上半年，快運市場「變數(shù)」重重：先是自4月初以來，安能、壹米滴答和百世快運先啟動的價格戰(zhàn)；隨后是在6月份，壹米滴答入主優(yōu)速快運，且壹米滴答創(chuàng)始人、CEO楊興運兼任優(yōu)速新CEO；

　　最近在7月初，順豐快運官宣品牌正式發(fā)布，并提出發(fā)力全公斤段的市場策略，同時原百世首席會計官、高級副總裁兼百世金融總裁郭蕾加入順豐快運擔任CFO。

　　快運老玩家們動態(tài)頻出，新巨頭也開始發(fā)力。這些對于整個快運業(yè)將意味著什么？或許我們可以這么理解：2019年快運業(yè)已掀起新一輪的市場洗牌，快運業(yè)由此開啟新的篇章。

零擔快運市場的分層

　　縱觀當前我國快運業(yè)的發(fā)展，不少業(yè)內(nèi)人士會比照快遞業(yè)幾年前走過的發(fā)展道路。但現(xiàn)實情況是，快運業(yè)的復雜性遠高于快遞業(yè)。

　　這首先就體現(xiàn)在市場分層上。具體來說，按照當前業(yè)內(nèi)歸類，快運市場幾乎囊括了20公斤～3噸的貨物公斤段，但其實，不同公斤段貨運產(chǎn)品本身的特點及其要求有著很大的差異化。

　　目前，業(yè)界對于零擔快運產(chǎn)品的常規(guī)分類，基本上是按照不同公斤段分為三個層級。

　　一是迷你小包市場，或稱快運包裹，重量基本上在80公斤或100公斤以下。這類快運產(chǎn)品很多是B2C訂單，客戶大部分是小客戶，發(fā)貨要求非常分散，且多為送至便利店、或鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)村的訂單；特點是對于快運全國網(wǎng)絡的覆蓋度要求很高，因此這個市場也被稱為全國網(wǎng)絡型市場。

　　二是標準化的快運市場，單件重量基本在70公斤～500公斤。這類產(chǎn)品雖然也包括小部分「門到門」的快運產(chǎn)品，但更多的是經(jīng)銷商與經(jīng)銷商之間的運輸、倉庫到倉庫之間的運輸，這屬于傳統(tǒng)意義上的標準的快運市場。

　　其主要為集中在城市的訂單，對到鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)村的網(wǎng)絡要求不高，也不一定需要全國性的網(wǎng)絡覆蓋，要求的是局部的網(wǎng)絡覆蓋能力，包括城市與城市之間、大的干線布局。產(chǎn)品特點和要求是單量要大，提高車輛滿載率以獲得成本空間。

　　三是500公斤～3噸的，這類產(chǎn)品被稱為大票，主要是面向大型客戶，從大倉庫到大倉庫的。這類產(chǎn)品的特點是對于網(wǎng)絡的要求極低，但客戶的價格敏感度高，要求中間段的運輸成本要低，大票產(chǎn)品的主要玩家是專線、干線企業(yè)。

　　而對于3噸以上重量級的快運業(yè)務，基本就屬于整車業(yè)務而非零擔了，其服務的是更大客戶的需求或大宗商品。

　　「根據(jù)這個分層，不同層級的快運產(chǎn)品，對于網(wǎng)絡覆蓋的要求差異是非常大的。」安能董事長王擁軍日前在接受《中國物流與采購》雜志小編的采訪時分析道，「雖然大家都叫快運，但市場重心各不相同，因為每一個市場細分段都要求極度專注。即使在同一個細分段里，每家企業(yè)的戰(zhàn)略也都不一樣。換句話說，不同的快運企業(yè)，其實差異非常大，也有不同的核心產(chǎn)品，并且每家都活得不錯，但利潤表現(xiàn)又會有很大差異?！?

　　「快運是個框，啥都往里裝?！惯^去，快運其實被稱為零擔。當前，我國整個零擔市場規(guī)模大概為1萬多億元，但有業(yè)內(nèi)專家分析指出，截至今年年底，最大的快運公司年營收額預計也就是100多億元，且整個零擔市場有超過10萬家企業(yè)。

　　顯而易見，10萬量級的企業(yè)同臺競爭，其中最大企業(yè)的市場份額僅為1.5%左右。這說明，快運市場依然非常分散，同時也蘊藏著誕生「新快運巨頭」的機會。

　　相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年我國公路零擔物流市場規(guī)模為1.37萬億元，同比增長20%。受益于電商發(fā)展和物流基礎設施的完善，國內(nèi)消費需求得到進一步釋放，消費者不僅在線上完成小額小件商品的購買，也逐漸培養(yǎng)出購買大件商品的行為，包括3C家電、家具、食品等30公斤以上的商品。因此，公路零擔市場將在未來幾年內(nèi)保持10%～20%的增長率，預計到2020年市場規(guī)模將達到2萬億元左右。

效率戰(zhàn)加速市場洗牌

　　在王擁軍看來，即便是降價這樣的同一種行為，各家企業(yè)的出發(fā)點和目的也是完全不一樣的。

　　具體而言，一方面是因為每一家企業(yè)進入快運業(yè)的門檻不同；另一方面，各企業(yè)的發(fā)展階段也不一樣，有的已在快運市場做了十幾年，有的是則剛進入市場，所以每家企業(yè)的市場策略也不一樣。換句話說，每家企業(yè)的市場體量不同，發(fā)展階段和發(fā)展目標也都各不相同。

