近日，由物流車資產(chǎn)管理平臺(tái)—全路程為中通快運(yùn)量身定制的車管項(xiàng)目已經(jīng)圓滿交付，全路程用時(shí)5年打造的車管平臺(tái)—FMS已經(jīng)可以全鏈打通，正式落地。（據(jù)了解，至今國(guó)內(nèi)還未出現(xiàn)成熟型的車輛管理平臺(tái)）。中通快運(yùn)全面導(dǎo)入全路程的車管服務(wù)體系，從前端的購(gòu)車到后端的車輛管理，形成資產(chǎn)管理的閉環(huán)。可為中通快運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)購(gòu)車成本降低2-10萬(wàn)元/輛，并節(jié)省50%左右的用車成本。

　　在為客戶服務(wù)的過(guò)程中，全路程作為資產(chǎn)保全方，物流企業(yè)承擔(dān)資金擔(dān)保責(zé)任，幫助網(wǎng)點(diǎn)向主機(jī)廠直接采購(gòu)物流車。整個(gè)過(guò)程中，不賺車輛差價(jià)，不收金融費(fèi)用，只收取車輛管理費(fèi)用，為物流企業(yè)做資產(chǎn)管理。

　　目前全路程服務(wù)客戶超過(guò)10000家，車輛出租率穩(wěn)定在80%以上。全路程是基于怎樣的優(yōu)勢(shì)贏得物流巨頭們信任？“以資產(chǎn)驅(qū)動(dòng)物流變革”的實(shí)現(xiàn)路徑是什么？

精準(zhǔn)切入車輛資產(chǎn)管理藍(lán)海市場(chǎng) 

　　運(yùn)力配置成本高、管理成本高、維護(hù)成本高等這些痛點(diǎn)困擾物流行業(yè)已久。據(jù)此前北京商報(bào)的調(diào)查顯示，在物流成本中，運(yùn)輸費(fèi)用是物流企業(yè)的主要成本，占比超過(guò)一半。

　　網(wǎng)絡(luò)型物流企業(yè)一般分直營(yíng)體系和加盟體系，但無(wú)論那種形式，在網(wǎng)點(diǎn)和車輛管理上都不會(huì)是絕對(duì)自有或外包，而是根據(jù)成本評(píng)估自有和外包的比例。但就行業(yè)現(xiàn)狀來(lái)看，無(wú)論是哪種方式，都面臨不少痛點(diǎn)。

　　外包模式：這種模式雖然在資產(chǎn)投入上不大，但服務(wù)質(zhì)量可控性差。如：車隊(duì)掛靠車輛信息管理困難；業(yè)務(wù)到期提醒不到位，處理不及時(shí)；事故保險(xiǎn)理賠的賠付結(jié)算麻煩等。據(jù)公安部交管局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：2016年全國(guó)共發(fā)生貨車責(zé)任道路交通事故5.04萬(wàn)起，造成2.5萬(wàn)人死亡、4.68萬(wàn)人受傷，分別占汽車責(zé)任事故總量的30.5%、48.23%和27.81%，遠(yuǎn)高于貨車保有量占汽車總量的比例；交通違章信息無(wú)法及時(shí)獲取。

　　自持運(yùn)力：采購(gòu)端要面臨高額的車輛配置成本，網(wǎng)點(diǎn)配置一輛車動(dòng)輒幾十萬(wàn)，甚至上百萬(wàn)；中間使用過(guò)程會(huì)有各種管理問(wèn)題的產(chǎn)生，如在需求高峰期時(shí)需要補(bǔ)充大量運(yùn)力，但在需求低谷期時(shí)又要面臨資源閑置的問(wèn)題，另外，網(wǎng)點(diǎn)司機(jī)分散管理失控，保險(xiǎn)、年審、違章事故的處理，車輛的日常保養(yǎng)、維修成本以及后期車輛處置成本等，這些都在不斷吞噬企業(yè)的利潤(rùn)。

　　所以，一方面，物流企業(yè)為了快速跑馬圈地，需要大量的運(yùn)力資源，但另一方面，因?yàn)檐囕v的配置成本、管理成本等因素，精力有限的網(wǎng)點(diǎn)又很難放心大膽的去添置車輛。那如果能有專門的一方，既能夠讓物流企業(yè)以較低的成本用車，又能夠?yàn)槠浣鉀Q車管問(wèn)題呢？

　　在經(jīng)過(guò)深度調(diào)研后，全路程嘗試性地提出了“物流車資產(chǎn)管理平臺(tái)”這一全新的理念，并推出了“車輛租賃+維保服務(wù)+替換車服務(wù)+車隊(duì)管理服務(wù)+企業(yè)閑置車輛共享”等精細(xì)化車輛運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目。借助金融、大數(shù)據(jù)、IT的力量，從資產(chǎn)配置到資產(chǎn)管理到資產(chǎn)共享到資產(chǎn)處置，為客戶做全方位車管服務(wù)，讓用車單位不用管車，讓客戶更專注的去做業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)真正的降本增效。

從租車到管車，全路程在車輛資產(chǎn)管理平臺(tái)上的探索之路

　　自2014年正式切入行業(yè)以來(lái)，全路程一直在車輛資產(chǎn)管理平臺(tái)之路上不斷探索。想要更好地為物流用戶和物流行業(yè)提供服務(wù)，單純的租賃業(yè)務(wù)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，所以跟一般的汽車租賃公司不同，全路程不僅僅是貨車租賃，而是為客戶提供全方位的車輛管理服務(wù)——車輛保養(yǎng)、維修、年檢、保險(xiǎn)、違章處理、GPS定位等等，以及幫助物流公司統(tǒng)計(jì)除駕駛員以外所有的車輛使用成本。

