2020年，京東在港交所二次上市的招股說(shuō)明書中，描述自己的“核心競(jìng)爭(zhēng)力”時(shí)，主要寫了三條：具有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格、種類豐富的正品行貨、高效可靠的物流服務(wù)。

　　分開(kāi)來(lái)說(shuō)，意味著京東上的產(chǎn)品價(jià)格，在同類型的網(wǎng)站上，是具有競(jìng)爭(zhēng)力的，這算是“價(jià)廉”；同時(shí)，京東是中國(guó)最大的自營(yíng)商城，上面的產(chǎn)品保證了“行貨”的品質(zhì)，這算是“物美”。

　　在有“物美價(jià)廉”作為支撐的情況下，如何優(yōu)化購(gòu)物及配送體驗(yàn)?zāi)兀?

　　京東的選擇是，自建物流渠道，通過(guò)可控的物流網(wǎng)絡(luò)的搭建，從運(yùn)輸?shù)絺}(cāng)儲(chǔ)，在每一個(gè)端到端的物流節(jié)點(diǎn)上，都做到“了如指掌”，以保證物流服務(wù)的高效與可靠。

　　這也是為什么京東喊出了“以供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)的技術(shù)與服務(wù)企業(yè)”的轉(zhuǎn)型口號(hào)，對(duì)于現(xiàn)在的京東來(lái)說(shuō)，物流的重要程度，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于京東商城本身。即便是已經(jīng)獨(dú)立上市的京東健康，還是改名為京東數(shù)科的京東金融，在線下的連接點(diǎn)，仍舊是物流。

資本推力

　　2007年8月28日，京東在北京召開(kāi)了一場(chǎng)新聞發(fā)布會(huì)，這是京東歷史上唯一一次專門為宣布融資消息而召開(kāi)的發(fā)布會(huì)。

　　在過(guò)去十個(gè)月的時(shí)間里，京東的劉強(qiáng)東與今日資本的徐新，就京東的A輪融資進(jìn)行談判與分配，談判的結(jié)果是今日資本以獨(dú)家投資人的身份，投資京東的A輪融資1000萬(wàn)美元。

　　此時(shí)的京東，員工總數(shù)區(qū)區(qū)不過(guò)50多人，日均訂單約3000單，在過(guò)去一年的銷售額不過(guò)6000萬(wàn)元。但是，在關(guān)于融資金額的溝通中，劉強(qiáng)東說(shuō)，他要250萬(wàn)美金，想做“中國(guó)第一、世界前五”的零售商。徐新則回應(yīng)道：“你只融250萬(wàn)美金，那我就不投；但是你要1000萬(wàn)美金，我就投?！?

　　今日資本當(dāng)時(shí)對(duì)京東的估值，在2014年京東在納斯達(dá)克上市前一天，由已經(jīng)是京東投資部門負(fù)責(zé)人的常斌在發(fā)給準(zhǔn)備敲鐘的劉強(qiáng)東一封郵件中透露：1.5億美元。

　　在京東A輪融資過(guò)程中，對(duì)今日資本而言，真正有吸引力的，有兩個(gè)非常重要的原因：

　　一、在沒(méi)有任何推廣的情況下，京東每月的自然增長(zhǎng)超過(guò)10%，這一數(shù)據(jù)說(shuō)明京東在某個(gè)環(huán)節(jié)打動(dòng)了消費(fèi)者，也證明京東的方向是對(duì)的；

　　二、當(dāng)時(shí)的電商購(gòu)物體驗(yàn)不好，許多消費(fèi)者都在抱怨配送問(wèn)題，京東看到了這個(gè)用戶痛點(diǎn)，決定要自建物流。

　　獲得融資后，京東多媒體更名為京東商城，更名后不久，京東啟動(dòng)了自建物流體系的工作。京東最先在北京、上海、廣州興建三大物流體系，總物流面積超過(guò)5萬(wàn)平方米。

