平安夜（12月24日），韻達快運正式開通更大的“大包裹”產(chǎn)品——168，定位10-68KG大件包裹產(chǎn)品，全網(wǎng)覆蓋。

　　在老鬼看來，推出針對電商大包裹的特定產(chǎn)品，韻達快運這一動作意味著直接與德邦、百世快運、優(yōu)速、安能快遞以及速爾等玩家正面交鋒。

　　韻達快運選擇在“平安夜”動手，原本就不太平的大包裹江湖怕是要更加動蕩和不安了。

　　然而這并不是“平安夜”的高潮，同一天發(fā)生的另一件事引發(fā)了快運圈更大的關(guān)注——中通快運總部在桐廬開建。

　　據(jù)介紹，這個總投資20億元的項目，建設(shè)周期30個月，計劃在2021年7月建成和投入使用。

　　開工儀式上，中通快運董事長賴建法透露了明年發(fā)展的“小目標”：

　　2019年力爭完成貨量460萬噸，產(chǎn)值超24億元，盈利超1億元，為推動上市打下堅實基礎(chǔ)。

　　言外之意，中通快運已經(jīng)開始籌劃上市了？

01、成績喜人，謀局上市

　　按照賴建法設(shè)定的2019年“小目標”，中通快運預(yù)計在明年的日均貨量為：460萬噸/365天=1.26萬噸。

　　這個目標實現(xiàn)起來的可行性有多大？今年8月16日，中通快運成立兩周年的時候，官方就宣布其全網(wǎng)日均貨量突破10000噸。也就是說，中通快運現(xiàn)在的日發(fā)貨量肯定在1萬噸以上。

　　以此為參照，中通快運完成2019年的“小目標”可以說沒有任何懸念。

　　實際上，中通快運現(xiàn)在的日發(fā)貨量已經(jīng)提前完成了這個“小目標”?？爝f雜志披露了中通快運的最新營運數(shù)字：

　　截至目前，中通快運已投入11億元購置運輸車輛，日運力達2萬余噸，日均發(fā)貨量達14000噸；現(xiàn)有網(wǎng)點6600余家，實現(xiàn)了大陸地區(qū)全覆蓋；自有員工達6712人，全網(wǎng)從業(yè)人員超過4萬人。從財務(wù)數(shù)據(jù)看，今年可以完成282萬噸左右貨量指標，產(chǎn)值超15億元，比2017年翻一番，實現(xiàn)年初制定的目標。

　　如果14000噸這個日發(fā)貨量數(shù)據(jù)屬實，為什么中通快運規(guī)劃的2019年目標中的日均貨量（1.26萬噸/天）會低于這個數(shù)呢？

　　除去基數(shù)大小、淡旺季業(yè)務(wù)波動等客觀因素的影響，老鬼還想到了另外一個可能存在的“主觀原因”——中通快運必須要保證利潤。

　　關(guān)于中通快運的業(yè)務(wù)規(guī)模和市場拓展，賴梅松曾表示：

　　中通快運不會刻意求量，相反還要保持一定的克制。我們追求的，是有質(zhì)量的業(yè)務(wù)增長。

　　就像賴梅松給快遞定下的“絕不允許虧本的快件流入中通網(wǎng)絡(luò)”這個鐵律一樣，從一開始的頂層設(shè)計上，賴梅松就對快運提出了同樣的要求。

　　今年5月30日，中通快運完成A輪1億美金融資的時候，老鬼就從資方的朋友那里了解到，中通快運彼時的業(yè)務(wù)量排位雖然不靠前（沒有進入全國前十），但已經(jīng)實現(xiàn)了月度盈利，而且是市場上業(yè)務(wù)增速最快的玩家。

