近日，58同城招聘研究院發(fā)布了《物流行業(yè)就業(yè)趨勢》，其中顯示：2019年上半年物流企業(yè)支付薪酬均值為7254元/月，增幅達(dá)到6.6%。2018年上半年物流企業(yè)支付薪酬均值為6804元/月。

　　該項(xiàng)數(shù)據(jù)一經(jīng)發(fā)布便引來行業(yè)熱議，不少從業(yè)者表示自己“被平均了”，也有人稱自己“拖了行業(yè)后腿”，尤其是快遞員。其中，有位留言者表示自己為某家快遞分公司負(fù)責(zé)人，已從事快遞14余年了，他直言，北京基本派費(fèi)1塊2左右，一天派送150票左右，一個(gè)月無休也就4500票，工資在5400元左右，外加一些取件提成，也就6000-7000元，這是一線城市快遞員普遍的收入情況，非一線城市的收入則會(huì)更低一些。

　　也有人留言表示要達(dá)到這一水平還是比較難。

　　的確，近年來國內(nèi)電商產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛。去年，中國快遞包裹量突破500億件，預(yù)計(jì)今年會(huì)突破600億件，明年將增至710億件。在此背景下，對快遞員的需求也越來越旺盛，尤其是在年中和年末的電商集中促銷節(jié)點(diǎn)，快遞員招聘呈現(xiàn)爆發(fā)式的增長，各大快遞公司也會(huì)在這期間發(fā)出高薪來招聘快遞員，并推出各種各樣的激勵(lì)措施，如包吃住等。

　　快速增長的快遞業(yè)務(wù)量，意味著需要更多的快遞員崗位。58同城招聘研究院數(shù)據(jù)表明，2019年上半年包含“快遞員”字樣的招聘需求同比倍數(shù)增長，需求激增。其中2019年4月份同比增長最高，達(dá)271.96%；其次為6月份同比去年增長162.27%。

　　如今，為準(zhǔn)備“雙11”“雙12”“新年狂歡”等年底促銷節(jié)，各大快遞快遞公司已開始著手招聘快遞員事宜。但情況并不樂觀。

　　快遞行業(yè)存在“招工難”的現(xiàn)象。那么，是什么原因?qū)е碌模?

工作時(shí)間長，強(qiáng)度大

　　一名快遞員告訴小編，勤快且每天工作時(shí)間較長的快遞員，月薪可以拿到7000元以上；加班較少或無法全勤工作的快遞員，月薪一般在4000-5000元。“每天6點(diǎn)起床，平均每天送件120件至150件，送一件提成一塊一，偶爾也會(huì)收件，每件提成2塊，基本上要忙到晚上9點(diǎn)以后。如果趕上購物節(jié)，早上4點(diǎn)就要起來送件，一天要送300件左右，忙到晚上12點(diǎn)是常事?！痹摽爝f員告訴小編。

　　今年初，共青團(tuán)中央維護(hù)青少年權(quán)益部、國家郵政局機(jī)關(guān)黨委聯(lián)合公布的《促進(jìn)快遞配送從業(yè)青年的職業(yè)發(fā)展和社會(huì)融入》調(diào)研報(bào)告中顯示：快遞員的工作時(shí)間普遍較長。

　　?近一半的快遞員每天工作10至12小時(shí)；

　　?8至10小時(shí)有30.6%；

　　?12小時(shí)以上有21.4%；

　　?48.9%表示每周只能休息一天；

　　?44.5%表示休息時(shí)間不確定。

　　他們的勞動(dòng)強(qiáng)度究竟有多大？每天派件量在50至100件占38.4%，100至150件占11.8%，150件以上占19.2%。在“雙11”等高峰期，配送量更是呈爆發(fā)式增長，“忙得腳不沾地”“累得不想說話”是他們說的最多的感受。

　　而且，一談到快遞員的工作環(huán)境，基本上都是用“風(fēng)里來，雨里去”來形容。

　　?“卸貨的時(shí)候，車廂里面溫度超過40℃，從頭到腳，襪子都是濕的?！保?