　　與京東物流伴生的，是在北京、上海、廣州三地啟用移動(dòng)POS上門刷卡服務(wù)，作為開(kāi)創(chuàng)中國(guó)電子商務(wù)的支付模式先河的方式之一，這成為了京東金融發(fā)展的根基。

　　劉強(qiáng)東堅(jiān)持自建物流的出發(fā)點(diǎn)，是建立在自身對(duì)中國(guó)物流行業(yè)的探索之上的，在他看來(lái)，“中國(guó)沒(méi)有UPS、FedEx”、“物流成本高企”、“服務(wù)品質(zhì)較低”這三個(gè)因素，將是京東自建物流解決問(wèn)題的方向，尤其是降成本與高品質(zhì)的物流體驗(yàn)服務(wù)。

　　作為今日資本投資要求的一部分，劉強(qiáng)東接受徐新對(duì)于管理人員培養(yǎng)的建議：引入優(yōu)秀人才；招募管培生。

　　在優(yōu)秀人才方面，京東在徐新的牽線搭橋下，先后引入了副總裁嚴(yán)曉青、COO徐雷、CFO陳生強(qiáng)、CTO李大學(xué)，這幾個(gè)空降即擔(dān)任核心管理層角色的大佬，成為了日后京東打天下的重要角色。

　　同年，京東迎來(lái)了第一屆的兩名管培生，一個(gè)是張雱，京東數(shù)科大股東宿遷聚合的法人，并通過(guò)宿遷聚合間接持有京東數(shù)科9.2%的股份，并一度在京東擔(dān)任高達(dá)427家公司的法定代表人；另一名，則是莊佳。

　　2008年，京東迎來(lái)了第二屆的6名管培生，其中之一就是現(xiàn)京東物流CEO，曾經(jīng)京東最年輕的副總裁、京東集團(tuán)最年輕的首席人力資源官余睿。

　　可以說(shuō)，2007年是京東起死回生的一年，在今日資本投資之前，京東曾經(jīng)獲得一家國(guó)內(nèi)民營(yíng)企業(yè)的投資，金額是500萬(wàn)，但在給了100萬(wàn)元之后，由于京東一直在虧錢，就萌生了撤資的想法。

　　在確認(rèn)風(fēng)險(xiǎn)后，今日資本給京東了200萬(wàn)元的過(guò)橋貸款，其中100萬(wàn)元還給那家企業(yè)，100萬(wàn)元?jiǎng)t用于發(fā)工資——也就是說(shuō)，今日資本的1000萬(wàn)美元未到來(lái)之前，京東已經(jīng)捉襟見(jiàn)肘，連工資都快發(fā)不出去了。

　　在今日資本的投資下，京東獲得了極大的補(bǔ)給。后來(lái)，在力排眾議的情況下，京東確認(rèn)了“自建物流”戰(zhàn)略。

　　但是，真正將京東物流發(fā)展起來(lái)的，是源源不斷的融資，與持續(xù)加碼的下注。

邊虧邊跑

　　京東物流的核心沒(méi)變，劉強(qiáng)東的訴求也沒(méi)變，即打造“用戶體驗(yàn)”的護(hù)城河，劉強(qiáng)東選擇了最為簡(jiǎn)單有效的辦法：燒錢。

　　2009年1月，京東獲得B輪2100萬(wàn)美元的融資，借助這筆融資，京東在天津、蘇州、杭州、南京、深圳、寧波、無(wú)錫、濟(jì)南等23座重點(diǎn)城市建立了城市配送站，提供物流配送、貨到付款、移動(dòng)POS 刷卡、上門取換件等服務(wù)。此外，京、滬、粵三地倉(cāng)儲(chǔ)中心也已擴(kuò)容至8萬(wàn)平方米，倉(cāng)儲(chǔ)吞吐量全面提升。

　　這一年京東物流的投資是1.44億。

　　2010年4月，京東推出“211限時(shí)達(dá)”配送服務(wù)，即當(dāng)日上午11：00前提交的現(xiàn)貨訂單，當(dāng)日送達(dá)；當(dāng)日23：00前提交的現(xiàn)貨訂單，次日15：00前送達(dá)。

