這次的新型冠狀病毒疫情已經(jīng)給很多企業(yè)的供應(yīng)鏈造成了實(shí)質(zhì)性的影響，生產(chǎn)由于缺少工人和原材料，導(dǎo)致工廠不能實(shí)現(xiàn)真正意義上的復(fù)工，迄今為止多地依然需要隔離外來人員，只有耐心等待14天的觀察期結(jié)束后，才能讓這部分工人回到崗位上。

　　現(xiàn)在的制造業(yè)已經(jīng)較以往更加離散和復(fù)雜，工廠傾向于只保留最核心的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，把一些初級加工零件交由其他工廠代工，如果原料供應(yīng)商恰好處于疫情重點(diǎn)地區(qū)，那就很難安排物流運(yùn)輸進(jìn)出，工廠即使有了工人，也面臨著“巧婦難為無米之炊”的困境。

　　物流行業(yè)是國家經(jīng)濟(jì)的大動脈，由于司機(jī)籍貫地限制的情況，市場上雖有足夠的運(yùn)輸車輛，但缺乏可以提供服務(wù)的司機(jī)。

　　這些因素綜合在一起，結(jié)果就是許多企業(yè)的供應(yīng)鏈已岌岌可危，很有可能會使得客戶供應(yīng)中斷，不得已需要使用包車、空運(yùn)、手提行李等高昂的運(yùn)輸方式來保障供應(yīng)。在付出慘痛代價之后，我們需要總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，注重防范供應(yīng)鏈風(fēng)險。

　　什么是供應(yīng)鏈風(fēng)險管理？根據(jù)美國ASCM協(xié)會給出的定義是“系統(tǒng)地識別，評估和量化潛在的供應(yīng)鏈中斷，以控制風(fēng)險或減少其對供應(yīng)鏈績效的負(fù)面影響”。風(fēng)險管理首要的工作是對風(fēng)險進(jìn)行歸類，然后才能進(jìn)行下一步的識別、評估、量化和預(yù)防等工作。

　　根據(jù)風(fēng)險來源，我們大體上可以把風(fēng)險分為內(nèi)部風(fēng)險和外部風(fēng)險，咱們先來聊一下企業(yè)內(nèi)部的風(fēng)險。根據(jù)類別，我大致把內(nèi)部風(fēng)險分成了人力資源、機(jī)器設(shè)備（軟硬件）、物料和溝通四大類。

一、人力資源

　　雖然無人工廠的模式已經(jīng)出現(xiàn)了，但是在現(xiàn)階段99%以上的工廠都是依靠人力來運(yùn)營的，況且無人工廠也需要人的介入。

　　人不是沒有感情的機(jī)器，有著七情六欲，每個人都有不同的性格特征。即使工廠是個大熔爐，會磨平人的菱角，但是個人的性格和想法依舊會被保留下來，因此管人是最難的一件事情，遠(yuǎn)比對付機(jī)器和信息系統(tǒng)復(fù)雜得多。

　　在剛剛獲得今年奧斯卡最佳紀(jì)錄長片的《美國工廠》里，就講述了很多美國工會、工人與工廠三者之間復(fù)雜關(guān)系，簡單來說美國工會UAW想把福耀玻璃美國工廠拉攏進(jìn)組織，但是被后者管理層成功阻擊，而工人在決定命運(yùn)的投票中選擇了不加入UAW。

　　美國工會不是慈善機(jī)構(gòu)，工人加入組織是要上繳會費(fèi)的，工會也有自己的利益主張，有時候?yàn)榱诉_(dá)到某些目的還會組織大規(guī)模罷工，造成勞資關(guān)系緊張。

　　相較之下，中國企業(yè)工會受政府領(lǐng)導(dǎo)，工會經(jīng)費(fèi)主要依靠政府撥款，成員只需繳納少量會費(fèi)，而且還有非現(xiàn)金方式的返點(diǎn)，比如我以前公司的工會經(jīng)常會發(fā)些電影票。國內(nèi)工人權(quán)益維護(hù)情況也已有了很大改觀，因此較少發(fā)生大規(guī)模罷工的情況。

　　目前困擾我國制造業(yè)人力資源的問題是勞動力不足，中國經(jīng)濟(jì)在過去30年里飛速發(fā)展，其中就得益于人口紅利爆發(fā)。

　　隨著人口結(jié)構(gòu)的變化，最近10年來，東南沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)招工難已經(jīng)成了一個長期性的問題，在此次疫情中尤為凸顯。

　　一些浙江地區(qū)工廠嚴(yán)重缺乏工人，2月10日復(fù)工后，有些工廠甚至是只有不到10%的工人到崗，原因就是工人主力都是外地務(wù)工者，他們被疫情阻隔在了家鄉(xiāng)，好不容易回到了浙江可能被勸返，只有極少數(shù)沒回家過年的人能夠回廠。