　　市場競爭對企業(yè)而言無疑是常態(tài)。而透過現(xiàn)象看本質，王擁軍認為，「價格戰(zhàn)」會持續(xù)，其背后的驅動因素其實是效率戰(zhàn)?！附裉炜爝\價格之所以能越來越低，是因為提效了。而通過提效來打價格戰(zhàn)，其實應該叫效率戰(zhàn)?！雇鯎碥娺M一步解釋說，如果提效帶來的收益超過每年價格下降的幅度，那么在帶給客戶更低價格、帶給社會更低成本的同時，企業(yè)自身的利潤率獲得了提高，這種競爭就是一種良性的效率戰(zhàn)。

　　「通常來說，主動挑起效率戰(zhàn)的企業(yè)，背后一定有自己的驅動因素。但業(yè)界不一定了解。而競爭對手的跟隨，有可能是盲目的。雖然參與了價格戰(zhàn)，最后卻啥也沒撈到，或者降價一段時間難以為繼，導致虧損加大了，就是盲目沖擊規(guī)模和錯誤的戰(zhàn)略。」王擁軍說，「正因如此，參與價格戰(zhàn)的企業(yè)，有的獲得了發(fā)展利好，有的則丟掉地盤甚至將自己栽進去了?！?

　　從話語中，我們不難聽出其弦外之音：「效率戰(zhàn)」開啟了新一輪的快運市場洗牌，而安能之所以在4月初主動挑起價格戰(zhàn)，其實是一場陽謀，背后是提效的支撐。

　　當下的安能，經(jīng)過了一輪叫?？爝f業(yè)務、全面聚焦快運業(yè)務的戰(zhàn)略調整。用王擁軍的話來說，安能迎來了最好的時刻，「目標更明確，團隊更聚焦，戰(zhàn)略更堅定。」

　　王擁軍同時透露，安能目前的市場主要聚焦在上述快運分層的第一類，即迷你小包市場?！肝覀兠磕甑男“唵未蟾耪既W(wǎng)的70%，其他30%就是一些標準件和大票業(yè)務?！顾J為，整個快運市場中，安能當前的主力市場——全國網(wǎng)絡性市場的門檻已經(jīng)越來越高，競爭壁壘可以說是最高的，同時規(guī)模也非常大，前景可期。

提效，應該怎么做？

　　王擁軍表示，「快運市場的體量很大，需求每年還在大幅提升，但還是要研究市場。研究能確保你贏的東西是什么。對安能來說，我們非常清楚的是，運營效率的最大化一定是最關鍵的，但同時也是最難的?！?

　　他以安能為例加以說明?！敢驗槲覀冏隹爝\很早，安能在農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)的網(wǎng)絡覆蓋率早已遙遙領先，加盟商的數(shù)量也有明顯優(yōu)勢，加上加盟商多年來的盈利積累，使得他們有額外的資源去進行投入?！雇鯎碥娺M一步透露，而這雙重優(yōu)勢帶來的快運單量優(yōu)勢，又使得安能有了更大的空間去優(yōu)化運營效率。

　　由此可見，提效首先需要具備運單優(yōu)勢和集約空間。王擁軍也認為，運單規(guī)模大了，確實會帶來集約效應，但能否將規(guī)模真正的集約起來，關鍵還要取決于企業(yè)的核心團隊是不是具有很強的運營基因。

　　以通達系為例，平均一個包裹的利潤只有2毛錢。而未來快運行業(yè)每公斤貨物利潤只有3～5分錢空間，只有極致追求運營效率的公司才有可能盈利，粗放經(jīng)營的團隊則只能追求無效率的規(guī)模。

　　其次，提效還需要團隊具備百分百的執(zhí)行力。王擁軍分析認為，執(zhí)行力需要專業(yè)和積累，包括對于產(chǎn)品和市場的聚焦和專注?！搁L期有效的競爭力，需要企業(yè)五年、十年專注于做一件事，然后要百分之百地執(zhí)行到位?！乖跇I(yè)界，安能團隊亦因執(zhí)行力和凝聚力而著稱。

　　第三，加盟制相比直營制具備價格靈活的優(yōu)勢。不難理解，加盟制的快運企業(yè)可以通過對加盟商的靈活價格政策，來調節(jié)班車往返的貨物平衡度。比如，從西部返回的車是空的，就可以通過低價政策裝更多的貨回程，提高車輛往返的裝載平衡度；同樣，也可以通過類似的靈活價格政策，將車輛的輕重貨匹配的更加平衡?？偠灾沟密囕v的使用效率提升。

　　最后，科技對于快運提效的意義重大。據(jù)了解，目前安能有350萬個客戶，全部是小客戶。王擁軍表示，運營效率最大化依托的是技術與運營的結合，這就是物流行業(yè)效率戰(zhàn)的支撐依據(jù)，它是一個高度協(xié)同的過程。具體來說就是利用科技，去研究快運網(wǎng)絡平臺車輛的滿載率、人效、場站翻臺率等內(nèi)部指標?！高\營效率的優(yōu)化和消除浪費，正是公司當下的核心和關鍵，而由此帶來的收益也是物流最本質的價值體現(xiàn)?！?

　　王擁軍認為，競爭同樣是分層的，「競爭的最終目的是為了遠離競爭，讓對手越來越少的競爭才是好的競爭?！苟鴮τ诎材軄碚f，繼續(xù)拓展其全國性網(wǎng)絡的廣度、深度和密度，在快運分層市場中飛得更高，在細分市場中構筑起更高的競爭壁壘，才是當前強調打贏效率戰(zhàn)的目的。

　　「面對同一個客戶，當同樣的價格我們來做能夠賺錢，而別人去做卻虧錢時，就意味著建立起了競爭壁壘，遠離競爭了?！顾J為，運營效率最大化是快運企業(yè)遠離競爭的唯一路徑，因為快運業(yè)最終一定是通過提升運營效率從而產(chǎn)生薄利多銷價值和利潤的。

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