　　5月15日，京東啟用占地200畝的“華東物流倉(cāng)儲(chǔ)中心”，這是京東迄今為止最大的倉(cāng)儲(chǔ)中心，承擔(dān)了一半銷售額的物流配送，也是公司將融到的2100萬(wàn)美元的70%投放到物流建設(shè)的結(jié)果。

　　這一年京東物流的投資是4.77億。

　　2011年，京東獲得由DST、老虎基金、紅杉資本、高瓴資本等風(fēng)投的聯(lián)合投資，融資金額達(dá)15億美元。

　　獲得融資后，劉強(qiáng)東繼續(xù)加注物流基礎(chǔ)設(shè)施，也就是“亞洲一號(hào)”的建設(shè)，這時(shí)候京東的重心是建大型倉(cāng)庫(kù)和配送站，通過(guò)“亞洲一號(hào)”，京東標(biāo)準(zhǔn)化的物流服務(wù)體系得以真正的建立和實(shí)施。

　　這一年京東物流的投資是15.15億。

　　2012年、2013年，京東先后獲得了D輪4億美元、E輪7億美元的融資。這兩年，京東在物流上的投入分別是30.61億元、41億元，一年比一年大手筆。

　　在2019年之前，京東物流一直處于長(zhǎng)期虧損之中。根據(jù)公開(kāi)資料，2009到2016年，京東累計(jì)虧損高達(dá)100多億元，其中絕大多數(shù)是京東物流貢獻(xiàn)的。2014年之后，京東再?zèng)]有公布過(guò)物流建設(shè)的投入，但是在港交所二次上市的招股說(shuō)明書中，披露了京東物流的收入情況。

　　2017年4月，京東宣布京東物流業(yè)務(wù)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，開(kāi)始向京東自營(yíng)之外的服務(wù)商提供物流平臺(tái)服務(wù)。

　　2018年獲得創(chuàng)物流領(lǐng)域融資紀(jì)錄的25億美元融資，并開(kāi)始在快遞、快運(yùn)、大件、冷鏈等方面持續(xù)發(fā)力，并在個(gè)人快遞、快運(yùn)業(yè)務(wù)上與通達(dá)系、順豐等公司直接競(jìng)爭(zhēng)。但是，整個(gè)2018年，京東物流累計(jì)虧損仍達(dá)28億元。

　　持續(xù)的大規(guī)模融資、持續(xù)的大面積投資，和不斷擴(kuò)大的虧損，使得京東物流開(kāi)啟了新的變革。

　　從圖中可以直觀的看到，京東物流在時(shí)效性、專業(yè)性方面，已然成型。在擁有中小件、大件、冷鏈、B2B、跨境和眾包等六大物流網(wǎng)絡(luò)中，發(fā)布了涵蓋供應(yīng)鏈、快遞、冷鏈、快運(yùn)、跨境、云倉(cāng)在內(nèi)的六大產(chǎn)品體系，從這個(gè)角度看，京東是有能力為不同消費(fèi)需求、消費(fèi)場(chǎng)景提供全方位、一體化的物流解決方案。

并購(gòu)大戲

　　除了不斷的融資、興建倉(cāng)庫(kù)、搭建物流路線和布局營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)之外，京東還通過(guò)收購(gòu)，來(lái)補(bǔ)足自身的短板。

　　2016年04月15日，京東對(duì)外宣布，將與眾包物流平臺(tái)“達(dá)達(dá)”合并，合并后京東集團(tuán)將擁有新公司47%的股份并成為單一最大股東。截止到合并時(shí)，達(dá)達(dá)覆蓋全國(guó)37個(gè)主要城市，擁有130萬(wàn)注冊(cè)眾包配送員，日均配送超百萬(wàn)；京東到家業(yè)務(wù)擴(kuò)展至13個(gè)城市，使用用戶超300萬(wàn)。