　　制造業(yè)工廠向內(nèi)地遷移將會是未來的一個大趨勢，企業(yè)一方面可以降低人工成本，同時也可以解決勞動力資源匱乏的難題。

　　中國很多制造業(yè)工廠處于供應(yīng)鏈的底部，由于缺乏核心技術(shù)，只能為客戶提供初級制造加工的產(chǎn)品，產(chǎn)品技術(shù)含量和附加值都很低，在這類工廠里的產(chǎn)業(yè)工人也處于食物鏈的末端，拿著微薄的收入，卻從事著最繁重的勞動，也很難獲得個人職業(yè)發(fā)展上的提升。

　　由于缺乏長期發(fā)展的方向，工人追求短期利益最大化成為了更現(xiàn)實(shí)的目標(biāo)。工人會比較所在地工廠的收入和福利，有時候月工資多出100元都足以影響他們選擇，甚至是工廠食堂的伙食條件也是一個考慮因素。

　　在找到更好出路后，工人就可能會換工作，反正做的都是普工，在哪里上班不是上班。因此工人基本是一年換一個地方，甚至是換好幾個地方。

　　于是工廠和工人就都陷入了惡性循環(huán)，工廠留不住熟練工，更談不上培養(yǎng)工人，好不容易成為熟手了，工人可能要更換門庭了。工人頻繁跳槽，到頭來發(fā)現(xiàn)收入也沒增加多少，很多年過去了依然是在做普工，工廠和工人形成了雙輸?shù)木置妗?

　　給工人提供一個可持續(xù)發(fā)展的環(huán)境，可以為工廠培養(yǎng)熟練產(chǎn)業(yè)工人，也能夠更好地保障產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性，同時提升員工的士氣。

二、機(jī)器設(shè)備

　　機(jī)器設(shè)備就是工廠里從不說話的生產(chǎn)資料，讓我們先來看一下硬件設(shè)備。

　　機(jī)器運(yùn)行就需要定期維護(hù)保養(yǎng)，就像是汽車行駛了一定里程數(shù)后需要更換汽油和三濾，這樣才能保證發(fā)動機(jī)穩(wěn)定地工作，不定期保養(yǎng)的話，機(jī)油里雜質(zhì)和積碳會對發(fā)動機(jī)造成損害，加速了汽車的報廢。

　　生產(chǎn)設(shè)備也是同樣的道理，不能等到機(jī)器發(fā)生故障了再去維修，但現(xiàn)實(shí)中的很多情況是工廠生產(chǎn)任務(wù)重，機(jī)臺根本沒有閑置下來的機(jī)會，有時候是24 * 7全天候地運(yùn)轉(zhuǎn)，換人不停機(jī)。

　　在這種情況下，設(shè)備出現(xiàn)故障的概率就大幅提高，一旦需要維修的時候會耗費(fèi)大量寶貴時間，萬一缺少配件的話，更是雪上加霜，嚴(yán)重影響了生產(chǎn)計劃，給訂單交付造成巨大的風(fēng)險。

　　預(yù)防性維護(hù)是定期、例行的主動維修，可以幫助設(shè)備保持正常運(yùn)轉(zhuǎn)，防止任何計劃外的停機(jī)和設(shè)備意外故障造成的昂貴費(fèi)用。

　　如果產(chǎn)能緊張，工廠也可以在需求低谷的時候提前安排加班，備好足夠庫存，這樣在需求波峰的時候就能釋放庫存，留出了機(jī)器檢修的時間。

　　模具也是需要留意的地方，一般模具都有生命周期，在達(dá)到了使用壽命的時候，產(chǎn)成品就會出現(xiàn)各種瑕疵，提前準(zhǔn)備好模具手冊，記錄使用情況，及時開新模具，把生產(chǎn)中斷的風(fēng)險控制在最小。

　　說完了硬件再來看看軟件，隨著制造數(shù)字化應(yīng)用的發(fā)展，工廠使用了各種信息化軟件來提高生產(chǎn)效率，讓制造變得更加透明、可視。

　　現(xiàn)代化工廠一般都使用ERP軟件，比如SAP，Oracle等，生產(chǎn)現(xiàn)場會使用MES系統(tǒng)，倉庫管理有WMS系統(tǒng)，運(yùn)輸管理有TMS系統(tǒng)，由于系統(tǒng)供應(yīng)商來自不同的軟件企業(yè)，數(shù)據(jù)兼容是工廠信息化的一個重大挑戰(zhàn)。

　　即使數(shù)據(jù)兼容問題解決后，還存在著傳輸?shù)碾y點(diǎn)，有時候還需要手工操作，來完成在不同系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)處理的Download/Upload的工作。

　　隨著傳輸節(jié)點(diǎn)和數(shù)據(jù)量的增加，數(shù)據(jù)處理出錯的概率也在增加。我們在做供應(yīng)鏈信息系統(tǒng)架構(gòu)的時候，不同系統(tǒng)之間的兼容是必須思考的問題。

