“業(yè)績遠(yuǎn)超預(yù)期，用戶大幅增長”——3月2日晚，京東發(fā)布2019年第四季度及全年業(yè)績，在其財(cái)報(bào)圖解上面寫著前述大大的12個(gè)字。而就在財(cái)報(bào)發(fā)布當(dāng)天，京東股價(jià)大漲12.44%，盤中創(chuàng)下44.12美元的52周新高，市值也沖上了630億美元。

財(cái)報(bào)里的兩個(gè)驚喜

　　確實(shí)，這是一份超出市場預(yù)期的業(yè)績。2019年，京東集團(tuán)全年凈收入為5769億元人民幣（約829億美元），同比增長24.9%。全年歸屬于普通股股東的凈利潤達(dá)到122億元人民幣（約18億美元），非美國通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則下（Non-GAAP）歸屬于普通股股東的凈利潤增長211%至107億元人民幣（約15億美元）。值得注意的是，2019年京東全年經(jīng)營利潤實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，經(jīng)營利潤增長364%，達(dá)到89億元，而去年同期則是經(jīng)營虧損26億元。

　　此外，包括物流在內(nèi)的凈服務(wù)收入在總營收的占比再創(chuàng)歷史新高，達(dá)到了12.3%。這當(dāng)中，物流業(yè)務(wù)表現(xiàn)尤為出色。京東集團(tuán)的凈服務(wù)收入包括兩大部分：平臺(tái)及廣告收入、物流及其他服務(wù)收入。在2019年的財(cái)報(bào)中，二者增速分別為27.28%與89.63%，顯然物流版塊增速更快。此外，從財(cái)報(bào)上看，京東物流和其他收入在2019年達(dá)到235億元，占營收的比重從2018年的2.7%提升至4.1%，在凈服務(wù)收入中的占比也從2018年的27%大幅增長至2019年的35.5%，成為拉動(dòng)京東收入增長的重要部分。

　　物流帶來的另外一項(xiàng)助益是成本的降低。從履約費(fèi)用來看，2019年京東集團(tuán)履約費(fèi)用率進(jìn)一步降至6.4%，同比2018年下降了0.5個(gè)百分點(diǎn)。履約費(fèi)用指完成整個(gè)銷售動(dòng)作所需要的全部費(fèi)用，其中物流相關(guān)費(fèi)用占大部分。該指標(biāo)的下滑，意味著其效率的提升。

　　除了上述驚喜外，京東2019年業(yè)績的的另外一個(gè)驚喜是京喜。京東在其財(cái)報(bào)中強(qiáng)調(diào)“用戶大幅增長”：數(shù)據(jù)顯示，京東2019年的年度活躍購買用戶數(shù)增長至3.62億，環(huán)比截至第三季度末的年度活躍購買用戶數(shù)大幅增長2760萬，單季新增年度活躍購買用戶數(shù)創(chuàng)下過去12個(gè)季度以來的新高，其中第四季度的新增用戶中超過七成來自三至六線城市。而這一成績的重要功臣是京東在三季度末上線的社交電商平臺(tái)“京喜”。

　　作為京東對(duì)抗拼多多、聚劃算的排頭兵，京喜瞄準(zhǔn)的是逐漸爆發(fā)的下沉市場。而京東為了京喜也花了大力氣，除了接入了微信的一級(jí)接口，還布局了全國100個(gè)產(chǎn)業(yè)帶，一系列操作之下，效果顯著。京東零售集團(tuán)CEO徐雷在財(cái)報(bào)發(fā)布后的電話會(huì)上披露：“京喜在疫情爆發(fā)前日均單量破了100萬。

　　京喜業(yè)務(wù)帶來的新客戶中，低線城市吸納比較多，他們更喜歡社交這種屬性，沖動(dòng)型購買比較多，轉(zhuǎn)化率也比較高。”

