上半年，快運(yùn)市場(chǎng)「變數(shù)」重重：先是自4月初以來(lái)，安能、壹米滴答和百世快運(yùn)先啟動(dòng)的價(jià)格戰(zhàn)；隨后是在6月份，壹米滴答入主優(yōu)速快運(yùn)，且壹米滴答創(chuàng)始人、CEO楊興運(yùn)兼任優(yōu)速新CEO；

　　最近在7月初，順豐快運(yùn)官宣品牌正式發(fā)布，并提出發(fā)力全公斤段的市場(chǎng)策略，同時(shí)原百世首席會(huì)計(jì)官、高級(jí)副總裁兼百世金融總裁郭蕾加入順豐快運(yùn)擔(dān)任CFO。

　　快運(yùn)老玩家們動(dòng)態(tài)頻出，新巨頭也開(kāi)始發(fā)力。這些對(duì)于整個(gè)快運(yùn)業(yè)將意味著什么？或許我們可以這么理解：2019年快運(yùn)業(yè)已掀起新一輪的市場(chǎng)洗牌，快運(yùn)業(yè)由此開(kāi)啟新的篇章。

零擔(dān)快運(yùn)市場(chǎng)的分層

　　縱觀當(dāng)前我國(guó)快運(yùn)業(yè)的發(fā)展，不少業(yè)內(nèi)人士會(huì)比照快遞業(yè)幾年前走過(guò)的發(fā)展道路。但現(xiàn)實(shí)情況是，快運(yùn)業(yè)的復(fù)雜性遠(yuǎn)高于快遞業(yè)。

　　這首先就體現(xiàn)在市場(chǎng)分層上。具體來(lái)說(shuō)，按照當(dāng)前業(yè)內(nèi)歸類，快運(yùn)市場(chǎng)幾乎囊括了20公斤～3噸的貨物公斤段，但其實(shí)，不同公斤段貨運(yùn)產(chǎn)品本身的特點(diǎn)及其要求有著很大的差異化。

　　目前，業(yè)界對(duì)于零擔(dān)快運(yùn)產(chǎn)品的常規(guī)分類，基本上是按照不同公斤段分為三個(gè)層級(jí)。

　　一是迷你小包市場(chǎng)，或稱快運(yùn)包裹，重量基本上在80公斤或100公斤以下。這類快運(yùn)產(chǎn)品很多是B2C訂單，客戶大部分是小客戶，發(fā)貨要求非常分散，且多為送至便利店、或鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)村的訂單；特點(diǎn)是對(duì)于快運(yùn)全國(guó)網(wǎng)絡(luò)的覆蓋度要求很高，因此這個(gè)市場(chǎng)也被稱為全國(guó)網(wǎng)絡(luò)型市場(chǎng)。

　　二是標(biāo)準(zhǔn)化的快運(yùn)市場(chǎng)，單件重量基本在70公斤～500公斤。這類產(chǎn)品雖然也包括小部分「門(mén)到門(mén)」的快運(yùn)產(chǎn)品，但更多的是經(jīng)銷商與經(jīng)銷商之間的運(yùn)輸、倉(cāng)庫(kù)到倉(cāng)庫(kù)之間的運(yùn)輸，這屬于傳統(tǒng)意義上的標(biāo)準(zhǔn)的快運(yùn)市場(chǎng)。

　　其主要為集中在城市的訂單，對(duì)到鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)村的網(wǎng)絡(luò)要求不高，也不一定需要全國(guó)性的網(wǎng)絡(luò)覆蓋，要求的是局部的網(wǎng)絡(luò)覆蓋能力，包括城市與城市之間、大的干線布局。產(chǎn)品特點(diǎn)和要求是單量要大，提高車(chē)輛滿載率以獲得成本空間。

　　三是500公斤～3噸的，這類產(chǎn)品被稱為大票，主要是面向大型客戶，從大倉(cāng)庫(kù)到大倉(cāng)庫(kù)的。這類產(chǎn)品的特點(diǎn)是對(duì)于網(wǎng)絡(luò)的要求極低，但客戶的價(jià)格敏感度高，要求中間段的運(yùn)輸成本要低，大票產(chǎn)品的主要玩家是專線、干線企業(yè)。