三、物料

　　在我以前工作過的企業(yè)里，有兩個部門的經(jīng)理是更換頻率最高的，一個是供應(yīng)鏈，另一個就是質(zhì)量，這兩個部門有一個共同點(diǎn)，就是工作壓力山大，且吃力不討好。

　　究其原因是供應(yīng)商原材料質(zhì)量不穩(wěn)定，當(dāng)時我們的供應(yīng)商主要來源是國內(nèi)民營企業(yè)，借著汽車業(yè)的風(fēng)口，很多中小型企業(yè)轉(zhuǎn)型進(jìn)入了汽車制造配套行業(yè)。

　　由于此類企業(yè)成立時間短，缺少技術(shù)、生產(chǎn)制造和質(zhì)量管控經(jīng)驗(yàn)的積累，定期或不定期會出現(xiàn)原材料質(zhì)量事故，有時候甚至是長期性的問題，給訂單交付和客戶生產(chǎn)合格率都造成極大影響。

　　此類供應(yīng)商的問題不僅僅體現(xiàn)在產(chǎn)品質(zhì)量上，他們往往存在著全方面的缺陷，比如產(chǎn)能不穩(wěn)定，受制于很多約束條件，工人流動率高、機(jī)器設(shè)備保養(yǎng)差等等，使得產(chǎn)能輸出不能達(dá)到預(yù)期。

　　受此影響，交貨的提前期也難以保障，到底什么時候能完成生產(chǎn)、具體批次數(shù)量，這些都是未知數(shù)，只能每天統(tǒng)計，沒法提前告知客戶出貨數(shù)量。

　　這些林林總總的因素疊加在一起，就造成了物料供應(yīng)的風(fēng)險?？蛻粼陂_發(fā)供應(yīng)商的時候，有時候產(chǎn)品價格不應(yīng)該成為唯一考慮因素，特別是在零件單點(diǎn)供應(yīng)的情況下。

四、溝通

　　需求的源頭來自于客戶，當(dāng)Downstream下游需求發(fā)生波動的時候，就會傳遞給Upstream上游的工廠。如果波動幅度超過了工廠產(chǎn)能可以滿足的情況，就會發(fā)生客戶供應(yīng)中斷的情況。

　　以前我有一家客戶車企，一個產(chǎn)品開發(fā)了兩家供貨商，我們工廠是其中之一，配額大約是50:50。

　　有一次B點(diǎn)供應(yīng)商出現(xiàn)了質(zhì)量事故，短期內(nèi)無法供貨，所有的訂單突然之間集中到了我們工廠，為了保障客戶的生產(chǎn)供應(yīng)，工廠也想了很多辦法，比如增開生產(chǎn)線，安排加班，使用專車運(yùn)輸?shù)鹊?，勉?qiáng)克服了困難，完成了訂單交付。

　　由于客戶事前也沒有明確告訴我們訂單猛增的原因，使得我們誤認(rèn)為這會是一個長期性的情況，在后期的預(yù)測、生產(chǎn)和采購計劃里，順理成章地把數(shù)字都放大了。

　　當(dāng)B點(diǎn)供應(yīng)商產(chǎn)品問題解決后，客戶又悄悄地恢復(fù)到了50:50訂單比例，而我們也同樣地未被及時通知到，導(dǎo)致此前做好的計劃被迫再次調(diào)整。

　　這樣前前后后地更改計劃，也如同是坐了一次過山車，讓所有人都體驗(yàn)到了酸爽的感覺。

　　上述案例的風(fēng)險來源于供應(yīng)鏈上下游溝通不暢，類似的問題還有跨文化溝通上。

　　在和海外客戶/供應(yīng)商聯(lián)系的時候，大家的工作語言都是英語。由于和歐美公司存在著時差，大家溝通主要通過郵件，遇到比較緊急的情況才會約個電話會議。

　　有些人在使用英語寫郵件時，受制于語言水平，難以精確表達(dá)出自己的觀點(diǎn)，從而引起了對方的誤解。語言差異只是一種表象，其背后的文化差異才是造成溝通困難的關(guān)鍵。

　　中國有句老話“人在家中坐，禍從天上來”，則告訴我們風(fēng)險是無處不在的，因此我們也不用過于擔(dān)心哪天會遭遇到什么突發(fā)事件。

　　古人的智慧也告訴我們“人無遠(yuǎn)慮，必有近憂”，我們需要做的是提前做好準(zhǔn)備，把風(fēng)險先進(jìn)行歸類，然后分析風(fēng)險發(fā)生的概率和可能的損失，最后評估需要采取的行動。

　　企業(yè)應(yīng)該盡量在源頭處防范風(fēng)險的發(fā)生，因?yàn)樵谶@個階段風(fēng)險控制的成本是最低的。

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