2019年進(jìn)入沖刺年終階段，要說今年物流運輸行業(yè)有哪些關(guān)鍵詞，“5G”必定榜上有名。自10月底工信部宣布中國正式進(jìn)入5G商用時代以來，5G建設(shè)便如火如荼地提上了日程，開始改變大眾的生活。

　　11月9日，上汽集團、上港集團和中國移動三方啟動全球首次“5G+L4級智能駕駛重卡”示范運營，成功實現(xiàn)在港區(qū)特定場景下的L4級自動駕駛、厘米級定位、精確停車（±3cm）、與自動化港機設(shè)備的交互及東海大橋隊列行駛，為港口運輸客戶提供智能安全、高效環(huán)保的集裝箱轉(zhuǎn)運方案。

上汽智能重卡有哪些差異化優(yōu)勢？

　　本次示范運營并非上汽集團5G重卡項目的首次亮相。早在8月份的世界人工智能大會上，上汽便已發(fā)布這一規(guī)劃。兩個多月的時間，上汽智能重卡有哪些升級改進(jìn)？差異化優(yōu)勢又體現(xiàn)在何處？上汽集團副總裁兼商用車事業(yè)部總經(jīng)理藍(lán)青松解答了這些疑問。

上汽集團副總裁兼商用車事業(yè)部總經(jīng)理藍(lán)青松

　　智能化趨勢的一大亮點便是高效。依靠新一代5G-V2X技術(shù)，上汽智能重卡能在20毫秒內(nèi)建立車隊間的實時交互通訊，確保自動跟車、緊急制動等功能即時實現(xiàn)，并在保證安全的前提下，將隊列行駛的間距由150米縮小到15-20米以內(nèi)，加大道路車輛密度，提升通行能力。

　　通過高精地圖、地面增強定位和視覺激光感知系統(tǒng)，上汽智能重卡可在15秒內(nèi)一次性完成精準(zhǔn)停車（±3cm），單點裝卸作業(yè)效率將提升10%。

　　得益于自主研發(fā)的視覺感知系統(tǒng)、激光雷達(dá)系統(tǒng)、毫米波雷達(dá)系統(tǒng)及衛(wèi)星和慣性導(dǎo)航組合系統(tǒng)，上汽智能重卡能在前后各約250米、左右各約80米的范圍內(nèi)精確感知行人、車輛或其他障礙物，合理規(guī)劃路徑。

　　另外，上汽智能重卡項目還配備了專職網(wǎng)絡(luò)安全團隊，開展1107項安全加固、193項安全測試、476項風(fēng)險評估，是國內(nèi)首個實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)安全等保備案的智能駕駛車輛項目。

　　據(jù)介紹，現(xiàn)在，上汽智能重卡無人駕駛行駛里程已經(jīng)能夠達(dá)到一千公里，平均水平兩百至三百公里左右。

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攻克商用車自動駕駛技術(shù)難點

　　智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展對整個汽車行業(yè)來說都具有重要作用，相比乘用車，商用車的智能駕駛有更加獨特的需求及技術(shù)難點。從上汽集團的布局來看，商用車業(yè)務(wù)領(lǐng)域是其技術(shù)應(yīng)用率先產(chǎn)業(yè)化的區(qū)域，憑借前瞻性走在了行業(yè)前列。

　　為更好地實現(xiàn)5G環(huán)境下智能重卡的預(yù)想功能，上汽集團攻克了很多技術(shù)難關(guān)。例如，污水、雨雪天氣、灰塵等應(yīng)用場景都會影響車輛感知系統(tǒng)的精準(zhǔn)度。為避免這種狀況，上汽集團在車身中加入了自動清洗裝置，以確保車輛測試順利進(jìn)行。

　　在車輛改造方面，上汽集團首創(chuàng)LNG發(fā)動機和AMT自動變速箱結(jié)合模式，面臨這一新型挑戰(zhàn)，上汽成功實現(xiàn)了新能源發(fā)動機、AMT自動變速箱、iECU大腦決策三者的溝通、決策、信號無縫銜接。

　　其天然氣發(fā)動機+12速自動變速箱的搭配使得上汽智能重卡在集裝箱轉(zhuǎn)運過程中產(chǎn)生的氮氧化物（NOx）和顆粒物（PM）污染物排放，相比傳統(tǒng)柴油動力重卡大幅減少60%，迎合環(huán)保政策方向。

　　據(jù)介紹，由于重卡車身較大，上汽集團在研發(fā)過程中還充分考慮到了實際運營中帶箱操作的技術(shù)需求，以便根據(jù)車輛裝載情況、環(huán)境狀態(tài)等精準(zhǔn)控制縱向及橫向行駛。

　　因此，上汽智能重卡是上汽集團綜合多種解決方案而造的高可靠、高技術(shù)型產(chǎn)品，在礦山等封閉場景或相對固定的場景中都能保證車輛品質(zhì)，發(fā)揮更大的應(yīng)用價值。

大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化即將到來

　　現(xiàn)如今，不少主流商用車企都在針對5G熱點陸續(xù)發(fā)力，探索有效且領(lǐng)先的產(chǎn)品解決方案。放眼智能化的未來，前景向好的大方向中仍難免存在限制因素。

　　政策法規(guī)方面，對于智能重卡的相關(guān)規(guī)定還有待完善，從產(chǎn)品的研發(fā)和驗證等環(huán)節(jié)出發(fā)，制定明確規(guī)范，幫助車企統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，提高造車質(zhì)量。

　　除此之外，智能重卡的成本也是客戶顧慮的原因。與傳統(tǒng)人工駕駛的重卡相比，智能重卡的成本出現(xiàn)拐點后應(yīng)用率將再進(jìn)一步。藍(lán)青松表示：“我們把這個項目分成三個階段，第一個是示范運營階段，第二個是小批量階段，第三個是大批量，大批量階段到來之后，成本拐點也就來了?！?

上汽依維柯紅巖商用車有限公司總經(jīng)理樓建平

　　在一步步實現(xiàn)商業(yè)價值的同時，上汽紅巖5G智能重卡已代表中國汽車品牌的創(chuàng)新步伐走到了國際領(lǐng)先水平。上汽依維柯紅巖商用車有限公司總經(jīng)理樓建平表示：“無論是2017年底第一次發(fā)布互聯(lián)網(wǎng)的夢想卡車，還是這次示范運行的智能重卡，對上汽紅巖來講，都是站在上汽的巨人肩膀上享有這些成果，從而應(yīng)用到紅巖的重卡上，我相信這個步伐不會停下來。”

　　據(jù)透露，上汽集團、上港集團和中國移動計劃在2020年實現(xiàn)智能駕駛重卡小批量示范運行，未來3-5年內(nèi)實現(xiàn)大批量商業(yè)化運行。多大的規(guī)?？梢运阕鞔笈?？“現(xiàn)在重卡每年銷售一百萬輛，如果能夠做到千分之一的占有率，這大概就是大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的到來?！?

　　智能化競爭的背后是綜合實力的競爭，優(yōu)勝劣汰難以避免。在商用車企的突圍過程中，上汽集團聚焦場景主導(dǎo)、軟件定義、數(shù)據(jù)驅(qū)動等關(guān)鍵點，已為下一輪較量做好準(zhǔn)備。

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