　　而對(duì)于3噸以上重量級(jí)的快運(yùn)業(yè)務(wù)，基本就屬于整車(chē)業(yè)務(wù)而非零擔(dān)了，其服務(wù)的是更大客戶的需求或大宗商品。

　　「根據(jù)這個(gè)分層，不同層級(jí)的快運(yùn)產(chǎn)品，對(duì)于網(wǎng)絡(luò)覆蓋的要求差異是非常大的?！拱材芏麻L(zhǎng)王擁軍日前在接受《中國(guó)物流與采購(gòu)》雜志小編的采訪時(shí)分析道，「雖然大家都叫快運(yùn)，但市場(chǎng)重心各不相同，因?yàn)槊恳粋€(gè)市場(chǎng)細(xì)分段都要求極度專注。即使在同一個(gè)細(xì)分段里，每家企業(yè)的戰(zhàn)略也都不一樣。換句話說(shuō)，不同的快運(yùn)企業(yè)，其實(shí)差異非常大，也有不同的核心產(chǎn)品，并且每家都活得不錯(cuò)，但利潤(rùn)表現(xiàn)又會(huì)有很大差異。」

　　「快運(yùn)是個(gè)框，啥都往里裝?！惯^(guò)去，快運(yùn)其實(shí)被稱為零擔(dān)。當(dāng)前，我國(guó)整個(gè)零擔(dān)市場(chǎng)規(guī)模大概為1萬(wàn)多億元，但有業(yè)內(nèi)專家分析指出，截至今年年底，最大的快運(yùn)公司年?duì)I收額預(yù)計(jì)也就是100多億元，且整個(gè)零擔(dān)市場(chǎng)有超過(guò)10萬(wàn)家企業(yè)。

　　顯而易見(jiàn)，10萬(wàn)量級(jí)的企業(yè)同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)，其中最大企業(yè)的市場(chǎng)份額僅為1.5%左右。這說(shuō)明，快運(yùn)市場(chǎng)依然非常分散，同時(shí)也蘊(yùn)藏著誕生「新快運(yùn)巨頭」的機(jī)會(huì)。

　　相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2017年我國(guó)公路零擔(dān)物流市場(chǎng)規(guī)模為1.37萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)20%。受益于電商發(fā)展和物流基礎(chǔ)設(shè)施的完善，國(guó)內(nèi)消費(fèi)需求得到進(jìn)一步釋放，消費(fèi)者不僅在線上完成小額小件商品的購(gòu)買(mǎi)，也逐漸培養(yǎng)出購(gòu)買(mǎi)大件商品的行為，包括3C家電、家具、食品等30公斤以上的商品。因此，公路零擔(dān)市場(chǎng)將在未來(lái)幾年內(nèi)保持10%～20%的增長(zhǎng)率，預(yù)計(jì)到2020年市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到2萬(wàn)億元左右。

效率戰(zhàn)加速市場(chǎng)洗牌

　　在王擁軍看來(lái)，即便是降價(jià)這樣的同一種行為，各家企業(yè)的出發(fā)點(diǎn)和目的也是完全不一樣的。

　　具體而言，一方面是因?yàn)槊恳患移髽I(yè)進(jìn)入快運(yùn)業(yè)的門(mén)檻不同；另一方面，各企業(yè)的發(fā)展階段也不一樣，有的已在快運(yùn)市場(chǎng)做了十幾年，有的是則剛進(jìn)入市場(chǎng)，所以每家企業(yè)的市場(chǎng)策略也不一樣。換句話說(shuō)，每家企業(yè)的市場(chǎng)體量不同，發(fā)展階段和發(fā)展目標(biāo)也都各不相同。

　　市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)企業(yè)而言無(wú)疑是常態(tài)。而透過(guò)現(xiàn)象看本質(zhì)，王擁軍認(rèn)為，「價(jià)格戰(zhàn)」會(huì)持續(xù)，其背后的驅(qū)動(dòng)因素其實(shí)是效率戰(zhàn)?！附裉炜爝\(yùn)價(jià)格之所以能越來(lái)越低，是因?yàn)樘嵝Я恕６ㄟ^(guò)提效來(lái)打價(jià)格戰(zhàn)，其實(shí)應(yīng)該叫效率戰(zhàn)?！雇鯎碥娺M(jìn)一步解釋說(shuō)，如果提效帶來(lái)的收益超過(guò)每年價(jià)格下降的幅度，那么在帶給客戶更低價(jià)格、帶給社會(huì)更低成本的同時(shí)，企業(yè)自身的利潤(rùn)率獲得了提高，這種競(jìng)爭(zhēng)就是一種良性的效率戰(zhàn)。