　　京東對(duì)達(dá)達(dá)的并購(gòu)，主要原因就在于外賣和物流業(yè)務(wù)。此前京東眾包和達(dá)達(dá)配送恰好是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而對(duì)兼職配送員的驅(qū)動(dòng)和管理則是達(dá)達(dá)的優(yōu)勢(shì)和技術(shù)核心所在。

　　近三年來(lái)，同城即時(shí)配送垂直領(lǐng)域的交易規(guī)模增長(zhǎng)率在30%-40%之間，正處于高速發(fā)展期，基于外賣模式下的“同城配送”的模式，是解決物流“最后一公里”中“小時(shí)達(dá)”的痛點(diǎn)。

　　新零售需要最后一公里的配送服務(wù)支持，店配一體化才能服務(wù)好客戶。通過(guò)與線下商超、零售店和便利店等多種業(yè)態(tài)、以及在超市生鮮領(lǐng)域的“新零售”，將使得同城配送的效率更高、速度更快，同時(shí)，在“宅經(jīng)濟(jì)”之下，基于生鮮、便利店、商超及餐飲等小型化、社區(qū)化的零售業(yè)態(tài)與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合的探索，也支撐了達(dá)達(dá)的市值。

　　規(guī)?；c低成本的基礎(chǔ)物流，在京東的此次合并中，得到體現(xiàn)，即“京東到家”的即時(shí)零售平臺(tái)和“達(dá)達(dá)”的開(kāi)放配送平臺(tái)，通過(guò)合并后，形成了取長(zhǎng)補(bǔ)短的均衡。

　　2020年8月14日，京東物流將以30億收購(gòu)中國(guó)專門從事限時(shí)速運(yùn)服務(wù)企業(yè)跨越速運(yùn)17%的股份。京東物流將獲得跨越主打產(chǎn)品如當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)、隔日達(dá)服務(wù)，也包括同城當(dāng)日、同城次日、陸運(yùn)件，及生鮮速運(yùn)等限時(shí)服務(wù)，這些剛好是京東物流所缺少的。

　　首先，跨越的業(yè)務(wù)重點(diǎn)在于航空運(yùn)力、干線網(wǎng)絡(luò)，擁有11架貨運(yùn)包機(jī)，1.7萬(wàn)臺(tái)運(yùn)輸車輛的資源。與京東本地配送、電商渠道的主要業(yè)務(wù)重疊少、互補(bǔ)性極強(qiáng)。

　　其次，與跨越的合作，將在航空干線運(yùn)力上，對(duì)京東物流進(jìn)行補(bǔ)全。同時(shí)，使京東獲得跨越與企業(yè)級(jí)客戶建立起來(lái)的合作渠道，對(duì)于京東物流To C的強(qiáng)屬性來(lái)說(shuō)，這種觸達(dá)渠道通過(guò)收購(gòu)來(lái)獲得，是成本最低的方式。

　　第三，跨越在To B市場(chǎng)中多年積累的渠道資源、區(qū)域優(yōu)勢(shì)，以及建立起來(lái)的品牌聲譽(yù)、銷售渠道以及企業(yè)級(jí)服務(wù)隊(duì)伍，對(duì)京東進(jìn)軍企業(yè)端To B市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，是極為重要的優(yōu)勢(shì)資源。

　　第四，通過(guò)收購(gòu)，京東在電商的To C，及企業(yè)端To B市場(chǎng)，對(duì)快遞一哥順豐而言，是個(gè)不小的沖擊。這也是市場(chǎng)傳出京東物流要上市的消息后，在資本市場(chǎng)引發(fā)不小熱潮的原因之一。

　　從本次收購(gòu)看，京東物流擺脫To C的單一形象，已經(jīng)走在了“四通一達(dá)”的前面，雖然沒(méi)有上市，但是實(shí)質(zhì)性的反超已經(jīng)出現(xiàn)，未來(lái)在與順豐的競(jìng)爭(zhēng)中，會(huì)獲得不錯(cuò)的站位。