　　在追求穩(wěn)定的同時，既要保持增速，更要追求利潤。這一點，真的很中通，也很賴梅松。

　　另一個問題來了：中通快運為什么必須要保證利潤？

　　市場上靠犧牲短期利潤來換取規(guī)模效應(yīng)的案例和玩家太多了。按照中通快運的實力，尤其背靠中通快遞這樣一個“錢袋子”，完全有資本通過價格策略來擴大業(yè)務(wù)規(guī)模。

　　在老鬼看來，中通反復(fù)強調(diào)盈利，并將其作為2019年的重要目標，除了穩(wěn)扎穩(wěn)打的行事作風(fēng)，另一個潛藏的意圖就是籌備上市。

　　賴建法說“為推動上市打下堅實基礎(chǔ)”，其中最重要的一個指標就是盈利能力。而按照國內(nèi)現(xiàn)行的企業(yè)上市要求和標準，必須要滿足的一個“硬指標”就是——開業(yè)時間在三年以上，最近三年連續(xù)盈利。

　　按照這個思路和邏輯，如果中通快運想在國內(nèi)上市，一切順利的話，最快在2020年即可啟動相關(guān)工作，不會晚于2021年。

02、快運上市，競跑提速

　　2017年9月20日，周韶寧帶領(lǐng)百世創(chuàng)始團隊，走進美國紐交所，敲響上市市鐘的時候，老鬼就曾和大家討論過一個話題——下一個上市的快遞又將是誰？

　　順豐、中通、圓通、申通、韻達和百世集體登陸資本市場，意味著傳統(tǒng)快遞的“上市門票”已被搶光。未來，任何想要對標順豐和通達模式的快遞公司，想要再登陸資本市場，成功的可能性幾乎為零。

　　一是以6家上市巨頭為核心的快遞市場格局已經(jīng)非常清晰，市場集中度和占有率穩(wěn)定且不可撼動。上市以后，這幾家公司之間的競爭本身就會更加激烈，其他公司想要從中分食，在規(guī)模、資本、技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)、人才等方面均沒有優(yōu)勢。

　　二是行業(yè)排名前六的公司都實現(xiàn)在上市，這本身就是一個“奇跡”。從資本市場的環(huán)境看，在國內(nèi)“借殼”的通道基本上已經(jīng)關(guān)閉，赴海外上市的窗口如果沒有創(chuàng)新的商業(yè)模式很難再說服資本市場來接納自己。中通主打“合作伙伴”，百世構(gòu)建“生態(tài)藍圖”，后來者的挑戰(zhàn)實在太大了。

　　在這種情況下，下一波上市潮的機會在哪兒？距離最近，機會最多，同時也是最具可行性的一個方向，就是零擔和快運。

　　“零擔一哥”德邦已于今年年初登陸上交所，成為國內(nèi)第一家走完全流程審批、排隊IPO的快運企業(yè)。雖然德邦現(xiàn)在已經(jīng)更名為德邦快遞，在產(chǎn)品上聚焦大件快遞，在品牌策略上積極向順豐等快遞公司靠攏，但其與生俱來的零擔和快運基因?qū)傩匀匀粺o法抹去。

　　德邦之后，種子選手都還有誰？

　　曾明確上市意圖或具備上市條件的潛在“大件玩家”有：安能物流，速爾快遞，優(yōu)速快遞、跨越速運，以及以獨立體系和架構(gòu)運營的中通快運、韻達快運。

　　安能和速爾都曾明確表態(tài)上市，無須多言；優(yōu)速歷經(jīng)多輪融資，放手一搏同時，上市之路雖艱，但是最好的出路，也是最大的保障；跨越速運今年破冰并完成首輪融資，多家大牌機構(gòu)的注入勢必加速其資本化進程；韻達快運雖然保持沉默，但對中通快運的一舉一動不可能視若無睹…

　　因此，中通快運明確釋放籌備上市的相關(guān)信息，必將加速快運類企業(yè)的上市進程?？爝\和大包裹賽道上的玩家已經(jīng)足夠多，是時候開始新一輪的競跑了。

　　你看好誰？

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