近日，由物流車資產(chǎn)管理平臺—全路程為中通快運量身定制的車管項目已經(jīng)圓滿交付，全路程用時5年打造的車管平臺—FMS已經(jīng)可以全鏈打通，正式落地。（據(jù)了解，至今國內(nèi)還未出現(xiàn)成熟型的車輛管理平臺）。中通快運全面導(dǎo)入全路程的車管服務(wù)體系，從前端的購車到后端的車輛管理，形成資產(chǎn)管理的閉環(huán)?？蔀橹型爝\網(wǎng)點實現(xiàn)購車成本降低2-10萬元/輛，并節(jié)省50%左右的用車成本。

　　在為客戶服務(wù)的過程中，全路程作為資產(chǎn)保全方，物流企業(yè)承擔(dān)資金擔(dān)保責(zé)任，幫助網(wǎng)點向主機廠直接采購物流車。整個過程中，不賺車輛差價，不收金融費用，只收取車輛管理費用，為物流企業(yè)做資產(chǎn)管理。

　　目前全路程服務(wù)客戶超過10000家，車輛出租率穩(wěn)定在80%以上。全路程是基于怎樣的優(yōu)勢贏得物流巨頭們信任？“以資產(chǎn)驅(qū)動物流變革”的實現(xiàn)路徑是什么？

精準切入車輛資產(chǎn)管理藍海市場 

　　運力配置成本高、管理成本高、維護成本高等這些痛點困擾物流行業(yè)已久。據(jù)此前北京商報的調(diào)查顯示，在物流成本中，運輸費用是物流企業(yè)的主要成本，占比超過一半。

　　網(wǎng)絡(luò)型物流企業(yè)一般分直營體系和加盟體系，但無論那種形式，在網(wǎng)點和車輛管理上都不會是絕對自有或外包，而是根據(jù)成本評估自有和外包的比例。但就行業(yè)現(xiàn)狀來看，無論是哪種方式，都面臨不少痛點。

　　外包模式：這種模式雖然在資產(chǎn)投入上不大，但服務(wù)質(zhì)量可控性差。如：車隊掛靠車輛信息管理困難；業(yè)務(wù)到期提醒不到位，處理不及時；事故保險理賠的賠付結(jié)算麻煩等。據(jù)公安部交管局的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示：2016年全國共發(fā)生貨車責(zé)任道路交通事故5.04萬起，造成2.5萬人死亡、4.68萬人受傷，分別占汽車責(zé)任事故總量的30.5%、48.23%和27.81%，遠高于貨車保有量占汽車總量的比例；交通違章信息無法及時獲取。

　　自持運力：采購端要面臨高額的車輛配置成本，網(wǎng)點配置一輛車動輒幾十萬，甚至上百萬；中間使用過程會有各種管理問題的產(chǎn)生，如在需求高峰期時需要補充大量運力，但在需求低谷期時又要面臨資源閑置的問題，另外，網(wǎng)點司機分散管理失控，保險、年審、違章事故的處理，車輛的日常保養(yǎng)、維修成本以及后期車輛處置成本等，這些都在不斷吞噬企業(yè)的利潤。

　　所以，一方面，物流企業(yè)為了快速跑馬圈地，需要大量的運力資源，但另一方面，因為車輛的配置成本、管理成本等因素，精力有限的網(wǎng)點又很難放心大膽的去添置車輛。那如果能有專門的一方，既能夠讓物流企業(yè)以較低的成本用車，又能夠為其解決車管問題呢？

　　在經(jīng)過深度調(diào)研后，全路程嘗試性地提出了“物流車資產(chǎn)管理平臺”這一全新的理念，并推出了“車輛租賃+維保服務(wù)+替換車服務(wù)+車隊管理服務(wù)+企業(yè)閑置車輛共享”等精細化車輛運營項目。借助金融、大數(shù)據(jù)、IT的力量，從資產(chǎn)配置到資產(chǎn)管理到資產(chǎn)共享到資產(chǎn)處置，為客戶做全方位車管服務(wù)，讓用車單位不用管車，讓客戶更專注的去做業(yè)務(wù)，實現(xiàn)真正的降本增效。

從租車到管車，全路程在車輛資產(chǎn)管理平臺上的探索之路

　　自2014年正式切入行業(yè)以來，全路程一直在車輛資產(chǎn)管理平臺之路上不斷探索。想要更好地為物流用戶和物流行業(yè)提供服務(wù)，單純的租賃業(yè)務(wù)是遠遠不夠的，所以跟一般的汽車租賃公司不同，全路程不僅僅是貨車租賃，而是為客戶提供全方位的車輛管理服務(wù)——車輛保養(yǎng)、維修、年檢、保險、違章處理、GPS定位等等，以及幫助物流公司統(tǒng)計除駕駛員以外所有的車輛使用成本。