　　「通常來(lái)說(shuō)，主動(dòng)挑起效率戰(zhàn)的企業(yè)，背后一定有自己的驅(qū)動(dòng)因素。但業(yè)界不一定了解。而競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的跟隨，有可能是盲目的。雖然參與了價(jià)格戰(zhàn)，最后卻啥也沒(méi)撈到，或者降價(jià)一段時(shí)間難以為繼，導(dǎo)致虧損加大了，就是盲目沖擊規(guī)模和錯(cuò)誤的戰(zhàn)略?！雇鯎碥娬f(shuō)，「正因如此，參與價(jià)格戰(zhàn)的企業(yè)，有的獲得了發(fā)展利好，有的則丟掉地盤(pán)甚至將自己栽進(jìn)去了?！?

　　從話語(yǔ)中，我們不難聽(tīng)出其弦外之音：「效率戰(zhàn)」開(kāi)啟了新一輪的快運(yùn)市場(chǎng)洗牌，而安能之所以在4月初主動(dòng)挑起價(jià)格戰(zhàn)，其實(shí)是一場(chǎng)陽(yáng)謀，背后是提效的支撐。

　　當(dāng)下的安能，經(jīng)過(guò)了一輪叫?？爝f業(yè)務(wù)、全面聚焦快運(yùn)業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略調(diào)整。用王擁軍的話來(lái)說(shuō)，安能迎來(lái)了最好的時(shí)刻，「目標(biāo)更明確，團(tuán)隊(duì)更聚焦，戰(zhàn)略更堅(jiān)定?！?

　　王擁軍同時(shí)透露，安能目前的市場(chǎng)主要聚焦在上述快運(yùn)分層的第一類，即迷你小包市場(chǎng)?！肝覀兠磕甑男“唵未蟾耪既W(wǎng)的70%，其他30%就是一些標(biāo)準(zhǔn)件和大票業(yè)務(wù)。」他認(rèn)為，整個(gè)快運(yùn)市場(chǎng)中，安能當(dāng)前的主力市場(chǎng)——全國(guó)網(wǎng)絡(luò)性市場(chǎng)的門(mén)檻已經(jīng)越來(lái)越高，競(jìng)爭(zhēng)壁壘可以說(shuō)是最高的，同時(shí)規(guī)模也非常大，前景可期。

提效，應(yīng)該怎么做？

　　王擁軍表示，「快運(yùn)市場(chǎng)的體量很大，需求每年還在大幅提升，但還是要研究市場(chǎng)。研究能確保你贏的東西是什么。對(duì)安能來(lái)說(shuō)，我們非常清楚的是，運(yùn)營(yíng)效率的最大化一定是最關(guān)鍵的，但同時(shí)也是最難的?！?

　　他以安能為例加以說(shuō)明。「因?yàn)槲覀冏隹爝\(yùn)很早，安能在農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)的網(wǎng)絡(luò)覆蓋率早已遙遙領(lǐng)先，加盟商的數(shù)量也有明顯優(yōu)勢(shì)，加上加盟商多年來(lái)的盈利積累，使得他們有額外的資源去進(jìn)行投入?！雇鯎碥娺M(jìn)一步透露，而這雙重優(yōu)勢(shì)帶來(lái)的快運(yùn)單量?jī)?yōu)勢(shì)，又使得安能有了更大的空間去優(yōu)化運(yùn)營(yíng)效率。

　　由此可見(jiàn)，提效首先需要具備運(yùn)單優(yōu)勢(shì)和集約空間。王擁軍也認(rèn)為，運(yùn)單規(guī)模大了，確實(shí)會(huì)帶來(lái)集約效應(yīng)，但能否將規(guī)模真正的集約起來(lái)，關(guān)鍵還要取決于企業(yè)的核心團(tuán)隊(duì)是不是具有很強(qiáng)的運(yùn)營(yíng)基因。