　　?“為了不耽誤送件，就算暴雨天氣也要送件，經(jīng)常從頭濕到腳，沒一處干的”；

　　?“有的小區(qū)沒有電梯，爬樓也得給高層住戶送去”……

　　我們經(jīng)常會(huì)聽到快遞員這樣形容自己的工作環(huán)境。而這，確實(shí)也是他們的工作常態(tài)。

收入不高，罰款不少

　　社會(huì)上一直流傳不少“快遞員月入萬元”的故事，那么事實(shí)真的是這樣的嗎？

　　一經(jīng)常到公司送件的快遞員說：“大多數(shù)的快遞行業(yè)都是采用“底薪+提成”的模式，也有“零底薪+高提成”的模式，總歸都是多勞多得。月入萬元的快遞員，一線城市還是有可能的，大概10個(gè)里面能有1個(gè)就不錯(cuò)了，一般月入以6000-7000元的居多。而到了‘雙11’這樣的快件爆發(fā)期，月入過萬相對還是多的，但這都是長時(shí)間工作、高強(qiáng)度派件換來的?！?

　　換而言之，在一線城市能達(dá)到年收入到7萬-9萬，其實(shí)這是不錯(cuò)的。但快遞員卻高興不起來，因?yàn)檫€有一個(gè)不可忽視的因素——罰款。眾所周知，“以罰代管”都是快遞公司最常用的管理方式：件丟了，罰；件損壞了，罰；延時(shí)了，罰；收寄服務(wù)不到位，罰；件送錯(cuò)了，罰；客戶投訴了，罰；業(yè)績完不成，罰……如此多且重的罰，常?？爝f員幾天白干，甚至一個(gè)月、幾個(gè)月白干。

生活成本高 社會(huì)認(rèn)可度低

　　還有人表示，在一線城市年收入7萬多，但生活成本很高，電話費(fèi)、房租、吃飯等，除此之外還有繁重的“罰款”。所以，最終所得派送費(fèi)跟取件提成不會(huì)超過3000元，這就導(dǎo)致了越來越多的人不愿意從事送快遞這一工作，也就致使企業(yè)招人越來越難。

　　正如上述報(bào)告所呈現(xiàn)的數(shù)據(jù)，因投訴糾紛、缺少保障及職業(yè)發(fā)展等問題，很多人并不把快遞配送作為一份長久性工作。從業(yè)不足一年者占39%，一至兩年占31.2%，兩至三年占12.1%，五至六年占5.9%，七年以上為11.9%，短期從業(yè)特征明顯。

　　此外，值得一提的是，由于各種原因疊加，導(dǎo)致“快遞員”的社會(huì)認(rèn)可度偏低。我們也經(jīng)?？吹健翱爝f員被打”“快遞員被辱罵”的新聞，甚至出現(xiàn)快遞員被逼下跪、被迫自殺的事件。其實(shí)，這都體現(xiàn)了一點(diǎn)——快遞員社會(huì)認(rèn)可度低，缺乏職業(yè)安全感。因?yàn)樵诜?wù)過程中出現(xiàn)問題時(shí)，鮮有公司會(huì)挺身而出保護(hù)員工的權(quán)益，更多的則是不分青紅皂白的罰款。害怕罰款，快遞員也就只能低聲下氣地服務(wù)，社會(huì)認(rèn)可度也就更低了。

多措并舉招到人、留住人

　　現(xiàn)如今，隨著就業(yè)環(huán)境與人才供需市場的變革，企業(yè)之間的競爭不再是資源的爭奪，而轉(zhuǎn)向人才的競爭。那么，要招到人并且留住人，各方該怎么辦？

