)進(jìn)行商業(yè)推廣，“讓大通智能駕駛接受廣大用戶的體驗(yàn)，港口、礦山的智能駕駛將在2020年落地聯(lián)合運(yùn)營。”在賴杰看來，上汽大通的智能駕駛商業(yè)化落地即將到來。

用智能化做“加法”

　　傳統(tǒng)車企基于整車優(yōu)勢，在智能駕駛的布局上則以產(chǎn)品為核心，用智能化做“加法”。

　　早在2016年，上汽集團(tuán)發(fā)布的十三五規(guī)劃中，便包括對智能駕駛的詳細(xì)規(guī)劃，即在5年內(nèi)實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)化和部分非結(jié)構(gòu)化道路的自動(dòng)駕駛功能，10年實(shí)現(xiàn)全環(huán)境下的自動(dòng)駕駛功能等。對于上汽大通智能駕駛的發(fā)展，上汽集團(tuán)也給予了很多支持。

　　賴杰告訴億歐汽車，首先是受益于上汽集團(tuán)新四化的戰(zhàn)略指導(dǎo)，智能駕駛在上汽大通實(shí)現(xiàn)了平臺(tái)化的開發(fā)，一套智能駕駛解決方案可以賦能重卡、輕卡、輕客和城市公交；第二則是得益于上汽的車型平臺(tái)，“讓我們有機(jī)會(huì)推出港內(nèi)無人集卡、智能道路清掃作業(yè)車、城市智能公交、園區(qū)無人擺渡車等滿足不同業(yè)務(wù)需求的產(chǎn)品，再者是集團(tuán)在項(xiàng)目和資金上的支持，我們才得以實(shí)現(xiàn)全棧軟件的自主開發(fā)，建立了設(shè)計(jì)開發(fā)的能力。”

　　對于2012年底進(jìn)入上汽大通的賴杰而言，他投身自動(dòng)駕駛的初衷，便是希望能開發(fā)出一套提升駕駛安全性的系統(tǒng)?！伴L久以來，疲勞與超速駕駛等一直是交通事故的主要原因，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，則能很好規(guī)避這些問題?！?

　　然而，智能駕駛是人工智能與傳統(tǒng)汽車相結(jié)合的創(chuàng)新產(chǎn)物，對未站在IT前沿傳統(tǒng)車企來說，整車研發(fā)和制造才是強(qiáng)項(xiàng)，信息技術(shù)能力亟需補(bǔ)強(qiáng)，軟硬件結(jié)合和云計(jì)算上幾乎空白。要充分利用計(jì)算資源實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的概念及商業(yè)化落地，“大象跳舞”并非易事。

　　賴杰也坦言，上汽大通畢竟是一家整車研發(fā)及制造的企業(yè)，“業(yè)務(wù)重點(diǎn)是汽車銷售，而智能駕駛是有別于傳統(tǒng)的生產(chǎn)銷售，需要有平臺(tái)和用戶一起做運(yùn)營”。未來他們會(huì)逐步探索商業(yè)運(yùn)營模式，讓智能駕駛的價(jià)值最大化。

技術(shù)帶來“增量價(jià)值”

　　在智能駕駛“脫虛向?qū)崱钡穆涞剡^程中，應(yīng)用場景相對單一的商用車相比乘用車更具場景優(yōu)勢。上汽大通作為商用車智能駕駛應(yīng)用的排頭兵，在業(yè)務(wù)模式和商業(yè)模式上創(chuàng)新，已經(jīng)轉(zhuǎn)型為一家數(shù)字化C2B科技車企。

　　目前上汽大通在智能駕駛實(shí)現(xiàn)平臺(tái)化開發(fā)，擁有多元化賦能重卡、輕卡、輕客和城市公交的智能駕駛解決方案。賴杰表示，商用車使用的場景主要集中在園區(qū)、高速等特定路線上，這對于商用車自動(dòng)駕駛技術(shù)的推廣降低了難度，“在保障安全的前提下提高運(yùn)輸效率、降低運(yùn)輸成本，以及減少甚至替代人工，是供求雙方的一致訴求，而自動(dòng)駕駛正好滿足了商用車市場的這部分需求?！?

　　賴杰認(rèn)為，商用車自動(dòng)駕駛技術(shù)的落地，不僅是自動(dòng)駕駛技術(shù)的實(shí)施，更是道路基礎(chǔ)建設(shè)、法律法規(guī)等一系列配套技術(shù)的實(shí)施。他也表達(dá)了一定的擔(dān)憂，“這會(huì)給商用車自動(dòng)駕駛技術(shù)的落地帶來一定的局限性。同時(shí)，對于應(yīng)用商用車自動(dòng)駕駛技術(shù)的園區(qū)等應(yīng)用方，會(huì)帶來一定的經(jīng)濟(jì)成本上升。”

　　疫情讓智能駕駛行業(yè)看到了特定業(yè)務(wù)需求的增長跳板。上汽大通現(xiàn)有的港內(nèi)無人集卡、智能道路清掃作業(yè)車、城市智能公交、園區(qū)無人擺渡車等可滿足不同業(yè)務(wù)需求，其產(chǎn)品布局將更具競爭力。

　　完成ATP記憶泊車項(xiàng)目的自主開發(fā)及量產(chǎn)是上汽大通今年的重要目標(biāo)，包括環(huán)視相機(jī)矯正與圖像拼接、標(biāo)準(zhǔn)停車位識(shí)別與跟蹤、Freespace、視覺Slam完成原型算法開發(fā)，多目標(biāo)視覺跟蹤算法，停車位內(nèi)障礙物識(shí)別算法，代碼優(yōu)化移植等工作。

　　另一方面，大通則要實(shí)現(xiàn)智能駕駛?cè)珬＼浖_發(fā)，包括通過自主算法持續(xù)優(yōu)化和迭代及專項(xiàng)專題攻關(guān)，完成第一階段智駕全棧自主軟件開發(fā)能力建設(shè)，實(shí)現(xiàn)智能感知、規(guī)劃控制模塊化開發(fā)，快速應(yīng)對多場景、多車型的適配。

　　賴杰對億歐汽車表示，他們今年在重點(diǎn)關(guān)注深度學(xué)習(xí)算法及規(guī)劃，還有控制算法的升級迭代，提高算法魯棒性和控制算法穩(wěn)定性，“目標(biāo)年底達(dá)到行業(yè)標(biāo)桿水平，國內(nèi)領(lǐng)先?！?

　　對于處于轉(zhuǎn)型中的主機(jī)廠而言，以智能駕駛為代表的技術(shù)服務(wù)的增量價(jià)值將日益上揚(yáng)。

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