下沉、平臺(tái)與物流費(fèi)用

　　一個(gè)客觀事實(shí)是，京喜非常像拼多多，包括很多玩法，也包括上升的費(fèi)用。從財(cái)報(bào)上看，前三季度京東經(jīng)營利潤與凈利潤雙雙大幅提升，并持續(xù)維持高水平。但四季度雙雙均出現(xiàn)環(huán)比下滑情況，之所以出現(xiàn)這一情況，源于四季度綜合費(fèi)用的增長。根據(jù)財(cái)報(bào)：2019年第四季度京東綜合費(fèi)用率達(dá)到14.2%，環(huán)比增加0.8%。其中，履約費(fèi)用率影響最大，其中配送占比約6成，倉儲(chǔ)則約占比2成半。

　　此外，市場營銷費(fèi)用高達(dá)82.25億元，去年同期為63.53億元，同比上升29.47%。主要原因就是京喜平臺(tái)正式上線、物流下沉、旺季促銷導(dǎo)致單季投入增加。京喜所瞄準(zhǔn)的下沉市場的魅力與潛力，之前已有很多文章多介紹，這里不再贅述。但客觀事實(shí)是，下沉市場的訂單普遍客單價(jià)更低，而這也就考驗(yàn)著物流成本。另外，下沉市場中的偏遠(yuǎn)地區(qū)也需要相應(yīng)的物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋。

　　去年，京東物流正式發(fā)起“千縣萬鎮(zhèn)24小時(shí)達(dá)”時(shí)效提升計(jì)劃，聚焦最先一公里物流上行和最后一公里配送下沉，推動(dòng)全國范圍內(nèi)物流時(shí)效升級(jí)。

　　這一動(dòng)作勢(shì)必造成成本的攀升。對(duì)此，當(dāng)時(shí)京東物流CEO王振輝也曾表示：短期來看，下沉市場的布局會(huì)對(duì)履約費(fèi)用率產(chǎn)生一定的影響，但長期來看，履約費(fèi)用率還有優(yōu)化的空間。但這并不意味著京東會(huì)從下沉市場中“抽離”，其強(qiáng)調(diào)：“明年物流戰(zhàn)略繼續(xù)重點(diǎn)部署低線城市進(jìn)行下沉，物流網(wǎng)絡(luò)向低線市場做覆蓋?！?

　　從戰(zhàn)略趨勢(shì)上看，京東正在平臺(tái)化，無論是京東商城、京東數(shù)科還是京東物流。從京東的營收看看，主要由兩部分構(gòu)成：京東商城自營模式下的線上零售收入，京東平臺(tái)模式下的服務(wù)收入，比如平臺(tái)的傭金與廣告收入、開放物流收入、海外業(yè)務(wù)、技術(shù)收入等。二者相比，重資產(chǎn)的自營模式，成本高、盈利能力相對(duì)較低，顯然沒有平臺(tái)模式想象空間大。

　　在2019年度京東零售表彰大會(huì)上，京東零售集團(tuán)CEO徐雷曾表示，圍繞集團(tuán)“以供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)的技術(shù)與服務(wù)公司”的定位，京東零售開展了技術(shù)驅(qū)動(dòng)下的服務(wù)轉(zhuǎn)型。而從京東物流的發(fā)展看，其營收的攀升、成本的下降，其開放戰(zhàn)略功不可沒。截至2019年底，京東物流外部收入占總收入比重已經(jīng)超過40%。

　　無論是京東商城的平臺(tái)化，還是京東物流的開放戰(zhàn)略，所圍繞的一個(gè)核心是利潤，控制履約費(fèi)用率、擴(kuò)大平臺(tái)業(yè)務(wù)占比就成為了關(guān)鍵，就要更關(guān)注考慮投入產(chǎn)出比。京東物流，服務(wù)品質(zhì)毋庸置疑，但是也有一些問題需要思考，比如成本上是否還要可以優(yōu)化的空間？比如在下沉市場，按照以往京東物流在一二線城市的做法，顯然成本高、速度慢。同樣，隨著開放平臺(tái)業(yè)務(wù)的增長，也需要與之匹配的物流服務(wù)。此外，開放的京東物流正直面各路競爭對(duì)手，當(dāng)然也需要相應(yīng)的產(chǎn)品與競爭力。

