在成立之初，菜鳥網(wǎng)絡(luò)便明確了其作為物流數(shù)據(jù)平臺(tái)的角色，將匯集阿里自身、消費(fèi)者、商家、物流公司以及其它社會(huì)機(jī)構(gòu)相關(guān)數(shù)據(jù)。而且以建設(shè)“樞紐+網(wǎng)絡(luò)+通道”的物流骨干網(wǎng)為目標(biāo)，并期望通過(guò)物理設(shè)施建設(shè)以及智能技術(shù)賦能，最終構(gòu)筑“1+8+N”的全新行業(yè)生態(tài)格局，即“一張菜鳥骨干網(wǎng)+中國(guó)郵政和7家上市快遞公司+N家物流生態(tài)企業(yè)”。

　　菜鳥網(wǎng)絡(luò)在2017年曾表態(tài)，未來(lái)將繼續(xù)投入1000億元升級(jí)全球智慧物流網(wǎng)絡(luò)，努力實(shí)現(xiàn)“全國(guó)24小時(shí)，全球72小時(shí)必達(dá)”的目標(biāo)。

　　自成立到當(dāng)下，經(jīng)過(guò)六年的努力與積累，如今菜鳥物流網(wǎng)絡(luò)的觸角已經(jīng)覆蓋全球224個(gè)國(guó)家和地區(qū)，并且下沉到了中國(guó)近3000個(gè)區(qū)縣，接入快遞員超300萬(wàn)人次，建設(shè)開通的轉(zhuǎn)運(yùn)線路609萬(wàn)條，集運(yùn)干線約3000條，在全國(guó)擁有超過(guò)4萬(wàn)個(gè)菜鳥驛站；在收入端，菜鳥物流網(wǎng)絡(luò)2019年第二季度實(shí)現(xiàn)收入約50億元，同比增長(zhǎng)約50%。

　　在2019年11月8日，阿里巴巴通過(guò)增資和購(gòu)買老股的方式，以233億元人民幣領(lǐng)銜完成了對(duì)菜鳥網(wǎng)絡(luò)的新一輪增資；在此之后，阿里持有菜鳥股權(quán)從約51%增加到約63%。新一輪融資后，菜鳥將繼續(xù)加大技術(shù)投入，推動(dòng)物流行業(yè)數(shù)字升級(jí)；打造智慧供應(yīng)鏈，服務(wù)商家降本增效；加快建設(shè)全球智能物流骨干網(wǎng)，服務(wù)好全球中小企業(yè)全球賣、全球運(yùn)。

　　菜鳥網(wǎng)絡(luò)以一個(gè)行業(yè)整合者的角色涉足物流業(yè)，在其發(fā)展過(guò)程中，逐步加強(qiáng)對(duì)各主要合作伙伴的股權(quán)投資與滲透，以便增強(qiáng)自身的話語(yǔ)權(quán)是其主要擴(kuò)張舉措之一。

　　早在2008年，阿里便聯(lián)合富士康向百世投資了1500萬(wàn)美元，百世成為最早被納入到菜鳥物流生態(tài)體系的物流企業(yè)；之后，阿里、菜鳥及其相關(guān)基金，先后投資了心怡科技、卡行天下、圓通、中通、申通、日日順、餓了么等物流企業(yè)，逐步構(gòu)建起倉(cāng)、干、配（含即時(shí)配送）等全域物流生態(tài)體系。

　　從目前的情況來(lái)看，阿里系占有圓通約17%的股份，手握中通10%的股權(quán)，持有申通約15%股權(quán)，未來(lái)根據(jù)協(xié)議若行權(quán)完成后，阿里將累計(jì)獲得申通46%控股權(quán)，主流電商快遞企業(yè)中，只有韻達(dá)快遞還沒(méi)有接受阿里的投資。

　　那么，此次在完成增資后，除了公開宣傳的資金用途之外，菜鳥網(wǎng)絡(luò)會(huì)不會(huì)又有什么大的股權(quán)投資動(dòng)作呢？從目前的跡象來(lái)看，有兩個(gè)動(dòng)作讓人浮想聯(lián)翩：