　　1.以車輛租賃切入市場(chǎng)  提供場(chǎng)景化車輛資源配置

　　最初，全路程通過(guò)汽車租賃切入市場(chǎng)，為客戶提供場(chǎng)景化的車輛資源配置。截止目前，全路程服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋20多個(gè)省70個(gè)城市，擁有在租車輛近3000輛，配置有油路、電動(dòng)、混合、輕卡、微卡、中面、微面等多種車型，車型全面豐富，并且隨著業(yè)務(wù)體系的增長(zhǎng)，還會(huì)有大量品牌車輛加入，這些都為全方位滿足用戶多元化需求奠定了基礎(chǔ)。目前全路程的服務(wù)場(chǎng)景已經(jīng)從最初的城配向綜合方向發(fā)展。

　　2.多方位的車管服務(wù)

　　當(dāng)今市場(chǎng)中，有競(jìng)爭(zhēng)力的運(yùn)輸公司一定不是一個(gè)單純的運(yùn)輸工具，這一點(diǎn)反應(yīng)在資產(chǎn)管理類型企業(yè)中亦是。單純的車輛租業(yè)務(wù)門檻較低，并不能成為企業(yè)強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)壁壘，全路程從早便意識(shí)到了這一點(diǎn)，一直在不斷拓寬業(yè)務(wù)邊界，盡可能為客戶解決圍繞車輛相關(guān)的更多問(wèn)題,與客戶之間形成更廣、更深層次的滲透。不僅做客戶的運(yùn)力供應(yīng)商，還要做客戶運(yùn)力解決方案的策劃者。

　　全路程通過(guò)制定標(biāo)準(zhǔn)流程、搭建資管系統(tǒng)、整體數(shù)據(jù)采集等持續(xù)的數(shù)據(jù)化運(yùn)營(yíng)，建立了各類計(jì)算模型，可實(shí)現(xiàn)保費(fèi)一年降幅達(dá)66%，單車年均維護(hù)成本，從之前車身價(jià)15%將至8%，并且可以單獨(dú)向社會(huì)輸出資產(chǎn)維護(hù)的服務(wù)體系。另外，全路程已經(jīng)具備相對(duì)完善的資產(chǎn)管理體系，比如在資產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)管理方面，可提供違章管理、普通事故全程服務(wù)、重大事故法務(wù)協(xié)助、司機(jī)身份及行為管理等等。在過(guò)去5年中，全路程的資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)幾乎為零。

　　3.共享租賃處理閑置車

　　由于物流過(guò)程中的節(jié)奏不規(guī)律，往往會(huì)出現(xiàn)車輛閑置的情況。全路程推出的共享租賃服務(wù)，可以讓網(wǎng)點(diǎn)閑置車輛可得到最大化利用，大大降低閑置成本。

　　4.全球化資產(chǎn)處置

　　全路程已經(jīng)初步打通東南亞二手車交易通道，將結(jié)合二手車租賃和聯(lián)合租賃，一方面提高二手車殘值及利用率，一方面降低物流客戶的用車成本，努力發(fā)展成為推動(dòng)社會(huì)商用車資產(chǎn)共享處置平臺(tái)，推動(dòng)中國(guó)商用車整體利用率及匹配性的提升。

　　5.多種退出機(jī)制

　　全路程為網(wǎng)點(diǎn)建立了多種退出機(jī)制，幫助網(wǎng)點(diǎn)控制因?yàn)闃I(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)調(diào)整或者經(jīng)營(yíng)不善造成的損失。

　　一路走來(lái)，全路程的努力成果也受到了行業(yè)的廣泛認(rèn)可。

　　業(yè)內(nèi)資本人士曾表示，在分工專業(yè)化、物流產(chǎn)業(yè)輕資產(chǎn)化的大趨勢(shì)下，參考西方國(guó)家的發(fā)展路徑，物流車資產(chǎn)配置和管理服務(wù)板塊將在中國(guó)有巨大的想象空間，中國(guó)市場(chǎng)體量，足可孕育出2-3家行業(yè)巨無(wú)霸。這也是他們?cè)谶@個(gè)賽道里看好目前的先行者“全路程”并全力輔導(dǎo)其發(fā)展的原因。

　　也有資本人士這樣評(píng)價(jià)全路程“作為一家立足在廈門的本土VC,我們最擅長(zhǎng)的就是做好‘本壘投手’，大力支持‘潛力新星’并陪伴他們一同成長(zhǎng)，最終在全國(guó)開(kāi)花結(jié)果。我們欣喜地看到‘全路程’的發(fā)展速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了我們最樂(lè)觀的估計(jì)。”

　　可以想象，如果未來(lái)中國(guó)的物流車輛均由像全路程這樣的專業(yè)提供全場(chǎng)景化的資產(chǎn)管理服務(wù)企業(yè)來(lái)管理或運(yùn)營(yíng)，在供應(yīng)鏈的傳導(dǎo)作用下，從為物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)降本增效，到物流企業(yè)的客戶實(shí)現(xiàn)降本增效，那必將是對(duì)整個(gè)行業(yè)做出了巨大貢獻(xiàn)。

　　唯有敢于創(chuàng)新，懷一顆匠心務(wù)實(shí)做事的企業(yè)才能推動(dòng)行業(yè)變革！

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