　　以通達(dá)系為例，平均一個(gè)包裹的利潤(rùn)只有2毛錢(qián)。而未來(lái)快運(yùn)行業(yè)每公斤貨物利潤(rùn)只有3～5分錢(qián)空間，只有極致追求運(yùn)營(yíng)效率的公司才有可能盈利，粗放經(jīng)營(yíng)的團(tuán)隊(duì)則只能追求無(wú)效率的規(guī)模。

　　其次，提效還需要團(tuán)隊(duì)具備百分百的執(zhí)行力。王擁軍分析認(rèn)為，執(zhí)行力需要專業(yè)和積累，包括對(duì)于產(chǎn)品和市場(chǎng)的聚焦和專注?！搁L(zhǎng)期有效的競(jìng)爭(zhēng)力，需要企業(yè)五年、十年專注于做一件事，然后要百分之百地執(zhí)行到位?！乖跇I(yè)界，安能團(tuán)隊(duì)亦因執(zhí)行力和凝聚力而著稱。

　　第三，加盟制相比直營(yíng)制具備價(jià)格靈活的優(yōu)勢(shì)。不難理解，加盟制的快運(yùn)企業(yè)可以通過(guò)對(duì)加盟商的靈活價(jià)格政策，來(lái)調(diào)節(jié)班車(chē)往返的貨物平衡度。比如，從西部返回的車(chē)是空的，就可以通過(guò)低價(jià)政策裝更多的貨回程，提高車(chē)輛往返的裝載平衡度；同樣，也可以通過(guò)類似的靈活價(jià)格政策，將車(chē)輛的輕重貨匹配的更加平衡?？偠灾?，使得車(chē)輛的使用效率提升。

　　最后，科技對(duì)于快運(yùn)提效的意義重大。據(jù)了解，目前安能有350萬(wàn)個(gè)客戶，全部是小客戶。王擁軍表示，運(yùn)營(yíng)效率最大化依托的是技術(shù)與運(yùn)營(yíng)的結(jié)合，這就是物流行業(yè)效率戰(zhàn)的支撐依據(jù)，它是一個(gè)高度協(xié)同的過(guò)程。具體來(lái)說(shuō)就是利用科技，去研究快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)車(chē)輛的滿載率、人效、場(chǎng)站翻臺(tái)率等內(nèi)部指標(biāo)?！高\(yùn)營(yíng)效率的優(yōu)化和消除浪費(fèi)，正是公司當(dāng)下的核心和關(guān)鍵，而由此帶來(lái)的收益也是物流最本質(zhì)的價(jià)值體現(xiàn)?！?

　　王擁軍認(rèn)為，競(jìng)爭(zhēng)同樣是分層的，「競(jìng)爭(zhēng)的最終目的是為了遠(yuǎn)離競(jìng)爭(zhēng)，讓對(duì)手越來(lái)越少的競(jìng)爭(zhēng)才是好的競(jìng)爭(zhēng)?！苟鴮?duì)于安能來(lái)說(shuō)，繼續(xù)拓展其全國(guó)性網(wǎng)絡(luò)的廣度、深度和密度，在快運(yùn)分層市場(chǎng)中飛得更高，在細(xì)分市場(chǎng)中構(gòu)筑起更高的競(jìng)爭(zhēng)壁壘，才是當(dāng)前強(qiáng)調(diào)打贏效率戰(zhàn)的目的。

　　「面對(duì)同一個(gè)客戶，當(dāng)同樣的價(jià)格我們來(lái)做能夠賺錢(qián)，而別人去做卻虧錢(qián)時(shí)，就意味著建立起了競(jìng)爭(zhēng)壁壘，遠(yuǎn)離競(jìng)爭(zhēng)了?！顾J(rèn)為，運(yùn)營(yíng)效率最大化是快運(yùn)企業(yè)遠(yuǎn)離競(jìng)爭(zhēng)的唯一路徑，因?yàn)榭爝\(yùn)業(yè)最終一定是通過(guò)提升運(yùn)營(yíng)效率從而產(chǎn)生薄利多銷價(jià)值和利潤(rùn)的。

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