近段時間，受疫情影響，物流圈子都在熱議幾個話題——生鮮電商配送、無接觸物流服務(wù)、應(yīng)急供應(yīng)鏈，尤其是疫情帶動了原來瀕臨崩潰的互聯(lián)網(wǎng)生鮮市場的“蓬勃發(fā)展”，很多專家和同仁都在解讀并看好其未來發(fā)展。本文從客觀中立的視角，希望用冷靜客觀的洞察分析，給本已不易的物流人一把衡量未來的尺子，能給疫情過后的業(yè)務(wù)布局發(fā)展提供一些思考，以免少走彎路。

　　2月25日，商務(wù)部辦公廳印發(fā)《關(guān)于推廣疫情防控時期保障生活必需品供應(yīng)典型做法》的通知，里面重點推薦了11個典型做法：傳統(tǒng)商超門店網(wǎng)上購，封閉社區(qū)代購團配，無接觸配送，社區(qū)配送，公交車配送，標(biāo)準(zhǔn)化套餐銷售，加油站“配送到車”，設(shè)立臨時“馬路市場”，布設(shè)流動售菜車，開發(fā)保供電子地圖，共享員工保就業(yè)穩(wěn)流通。從在物流行業(yè)角度看，這些“商業(yè)模式”或“臨時做法”哪些是黃金？而哪些是過眼云煙？

　　短期應(yīng)急舉措在經(jīng)濟性和發(fā)展趨勢等方面很難持續(xù)形成良好的商業(yè)模式1.公交車配送——違反了其載客的核心價值主張在城市場景中公交車在疫情結(jié)束后仍要承擔(dān)居民日常通勤的需求，而變身“貨運小巴”的可能性微乎其微，同時在交通管理角度看“客貨混載”也存在巨大安全隱患。雖然如此，但這一模式在鄉(xiāng)鎮(zhèn)中將是物流末端服務(wù)的有效補充，解決低單量、遠距離這一縣鄉(xiāng)物流成本高、效率低的核心痛點。因為訂單不集中，低頻且節(jié)日消費明顯，未形成貨源雙向?qū)α?，同時縣城及鄉(xiāng)鎮(zhèn)配送路途較遠，訂單量不足很難支撐覆蓋配送運營成本，且很難短時間內(nèi)靠增加訂單量，降低單均成本。

　　目前很多縣域客運集團與物流企業(yè)合作，共建“公交+物流樞紐”，另外物流企業(yè)委托公交集團配送，每月支付1500-2000元費用。2.標(biāo)準(zhǔn)化套餐銷售——違反了人民群眾多元化的消費主張即使國內(nèi)低線城市的居民整體收入水平與一二線城市仍有差距，但在人均可支配收入占收入比方面的優(yōu)勢和增長空間，也促進了居民對于消費主張以及配套物流的升級，所以標(biāo)準(zhǔn)化套餐銷售無異于當(dāng)年的“蘿卜+白菜”的北方冬日套餐，只會成為日后人們懷念2020疫情的回憶。

　　設(shè)立臨時“馬路市場”——違反了嚴控“非法”市場監(jiān)管的法律主張這個就不多解釋了，城管叔叔是要吃飯的。

　　中期持續(xù)觀察雖然不具備商業(yè)可持續(xù)性，但卻培養(yǎng)了用戶習(xí)慣并跑通強化了渠道1.封閉社區(qū)代購團配強化了“社區(qū)電商”和“社區(qū)生鮮”的用戶認知，尤其是中老年用戶，并在發(fā)掘了一大批“團長，如：街道、社區(qū)、居委會等人員，他們通過構(gòu)建的“強信任關(guān)系”會在疫情之后延續(xù)，其他渠道切入很難。

　　透過招商證券調(diào)研報告看到，雖然疫情期間76%的用戶更傾向于電商渠道買菜，但實際生鮮電商渠道只能覆蓋46%用戶。避免出門是生鮮電商現(xiàn)階段發(fā)展迅速的主要驅(qū)動力，而便利性、挑選生鮮安全性是用戶選擇線下購買的主要考慮因素，在疫情后線下購買會恢復(fù)日常水平。