　　1.以車輛租賃切入市場  提供場景化車輛資源配置

　　最初，全路程通過汽車租賃切入市場，為客戶提供場景化的車輛資源配置。截止目前，全路程服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋20多個省70個城市，擁有在租車輛近3000輛，配置有油路、電動、混合、輕卡、微卡、中面、微面等多種車型，車型全面豐富，并且隨著業(yè)務(wù)體系的增長，還會有大量品牌車輛加入，這些都為全方位滿足用戶多元化需求奠定了基礎(chǔ)。目前全路程的服務(wù)場景已經(jīng)從最初的城配向綜合方向發(fā)展。

　　2.多方位的車管服務(wù)

　　當(dāng)今市場中，有競爭力的運輸公司一定不是一個單純的運輸工具，這一點反應(yīng)在資產(chǎn)管理類型企業(yè)中亦是。單純的車輛租業(yè)務(wù)門檻較低，并不能成為企業(yè)強有力的競爭壁壘，全路程從早便意識到了這一點，一直在不斷拓寬業(yè)務(wù)邊界，盡可能為客戶解決圍繞車輛相關(guān)的更多問題,與客戶之間形成更廣、更深層次的滲透。不僅做客戶的運力供應(yīng)商，還要做客戶運力解決方案的策劃者。

　　全路程通過制定標準流程、搭建資管系統(tǒng)、整體數(shù)據(jù)采集等持續(xù)的數(shù)據(jù)化運營，建立了各類計算模型，可實現(xiàn)保費一年降幅達66%，單車年均維護成本，從之前車身價15%將至8%，并且可以單獨向社會輸出資產(chǎn)維護的服務(wù)體系。另外，全路程已經(jīng)具備相對完善的資產(chǎn)管理體系，比如在資產(chǎn)風(fēng)險管理方面，可提供違章管理、普通事故全程服務(wù)、重大事故法務(wù)協(xié)助、司機身份及行為管理等等。在過去5年中，全路程的資產(chǎn)運營風(fēng)險幾乎為零。

　　3.共享租賃處理閑置車

　　由于物流過程中的節(jié)奏不規(guī)律，往往會出現(xiàn)車輛閑置的情況。全路程推出的共享租賃服務(wù)，可以讓網(wǎng)點閑置車輛可得到最大化利用，大大降低閑置成本。

　　4.全球化資產(chǎn)處置

　　全路程已經(jīng)初步打通東南亞二手車交易通道，將結(jié)合二手車租賃和聯(lián)合租賃，一方面提高二手車殘值及利用率，一方面降低物流客戶的用車成本，努力發(fā)展成為推動社會商用車資產(chǎn)共享處置平臺，推動中國商用車整體利用率及匹配性的提升。

　　5.多種退出機制

　　全路程為網(wǎng)點建立了多種退出機制，幫助網(wǎng)點控制因為業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)調(diào)整或者經(jīng)營不善造成的損失。

　　一路走來，全路程的努力成果也受到了行業(yè)的廣泛認可。

　　業(yè)內(nèi)資本人士曾表示，在分工專業(yè)化、物流產(chǎn)業(yè)輕資產(chǎn)化的大趨勢下，參考西方國家的發(fā)展路徑，物流車資產(chǎn)配置和管理服務(wù)板塊將在中國有巨大的想象空間，中國市場體量，足可孕育出2-3家行業(yè)巨無霸。這也是他們在這個賽道里看好目前的先行者“全路程”并全力輔導(dǎo)其發(fā)展的原因。

　　也有資本人士這樣評價全路程“作為一家立足在廈門的本土VC,我們最擅長的就是做好‘本壘投手’，大力支持‘潛力新星’并陪伴他們一同成長，最終在全國開花結(jié)果。我們欣喜地看到‘全路程’的發(fā)展速度遠遠超過了我們最樂觀的估計。”

　　可以想象，如果未來中國的物流車輛均由像全路程這樣的專業(yè)提供全場景化的資產(chǎn)管理服務(wù)企業(yè)來管理或運營，在供應(yīng)鏈的傳導(dǎo)作用下，從為物流企業(yè)實現(xiàn)降本增效，到物流企業(yè)的客戶實現(xiàn)降本增效，那必將是對整個行業(yè)做出了巨大貢獻。

　　唯有敢于創(chuàng)新，懷一顆匠心務(wù)實做事的企業(yè)才能推動行業(yè)變革！

【獨家稿件及免責(zé)聲明】本網(wǎng)注明轉(zhuǎn)載文章中的信息僅供用戶參考。凡注明來源“運輸人網(wǎng)”的作品，未經(jīng)本網(wǎng)授權(quán)均不得轉(zhuǎn)載、摘編或使用。聯(lián)系郵件：master@yunshuren.com