一是欲一統(tǒng)加盟制快遞的江湖

　　三通一達(dá)、百世等加盟制快遞企業(yè)中，只剩下韻達(dá)一家未被接受阿里菜鳥的入股。對(duì)于菜鳥而言，加盟制快遞企業(yè)這是一股不可忽視的力量。尤其是如今其“溪鳥物流”正準(zhǔn)備打造面向三四線以下城市的快遞共同配送技術(shù)平臺(tái)，準(zhǔn)備開拓縣域物流中快遞末端網(wǎng)點(diǎn)的共同配送，這就要求菜鳥加強(qiáng)對(duì)各家快遞企業(yè)的話語(yǔ)權(quán)，才能跨過(guò)內(nèi)部利益重新分配這個(gè)門檻，說(shuō)服或要求通達(dá)系企業(yè)將縣域及以下區(qū)域的快遞件統(tǒng)一起來(lái)實(shí)現(xiàn)共同配送。

　　加上最近傳聞順豐擬收購(gòu)品駿快遞，或?qū)⑽ㄆ窌?huì)60%的訂單量攬入懷中。如果此消息為真實(shí)的，那么從此順豐背后就有了一個(gè)較為主流的電商商流平臺(tái)。電商快遞行業(yè)的大淘汰、大整合時(shí)代或許已經(jīng)開啟，菜鳥會(huì)加快一統(tǒng)加盟制快遞江湖的步伐，即使要付出比計(jì)劃更高的成本。

　　再者，拼多多創(chuàng)始人及CEO黃崢今年9月時(shí)就已正式宣布拼多多正在開發(fā)“新物流”技術(shù)平臺(tái)，采用的是輕資產(chǎn)、開放的模式，專注于通過(guò)技術(shù)為商家和用戶提供解決方案。拼多多的這一舉動(dòng)讓菜鳥的危機(jī)意識(shí)更加強(qiáng)烈，加大注資，加碼智慧物流，一統(tǒng)加盟制快遞企業(yè)，這將會(huì)是菜鳥接下來(lái)的主要?jiǎng)幼鳌?

二是加碼大件與冷鏈

　　為何會(huì)有這一猜想，因?yàn)樵缭?015年8月，阿里巴巴與蘇寧云商就開啟戰(zhàn)略合作，阿里向蘇寧投資283億人民幣，占股接近20%，而蘇寧也以140億人民幣認(rèn)購(gòu)了阿里的新發(fā)行股份。同年9月，菜鳥網(wǎng)絡(luò)也宣布與蘇寧物流達(dá)成全面戰(zhàn)略合作，雙方后臺(tái)系統(tǒng)已全部打通并完成對(duì)接，蘇寧物流以合作伙伴的身份向天貓?zhí)峁﹤}(cāng)配服務(wù)；后續(xù)根據(jù)實(shí)際的合作效果，雙方再協(xié)商推出一系列的個(gè)性化物流服務(wù)項(xiàng)目。

　　最新的研報(bào)顯示，蘇寧物流擁有倉(cāng)儲(chǔ)及相關(guān)配套總面積超過(guò)1000萬(wàn)平米，到2020年，蘇寧物流的倉(cāng)儲(chǔ)體量將達(dá)到2000萬(wàn)平方米，將成為行業(yè)最大的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)商之一；據(jù)蘇寧2019年半年度報(bào)告顯示，截至6月底，蘇寧物流共投入使用46個(gè)生鮮冷鏈倉(cāng)，覆蓋218個(gè)城市。

　　蘇寧做零售起家，且具有家電倉(cāng)配一體化的基因，因此其大件商品的物流運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)自不用多談，如今又加大在冷鏈方面的投入，蘇寧的冷鏈服務(wù)在2019年9月時(shí)便已覆蓋270多個(gè)城市，而且正計(jì)劃在北京、廣州、深圳、上海、南京、杭州等30個(gè)核心城市建設(shè)冷鏈倉(cāng)，目標(biāo)是成為全球零售行業(yè)最大的冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)商。