　　社區(qū)配送無接觸配送強化了“智能快遞柜”等末端取派物品的習(xí)慣，同時也強化了政府層面對于此類基礎(chǔ)設(shè)施投入的認知?？吹浇袢眨?月6日）的國務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機制舉行新聞發(fā)布會上，國家郵政局副局長劉君表示：將積極推動將郵件快件智能末端設(shè)施、末端公共服務(wù)站納入城鄉(xiāng)公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的范疇，鼓勵支持各方面力量加大智能末端服務(wù)設(shè)施建設(shè)的力度，建設(shè)集約共享的末端公共服務(wù)場所。

　　加油站“配送到車”該模式增強了消費者尤其是白領(lǐng)人群以及低線市場居民<送禮送油卡>的加油站購買渠道認知。

　　長期投資資源具備長期生命力和商業(yè)價值，可重點投入資源打造產(chǎn)品1.傳統(tǒng)商超門店網(wǎng)上購傳統(tǒng)末端生鮮門店經(jīng)過疫情的網(wǎng)上洗禮，加快了線下夫妻老婆店這樣的生鮮終端的線上化進程，會增加對B2C即時配送的需求規(guī)模。雖然三大即時配送物流（美團&餓了么&達達）公司格局相對穩(wěn)定，可滿足絕大部分同城配送業(yè)務(wù)場景，但其他玩家可考慮面對不同消費者細分市場（比如：社區(qū)、公寓或?qū)懽謽牵?，如何提供更穩(wěn)定、選擇差異化的即時運力資源。

　　布設(shè)流動售菜車可能會完全顛覆生鮮電商模式下的四大類物流倉儲及配送方式，因為目前從投入與回報看，哪種模式都很難短期內(nèi)實現(xiàn)盈利。

　　根據(jù)調(diào)研的歷史運營數(shù)據(jù)構(gòu)建模型，從最終財務(wù)測算出的利潤率結(jié)果看：

　?。?）傳統(tǒng)城市中心倉的供應(yīng)鏈模型仍是最優(yōu)方案：a、城市中心倉體現(xiàn)了較好的規(guī)模效應(yīng)，從財務(wù)投資角度看是最經(jīng)濟的方案；b、但隱含的是只有一線城市才能支撐該模式的規(guī)模性，同時較差的物流配送效率讓客戶逐漸流失，只能聚焦特色和進口生鮮。

　?。?）前置倉和前店后倉模式各有優(yōu)勢也短板明顯：a、前置倉模式由于相對較低的客單價使得物流配送費率較高，同時前置微倉面積有限犧牲了SKU和規(guī)模經(jīng)濟，對復(fù)購率產(chǎn)生影響；b、前店后倉模式彌補通過增加商流彌補了前置倉模式的短板，但卻增加了網(wǎng)點運營成本和商品損耗率。

　?。?）直發(fā)社區(qū)模式受制于商業(yè)模式的短板：a、無論是社區(qū)拼購還是社區(qū)生鮮門店，均受制于不足10元的低客單價以及較低的毛利率（通過低價搶奪農(nóng)貿(mào)市場的客戶）；b、即使直發(fā)社區(qū)在整體物流費用率和損耗率上做到最低，但限于商業(yè)模式的短板發(fā)展困難，只能聚焦于“爆款走量”的SKU上。 “流動終端（有人或無人車輛）”可以根本解決店面租金、商業(yè)流量及配送成本等原因模式難以解決的難題，集門店與配送屬性于一身。

　　促進了用工方式更加靈活發(fā)展，具備緩解正式編制緊張、滿足旺季/項目/替補需求等諸多優(yōu)點，物流企業(yè)可作為目前用工體系的補充，可考慮與酒店、餐飲、百貨、影院等行業(yè)成員簽訂公司對公司的應(yīng)急共享員工戰(zhàn)略合作協(xié)議，并進行適當(dāng)?shù)那捌谂嘤?xùn)工作。

　　“歷史有重演的特性，它會一直持續(xù)到教訓(xùn)被人領(lǐng)悟為止”——德國哲學(xué)家黑格爾

　　說了很多短中長期的判斷，均是作者的一家之言。眼下疫情的非常商業(yè)時期，物流企業(yè)不僅面臨著自身經(jīng)營發(fā)展的難題，也與經(jīng)濟商業(yè)大環(huán)境息息相關(guān)，選擇比努力重要，希望大家能熬過寒冬、儲備能力、瞄準(zhǔn)方向，待春暖花開時“王者歸來”。???

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