高速公路收費制度改革，是今年交通運輸部降費提速的重點工作內(nèi)容之一。從取消省界收費站，到變更貨車高速收費標(biāo)準，再到推廣鼓勵現(xiàn)有車輛加裝ETC這一系列措施中，能明顯看出一個原則，就是要給高速公路提速，增加其通行效率。

　　對公路運輸行業(yè)而言，高速公路通行費是總體成本中非常重要的組成部分。因此，收費政策的變動會對公路運輸從業(yè)者產(chǎn)生很大的影響。

新標(biāo)準執(zhí)行“大噸小標(biāo)”成歷史

　　5月份，國務(wù)院辦公廳印發(fā)了《深化收費公路制度改革 取消高速公路省界收費站實施方案》（下文簡稱《方案》）,并隨即修訂了《收費公路車輛通行費車型分類》（下文簡稱《車型分類》）。

　　根據(jù)最新的《方案》，從2020年元旦起，高速公路將不再按照重量收費，而是按照車（軸）型收費。具體的收費標(biāo)準將于9月1日起，根據(jù)新修訂的《車型分類》來確定。據(jù)了解，新的《車型分類》和2003年修訂的現(xiàn)行《車型分類》在貨運車輛方面有很大的區(qū)別。

　　在2003版標(biāo)準中，貨車按照車輛出廠后國家有關(guān)行政主管部門核定的額定載質(zhì)量進行車型分類，這樣的分類方法一定程度上導(dǎo)致了貨運車輛“大噸小標(biāo)”的現(xiàn)象。而在新標(biāo)準中，各類貨車均按照總軸數(shù)、車長和最大允許總質(zhì)量進行車型分類，從根本上解決了車輛“大噸小標(biāo)”對分類標(biāo)準的沖擊問題。

　　不僅如此，車輛軸數(shù)易于辨別、分類簡單明確、執(zhí)行爭議少。將車輛軸數(shù)作為車型分類主要指標(biāo)，便于實現(xiàn)車輛自動分類，為貨車自動分類和自動收費創(chuàng)造了條件，符合未來收費公路的發(fā)展方向。

　　除了車型劃分標(biāo)準徹底改變之外，新修訂的《車型分類》還根據(jù)車長和最大允許總質(zhì)量將兩軸車進一步細分為兩類：將車長小于6米且最大允許總質(zhì)量4.5噸的車型劃分為1類貨車，也就是藍牌輕卡；其余兩軸貨車均上黃牌，稱為2類貨車。

　　1類貨車將享受與轎車同等的收費標(biāo)準，取消按噸位計算高速路費的現(xiàn)有標(biāo)準。也就是說只要車貨總質(zhì)量與車長達到標(biāo)準的藍牌輕卡就可以享受與轎車同樣的高速收費標(biāo)準，相比現(xiàn)階段將減少一半的高速費用。

　　最后，根據(jù)GB 1589-2016的相關(guān)規(guī)定，新的《車型分類》標(biāo)準明確，六軸以上貨車屬于超限運輸車輛，總軸數(shù)應(yīng)按照超限運輸車輛執(zhí)行，不宜規(guī)定具體的分類方法。新的標(biāo)準既涵蓋了行駛收費公路的全部車型，有利于全國聯(lián)網(wǎng)收費的規(guī)則統(tǒng)一，又與國家相關(guān)標(biāo)準和規(guī)定相銜接，也便于各地結(jié)合實際自行制定合理的收費費率標(biāo)準。

又一輪裝備更新正在醞釀

　　通過對新《車型分類》的研究，《運輸人》小編發(fā)現(xiàn)，在車輛滿載的狀況下，通行費用將比現(xiàn)行費用降低。但是對于從事輕拋貨物運輸?shù)挠脩魜碚f，通行費用或許會有所上升。再加上用戶節(jié)約成本的需求，卡車市場中的主流車型可能將面臨調(diào)整。

　　6×2牽引車前景堪憂

　　首當(dāng)其沖的就是6×2牽引車型，從誕生到現(xiàn)在，6×2車型在中國市場可謂經(jīng)歷了大起大落。2004年，高速公路首次采取計重收費方式，要求六軸及六軸以上車輛車貨總重不超過55噸。

　　緊跟政策趨勢，重卡廠商迅速造出了6×2牽引車型，這種比傳統(tǒng)6×4車型噸數(shù)輕且售價更便宜的“賺錢利器”，憑借法規(guī)允許范圍內(nèi)的載貨優(yōu)勢迅速躥紅，被稱為中國特色的“政策車型”。

　　12年之后，GB1589-2016方案出臺，規(guī)定6×4半掛牽引車限重49噸，6×2半掛牽引車限重46噸，使其載重優(yōu)勢迅速減小。一旦新的收費標(biāo)準執(zhí)行，6×2車型自重輕、過路費低的優(yōu)勢也將被削弱。

　　快遞快運調(diào)整空間大

　　6×2車型遭遇打擊，相應(yīng)的在快遞、快運等輕拋貨物領(lǐng)域4×2牽引車、銷量有望迅速增長。在此基礎(chǔ)上，許多快遞企業(yè)可能將現(xiàn)有的三軸掛車改為兩軸掛車。這樣一來，在保證總方數(shù)不變的情況下，6軸貨車變成5軸，降低了一個收費等級，可以減少過路費支出。

　　除此之外，4×2牽引車+單橋掛車的 “小甩掛”運輸模式很有可能得到推廣。這種模式原本是企業(yè)用來代替9.6米重型載貨車的，其初衷是為了用甩掛提升運輸效率，但在新的收費政策下，3軸的小甩掛列車相比9.6米的4軸貨車反倒增加了過路費低的優(yōu)勢。

　　再者，減少軸數(shù)意味著最大總質(zhì)量限值會有所降低，快遞輕拋貨物終于能夠觸及到車輛總質(zhì)量的限值，因此，鋁合金廂車、大單胎這些原本就適合快遞行業(yè)的“高價輕量化配置”需求有可能會得到釋放。

　　高速公路收費制度的改革，堪稱牽一發(fā)而動全身。即將開始的變革，無論對于卡車生產(chǎn)廠商、零部件供應(yīng)商還是運輸人本身都是巨大的機遇，在成就一批優(yōu)質(zhì)企業(yè)的同時，還能將中國高速交通的通行效率提升一個臺階，讓社會運力更加豐富。

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