　　作為新零售電商的重要支撐，阿里菜鳥自然也不可能忽視了在冷鏈物流上的布局。菜鳥網(wǎng)絡(luò)2015年與安鮮達(dá)在冷鏈物流服務(wù)方面開展深入合作，同年在北上廣三地推出生鮮倉(cāng)儲(chǔ)配送中心；之后又與馴鹿冷鏈達(dá)成合作，補(bǔ)齊了面向大B和小b端的冷鏈服務(wù)；2019年又將中和澳亞的冷鏈物流體系吸納到菜鳥的整體冷鏈物流體系中。

　　另外，隨著大件商品線上滲透率的提升，對(duì)于大件物流服務(wù)能力的要求也在逐步提升。蘇寧物流發(fā)布新家居解決方案，首次倡導(dǎo)“貨損包理賠”、“免費(fèi)上7樓”、“送裝一體”、“逆向上門取”等四大標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)。此外，阿里早在2014年時(shí)便投資了大件物流服務(wù)商日日順……

　　憑借合作方在冷鏈、大件這兩個(gè)方面的積累，菜鳥此后的動(dòng)作就會(huì)比較明顯了。如果能達(dá)成某種妥協(xié)，形成更直接、更深層次的股權(quán)合作，也是很有可能的事情。

三是加碼即時(shí)配送領(lǐng)域

　　2018年7月11日，菜鳥網(wǎng)絡(luò)宣布以眾包業(yè)務(wù)和其他業(yè)務(wù)資源及2.9億美元現(xiàn)金，戰(zhàn)略投資最大即時(shí)物流平臺(tái)點(diǎn)我達(dá)，成為其控股股東。當(dāng)時(shí)據(jù)菜鳥方面表示，控股點(diǎn)我達(dá)，不僅是出于搭建國(guó)家智能物流骨干網(wǎng)的需要，還出于對(duì)新物流方面的考量，為了更好地完成業(yè)務(wù)融合與技術(shù)協(xié)同。而且當(dāng)時(shí)，菜鳥已經(jīng)宣布All in新物流賽道，通過(guò)物流全要素、全流程、全場(chǎng)景的重構(gòu)，對(duì)傳統(tǒng)物流進(jìn)行整體升級(jí)，讓物流跟上商業(yè)快速迭代的步伐。

　　此外，就在2018年4月初，阿里巴巴以95億美元收購(gòu)?fù)赓u平臺(tái)餓了么，而在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，阿里收購(gòu)餓了么就是看中餓了么的即時(shí)配送運(yùn)力，這部分運(yùn)力將為阿里新零售落地提供重要支撐。而菜鳥控股點(diǎn)我達(dá)，進(jìn)一步加強(qiáng)了阿里在即時(shí)配送領(lǐng)域的話語(yǔ)權(quán)。

　　而到了2019年，即配領(lǐng)域異常熱鬧，蜂鳥、美團(tuán)等各自秀了“一把肌肉”：美團(tuán)點(diǎn)評(píng)宣布開放配送平臺(tái)推出新品牌美團(tuán)配送；而餓了么緊接著也宣布旗下即時(shí)物流平臺(tái)蜂鳥品牌獨(dú)立，并升級(jí)品牌名為蜂鳥即配。如此熱鬧、且潛力巨大的市場(chǎng)，怎么又少的了菜鳥的“戲份”。

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　　此次菜鳥被阿里增資，接下來(lái)可能會(huì)在快遞物流業(yè)“大干一場(chǎng)”，或快遞領(lǐng)域，或冷鏈物流領(lǐng)域，或大件物流領(lǐng)域、或即配領(lǐng)域……總之，菜鳥的布局已經(jīng)越來(lái)越成熟了，也正在朝著它的目標(biāo)奔去。

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