　　以快遞業(yè)務(wù)而言，通達(dá)系快遞顯然成本與價(jià)格上更有競爭力，而順豐也推出了具有性價(jià)比優(yōu)勢(shì)的電商特惠件。而且京東物流的一大優(yōu)勢(shì)在于其倉配模式，不過如今隨著個(gè)人快遞業(yè)務(wù)的開展，以及平臺(tái)外業(yè)務(wù)的增加，基于網(wǎng)絡(luò)的單量不斷增加，這也客觀上需要一張點(diǎn)到點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)。這也就不難理解，為何近期江湖傳言京東物流正謀劃再起一張網(wǎng)——一張經(jīng)濟(jì)型的全國快遞網(wǎng)。

　　新快遞網(wǎng)絡(luò)品牌名為“眾郵快遞”，通過加盟方式鋪設(shè)，從而成本低、速度快。

“眾郵快遞”悄然來襲

　　相關(guān)材料顯示，這一傳言并不是空穴來風(fēng)。國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局商標(biāo)局信息顯示，眾郵快遞已經(jīng)于2020年1月16日申請(qǐng)商標(biāo)，目前正在等待受理過程中。申請(qǐng)人為北京京東振世信息技術(shù)有限公司，該公司為京東旗下子公司，法人代表為張雱。

　　目前眾郵快遞在上海、江蘇的蘇州、無錫、常州以及云南等地區(qū)都已經(jīng)在低調(diào)籌備和招商。此外據(jù)“快遞觀察家”報(bào)道：眾郵快遞計(jì)劃在今年4月份起網(wǎng)，首選廣東，跑通以后再復(fù)制到江浙滬與全國。物流指聞在天眼查查閱發(fā)現(xiàn)，眾郵快遞在廣東落地的主體為廣東弘邦拓先物流科技有限公司。該公司于2019年11月27日成立，法定代表人范彬彬，注冊(cè)資本500萬元。

　　公司經(jīng)營范圍包括：電子技術(shù)開發(fā)；電子技術(shù)咨詢；電子技術(shù)服務(wù)；倉儲(chǔ)服務(wù)（不含危險(xiǎn)化學(xué)品）；裝卸服務(wù)；國內(nèi)貨運(yùn)代理；道路普通貨運(yùn)；道路貨物專用運(yùn)輸；計(jì)算機(jī)軟件開發(fā)，旗下分支機(jī)構(gòu)包括深圳分公司、珠海分公司、廣州營業(yè)部以及佛山分公司。此外，湖南弘邦拓先物流科技有限公司、浙江眾郵物流科技有限公司、上海眾郵物流科技有限公司、四川弘邦拓先物流科技有限公司也均注冊(cè)成立。

　　消息稱，京東物流計(jì)劃用三年左右的規(guī)劃周期打造眾郵快遞，并且總部明確要求阿里系快遞主體不能兼盟京東系快遞。

　　誠然，京東物流的背書，加上其在此次疫情的卓越表現(xiàn)，此次開啟加盟起網(wǎng)，確實(shí)有優(yōu)勢(shì)。某種程度上看，京東物流也需要一張經(jīng)濟(jì)型的快遞網(wǎng)絡(luò)，但是一直做直營的京東物流能不能管理好這張網(wǎng)絡(luò)，尤其是在已有直營的網(wǎng)絡(luò)起的加盟網(wǎng)絡(luò)，確實(shí)是一項(xiàng)挑戰(zhàn)。

　　而就市場而言，在電商快遞增速下滑，二線快遞幾乎淘汰的的當(dāng)下，順豐進(jìn)攻低端電商件、極兔速遞起網(wǎng)、眾郵快遞也起網(wǎng)……接下來的快遞業(yè)又將打成什么樣，誰站著，誰躺下？

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