　　有的人會(huì)說建立暢通的企業(yè)內(nèi)部晉升機(jī)制，對于表現(xiàn)優(yōu)秀的一線快遞員，培養(yǎng)其向中高層管理人員發(fā)展。但這真的“靠譜”嗎？當(dāng)然，我們不能全盤否定這一機(jī)制的作用，但對于“短期從業(yè)特征明顯”的快遞員而言，似乎有點(diǎn)不太現(xiàn)實(shí)。而且，這一工作由于入行門檻偏低，所以普遍學(xué)歷并不高。上述報(bào)告也指出，這一群體學(xué)歷層次偏低（初中及以下29.2%，高中職校及中專47%，大專15.7%，本科及以上5.3%）；政治面貌以群眾（57.9%）為主，團(tuán)員和黨員比例不高（21.9%、5.7%）。

　　顯然，在如此背景下，將快遞員提拔向中高層管理人員發(fā)展是不容易的。因此，從“給的夠、干得爽”這一次層面出發(fā)最為直接。

　　從收入層面來講，一快遞網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)營者告訴《物流時(shí)代周刊》小編，快遞員收入不高、服務(wù)水平難提高等問題的根源在于“以價(jià)換量”的惡性競爭。換而言之就是，前端取件價(jià)格太低——由于電商賣家經(jīng)常壓低快遞價(jià)格，末端快遞員派費(fèi)也只能跟著低，就會(huì)導(dǎo)致收件人本應(yīng)該享受的服務(wù)難以享受，如“送貨上門”“用電話聯(lián)系來決定快件是否放置快遞柜”等。就如我們常常會(huì)聽到的——送個(gè)件，我就掙一塊錢，你讓我爬7樓給你送上去，可能嗎？雖然這不合理，但卻可以理解。如果能將前端取件所有快遞公司上調(diào)一兩塊錢，把上調(diào)的利潤分給末端派件快遞員，再結(jié)合相應(yīng)的獎(jiǎng)勵(lì)、激勵(lì)等形式來鼓勵(lì)快遞員們。如此一來，收入提高了，進(jìn)而就會(huì)積極引導(dǎo)他們的工作態(tài)度，提高服務(wù)水平。

　　從工作環(huán)境層面來講，主要是保障員工的基本權(quán)利，做到獎(jiǎng)罰分明、權(quán)責(zé)分明、公平公正，切忌讓快遞員成“背鍋俠”，增強(qiáng)快遞員的職業(yè)歸屬感，末端服務(wù)自然也會(huì)相應(yīng)地變好。一網(wǎng)友留言表示，快遞這份工作遠(yuǎn)比“996工作制”辛苦，通常不只是派、收件，還會(huì)涉及到一些分撥、裝卸等，因此工作基本都處于超時(shí)工作狀態(tài)，而且都是無償?shù)摹Ｆ鋵?shí)這就屬于“壓榨”勞動(dòng)力，是不公平也不公正的，因此，該給的補(bǔ)貼就該到位，讓員工“干得舒心”，避免有怨言。

　　最后，從企業(yè)自身層面來將，應(yīng)加快轉(zhuǎn)型升級(jí)的步伐，通過高新技術(shù)夾持，如大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、AI智能等，形成智能化的快遞網(wǎng)絡(luò)，減少對勞動(dòng)力的過多依賴。其實(shí)，當(dāng)下已有不少企業(yè)，如京東、蘇寧、順豐、菜鳥、中國郵政等都在斥巨資研究，各種無人機(jī)、無人配送車都已開始投入試用當(dāng)中，只是離規(guī)?；瘧?yīng)用還有一定的距離。

　　無論你是“被平均”的快遞員，還是遠(yuǎn)超平均工資的“高收入”者，都是辛勤的“小蜜蜂”。雖然行業(yè)還存在不少問題，導(dǎo)致一線員工的權(quán)益難以完全保障，但值得肯定的是，行業(yè)總體上還是不斷向前進(jìn)步的，諸多問題也在進(jìn)步中得以解決。

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