　　2020年12月8日，京東物流旗下的眾郵快遞將更名為京喜快遞，并納入新成立的京喜事業(yè)群，這是京東主攻下沉市場(chǎng)的京喜構(gòu)建社區(qū)團(tuán)購(gòu)的閉環(huán)生態(tài)的重要一步。

　　去年的最后一天，京東物流老人王振輝離任，一個(gè)“更老”的人余睿接替王振輝出任京東物流CEO，京東對(duì)此人事調(diào)整說(shuō)到：

　　“希望余睿先生帶領(lǐng)京東物流持續(xù)提升客戶體驗(yàn)，繼續(xù)推動(dòng)社會(huì)化物流成本的下降和行業(yè)的健康發(fā)展?！?

　　等待余睿的，將是持續(xù)提升“用戶體驗(yàn)”，持續(xù)降低“物流成本”，并持續(xù)向下沉市場(chǎng)發(fā)展。

　　十幾年過(guò)去了，京東做物流的理念，還是和劉強(qiáng)東當(dāng)初的決定一樣。但問(wèn)題是，這個(gè)“管培生”能帶好京東物流么？ 

競(jìng)爭(zhēng)加劇

　　在剛過(guò)去的2020年，中國(guó)快遞行業(yè)真槍、真刀的白熱戰(zhàn)一直沒(méi)聽(tīng)過(guò)。

　　先是有OPPO及拼多多背景的極兔快遞、與劉強(qiáng)東欽點(diǎn)命名的眾郵入局，后有豐網(wǎng)在局部地區(qū)結(jié)而成網(wǎng)，并擴(kuò)大到全國(guó)區(qū)域。隨后京東以服務(wù)不行、合同到期封殺申通，而申通后面的金主阿里則增持圓通、申通及韻達(dá)，將三通一達(dá)收為囊中之物。

　　近期資本市場(chǎng)傳言，中通準(zhǔn)備在港交所二次上市，京東物流已挑選了兩家美國(guó)的銀行作為承銷行，擬在港交所上市。

　　阿里的菜鳥，走的是整合之路，將市場(chǎng)上的快遞公司整合到菜鳥的網(wǎng)絡(luò)中，然后將資源分配給這些快遞公司，這是前期電子商務(wù)發(fā)展的使然。

　　自建物流為了與阿里有差異化競(jìng)爭(zhēng)，雖然在京東商城上，商家也可以選擇不同的快遞公司發(fā)貨，但是在官方或者自營(yíng)，基本上都是京東物流。2017年京東物流開(kāi)放，針對(duì)個(gè)人開(kāi)啟攬件收件業(yè)務(wù)，同時(shí)通過(guò)并購(gòu)達(dá)達(dá)進(jìn)入同城配送的“一小時(shí)達(dá)”市場(chǎng)，與阿里的蜂鳥配送、美團(tuán)的美團(tuán)專送競(jìng)爭(zhēng)。

　　通過(guò)收購(gòu)跨越，進(jìn)一步拉開(kāi)與三通一達(dá)的差距，同時(shí)也縮小與順豐的差距，極力擺脫京東商城專屬快遞的影子，成為順豐一樣在To C或者To B都有競(jìng)爭(zhēng)力的快遞企業(yè)。而成立眾郵，并改為驚喜快遞后，將與驚喜一道，在下沉市場(chǎng)、生鮮市場(chǎng)及社區(qū)團(tuán)購(gòu)中競(jìng)爭(zhēng)，面對(duì)極兔、豐網(wǎng)的低價(jià)攪局，也算是做好了防御。

　　我們要明白，除了以上，存在于區(qū)域內(nèi)的上百家快遞企業(yè)、地方性的零擔(dān)、整車物流公司以及各種同城貨運(yùn)的玩家一直虎視眈眈。于此之下，不難想象，快遞行業(yè)的整合將進(jìn)一步加劇。

　　可以肯定的是，這個(gè)孵化于京東集團(tuán)內(nèi)部的巨無(wú)霸物流集團(tuán)，不再是一個(gè)“管培生”，更像是“正規(guī)軍”，上市也將是新的開(kāi)始。

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