12月23日，疑似內(nèi)部員工使用“大達物流”官方微博發(fā)布文章自曝“家丑”，詳述公司拖欠員工工資等各項問題，該微博的認證信息為“江蘇百成大達物流有限公司”。

　　年關已至，本是盤算一整年收益的時候，但欠薪、“跑路”等又成為“難過”年關的一道坎。梳理2018年整年，此類事件遠不止這一件。

　　12月初，廣東佛山一家名叫樵深貨運的物流服務部老板消失不見，其貨運部關門，貨運車輛被賣，商戶貨款疑似被其卷走，涉案貨款上千萬元。

　　11月中旬，據(jù)多名商戶反映，龍飛物流（又稱“鄭州龍飛貨物運輸有限公司”）老板于14日失聯(lián)，拖欠商戶貨款超千萬元。

　　10月，北京五方天雅汽配城為了方便打理生意與博達物流公司合作，博達物流不僅負責發(fā)送輪胎產(chǎn)品也幫輪胎店收付款，但這次卻卷走輪胎貨款4000萬元“跑路”。

　　7月，從事家紡生意的劉先生，此前一直是找孟輝物流給客戶發(fā)貨，雙方合作已六七年。但誰料孟輝物流卻突然人去樓空，其近萬元的貨款等于“打水漂”了。

　　4月，有人爆料稱山東東營集坤物流疑似“跑路”，多家輪胎、汽配等商戶堵門。

　　3月末，甘肅星辰物流公司“跑路”，據(jù)初步統(tǒng)計，光是拖欠汽配商家的貨款，已經(jīng)達數(shù)百萬之多。

　　3月19日，濟南市汽配城內(nèi)一家名為“誠信達”的物流公司疑似“跑路”，目前音訊全無。據(jù)商家們自發(fā)的登記，損失少則數(shù)百，多則上百萬，至少有百余家商家受害，涉及金額上千萬。

　　3月12日，海南商家胡女士反應，與她合作代收貨款的物流公司已經(jīng)一個多月沒有給她打貨款了，之后發(fā)現(xiàn)物流公司的辦公地點也已經(jīng)人去樓空。初步統(tǒng)計，目前受影響的商家已有上百戶，涉及金額達到一百多萬元。

　　合肥市龍圖物流惡意欺詐，侵占500余家合法經(jīng)營商的代收款金額，金額數(shù)目近達千萬元。2017年12月27日答應17年12月29日還款，后來又拖至到2018年1月5日還款，5號客戶去龍圖總部要款時，已是人去樓空。

　　生意不好做，物流公司出事的案例依舊在各地上演。物流公司卷走的這筆貨款，對于本已舉步維艱的物流人來講，很可能是壓垮駱駝的最后一根稻草。而“跑路”事件發(fā)生后，物流人往往在追款的路上茫然無措，打官司時間漫長，即便官司贏了，又面臨執(zhí)行難題。

　　那么物流企業(yè)頻現(xiàn)拖欠工資、貨款甚至攜款“跑路”等現(xiàn)象，究竟是何原因導致？

惡性競爭，利潤越發(fā)微薄

　　生意不好做，利潤不高，難道能成為企業(yè)拖欠工資、卷款“跑路”的借口？顯然不能！

　　不少業(yè)內(nèi)人士認為，物流行業(yè)競爭激烈，整體盈利水平不高，是造成物流企業(yè)“跑路”事件頻發(fā)的首要原因。

　　物流行業(yè)進入門檻低，一個電腦、一輛貨車，就能拼湊出一個物流公司，加之小微型物流企業(yè)入職門檻低，且無論是設備還是服務都難以與大型物流企業(yè)競爭抗衡，因此只能靠打價格戰(zhàn)才能分得“一杯羹”，運費價格惡性競爭，打破了行業(yè)市場規(guī)則，必然導致一個又一個的物流企業(yè)出局甚至“跑路”。

經(jīng)營問題，誠信缺失

　　成本高、經(jīng)營出現(xiàn)問題、轉型難，難道能成為除了“跑路”沒有別的辦法？顯然不是！

　　“跑路”的物流公司多集中在規(guī)模小、經(jīng)營不規(guī)范的小型物流公司。因為物流行業(yè)門檻低，創(chuàng)業(yè)進入行業(yè)的人良莠不齊。公司發(fā)展初具規(guī)模后，從業(yè)者往往產(chǎn)生一夜暴富的心態(tài)，便把“誠信”二字拋之腦后。

　　隨著人員管理、土地、燃油運輸和人力成本增加，企業(yè)經(jīng)營出現(xiàn)問題，再加上互聯(lián)網(wǎng)模式和智慧智能物流產(chǎn)業(yè)的沖擊，有些小微型物流企業(yè)往往因無法經(jīng)營下去加之利欲熏心而動“歪腦筋”——“跑路”。

懲罰過輕，監(jiān)管不善 

　　政策不少，但真正落地并嚴格執(zhí)行的卻不多！原因何在？

　　并不嚴厲的懲罰措施、不嚴重的懲罰結果以及誠信體系監(jiān)督和引導機制、市場監(jiān)管行為的缺失，使得許多物流從業(yè)者敢于冒挪用公款攜款逃跑的“險”。

　　據(jù)相關數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，部分攜款“跑路”的企業(yè)負責人，70%以上都是因為挪用代收款，用以解決自身發(fā)展的資金困難，或進行其他行業(yè)投資，或被其揮霍，一旦資金無法回籠，“跑路”便成了“順理成章”的事。

　　去年底公布的首批涉運輸物流領域違法失信黑名單可以看出國家治理此類現(xiàn)象的決心，但進一步的行動難以落實和公示名單無后續(xù)監(jiān)管動作使得許多“跑路”之人又“改頭換面”到別處“謀生”。

資金管控能力差，盲目擴張業(yè)務

　　在財務混亂、業(yè)余，在業(yè)務上盲目，這樣企業(yè)如何可持續(xù)發(fā)展？

　　不少物流企業(yè)不用專業(yè)財務管理人才，往往是親人朋友擔任財務管理的角色，其往往因專業(yè)財務能力欠缺，甚至缺少文化知識，而導致公司財務管理混亂，有時公司入不敷出，老板也無法了解真實的資金管理情況，最終資不抵債，“跑路”也只是時間問題。

　　財務管理是一項系統(tǒng)的、專業(yè)性強的工作，需要專業(yè)的人才進行管理，只有基于此，老板才能對公司的現(xiàn)金流、資產(chǎn)負債情況、盈利情況有全面真實的認識。

　　“跑路”事件頻發(fā)，有辛苦一年，血汗錢全無的貨運司機、商戶；也有被拖欠工資的辛勤工作的員工；更有“跑路事件”所牽連的家人、朋友。 廣大物流人，創(chuàng)業(yè)辦公司、辛苦跑運輸、誠心求合作掙得本就是辛苦錢，年關將至，“跑路”事件頻發(fā)，讓這些物流人拿什么過個好年。

　　“跑路事件”的背后我們更需要思考的是，這些中小微型物流企業(yè)，如何破局未來發(fā)展的困境？本想誠信經(jīng)營的物流創(chuàng)業(yè)者，又是為何淪為“跑路”者？誠信監(jiān)督體系、失信黑名單機制、市場監(jiān)管行為究竟何時各就各位？

　　更想問問那些“跑路”的老板們，攜款“跑路”跑走了什么？不僅跑走了做生意的誠心，還跑走了對行業(yè)的信心，自己的良心！

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