在東海之畔的上海洋山深水港，由上汽紅巖5G智能重卡正與洋山港港區(qū)其他智能化設(shè)備一起，在復(fù)雜的作業(yè)環(huán)境下“完美協(xié)作”：15秒內(nèi)完成貨物裝卸，并迅速開啟自動駕駛，自主規(guī)劃最優(yōu)路線，精準運輸?shù)街付ǖ攸c。

　　前不久，上汽紅巖5G智能重卡，剛剛完成了我國首次在高速公路實際交通環(huán)境下進行較大規(guī)模智能網(wǎng)聯(lián)汽車的道路測試。而此次上港集團、上汽集團、中國移動合力打造的上海洋山深水港智能重卡示范運營項目，也是國際上首次實現(xiàn)“5G+自動駕駛重卡”示范運營。這將進一步助力洋山港加快建設(shè)成為具有全球領(lǐng)先水平的智能港口，以及上海自貿(mào)區(qū)的發(fā)展壯大。

這輛智能重卡有亮點 見品質(zhì)

　　從洋山深水港物流園經(jīng)東海大橋到洋山碼頭，來回72公里的環(huán)線上涵蓋了普通道路、高速公路、碼頭、堆場等復(fù)雜場景，對于智能重卡來說這一路可謂處處是“挑戰(zhàn)”。為了向港口運輸客戶提供更智能、更安全、更高效、更環(huán)保的轉(zhuǎn)運方案，上汽紅巖5G智能重卡“渾身”都是技術(shù)亮點。

　　基于自主研發(fā)的視覺感知系統(tǒng)、激光雷達系統(tǒng)、毫米波雷達系統(tǒng)以及衛(wèi)星和慣性導(dǎo)航組合系統(tǒng)，上汽紅巖5G智能重卡能在前后方約250米，左右各約80米范圍內(nèi)精確感知交通參與者，對行人、車輛，其他障礙物等進行精確識別，提供比人類駕駛員更安全可靠的車輛操控。

　　在新一代5G-V2X技術(shù)支持下，上汽紅巖5G智能重卡能在20毫秒內(nèi)建立車隊間的實時交互通訊，確保自動跟車、車道保持、繞道換行等隊列行駛功能即時實現(xiàn)，并能將隊列行駛的間距減小到20米以內(nèi)，從而提升道路車輛密度。

　　在洋山碼頭集裝箱堆場里作業(yè)，衛(wèi)星信號容易被遮擋，上汽紅巖5G智能重卡依靠高精地圖、地面增強定位和視覺感知系統(tǒng)，與輪胎吊、橋吊通過V2X技術(shù)交互，實現(xiàn)精確定位及±3厘米標準的精準停車。通過LNG清潔能源動力系統(tǒng)，智能重卡在集裝箱轉(zhuǎn)運過程中將減少一定程度的碳排放。

　　依靠強大的自主開發(fā)能力，上汽紅巖5G智能重卡應(yīng)用了由上汽前瞻團隊自主研發(fā)的國內(nèi)汽車行業(yè)第一個車規(guī)級的智能駕駛中央控制器iECU。依托上汽集團強大的研發(fā)實力和產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，通過與英特爾、Mobileye、瑞薩等合作開發(fā)伙伴的開放合作，上汽紅巖5G智能重卡打通了從電控底盤、發(fā)動機，到智能駕駛系統(tǒng)的完整控制閉環(huán)。

智能新技術(shù)解痛點 顯價值

　　任何一個新技術(shù)的問世，不能為了技術(shù)而技術(shù)，只有最終給用戶、給社會帶來價值，只有實現(xiàn)商業(yè)化運營，才能讓新技術(shù)發(fā)揮更大的優(yōu)勢和價值。這一點在上汽紅巖5G智能重卡的身上顯得頗為顯著，它正是為解決實際應(yīng)用場景中存在的痛點而“出生”的。

　　解決人工效率無法滿足大體量物流需求的痛點。在物流行業(yè)里，人力占成本的比例較高，但高成本不一定能夠帶來高效率。通過智能駕駛，用人工智能來取代人工操作，本身就具有了商業(yè)價值。通過大量試驗，上汽5G智能重卡在港區(qū)作業(yè)環(huán)境下已經(jīng)可以實現(xiàn)15秒內(nèi)，在±3厘米的標準下一次性停車到位，完成與吊具的完美耦合，從而實現(xiàn)提升作業(yè)效率10%。

　　解決有限的交通條件下通行效率提升難的痛點。東海大橋的通行能力今后會是洋山港港口運行的瓶頸之一。通過智能駕駛重卡的開發(fā)以及基于V2X的隊列行駛技術(shù)，可以在確保安全的前提下縮小汽車行駛間距，提升東海大橋通行能力。根據(jù)測算，最終有望將東海大橋的通行能力提升100%。

　　解決港口集卡排放污染嚴重的痛點。智能重卡運用LNG清潔能源動力系統(tǒng)，比傳統(tǒng)柴油動力減少60%的污染物排放。

　　據(jù)了解，“洋山港智能重卡示范運營項目”是由上汽集團、上港集團、中國移動三家公司共同提出建設(shè)。未來，這一示范運營項目還有望融入臨港地區(qū)的海鐵聯(lián)運系統(tǒng)，甚至有可能從集裝箱智能運輸向城市公交、大型物流園區(qū)等商用車應(yīng)用領(lǐng)域進一步溢出。

從一輛智能重卡望全球 看未來

　　目前“洋山港智能重卡示范運營項目”涉及的場景是半封閉的、存在大量“混跑”情況，在邁向真正的商業(yè)化運營之前，仍需要長期大量測試。上汽集團、上港集團、中國移動為此制定了 “三步走”的具體規(guī)劃。

　　第一步，今年內(nèi)能夠?qū)崿F(xiàn)整個深水港到臨港全過程的示范運營，例如實現(xiàn)自動化港口碼頭的智能作業(yè)、東海大橋的高速行駛，以及物流園區(qū)智能作業(yè)。

　　第二步，明年實現(xiàn)小批量示范運行，在確保安全的情況下帶箱作業(yè)，參與港口日常貨運作業(yè)。

　　第三步，預(yù)計3-5年內(nèi)實現(xiàn)大批量真正智能駕駛的作業(yè)環(huán)境，這將是一個循序漸進的開發(fā)、示范和批量的商業(yè)化運行。

　　在上汽紅巖5G智能重卡一步步實現(xiàn)商業(yè)價值的同時，展望國際，它其實在很多領(lǐng)域也代表了中國汽車品牌的創(chuàng)新步伐，走到了國際領(lǐng)先水平。

　　近年來，上汽紅巖積極把握國家“一帶一路”建設(shè)機遇，不斷加快國際經(jīng)營步伐。憑借卓越的產(chǎn)品質(zhì)量和優(yōu)秀的服務(wù)體系，上汽紅巖重卡先后出口東南亞、中亞、南亞、中東、非洲及南美洲等地區(qū)，在海外市場中可謂是“赫赫有名，相信其代表的中國汽車品牌的創(chuàng)新求變也將給世界汽車市場帶來更多驚喜。

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